吊车机械用离合装置制造方法及图纸

一种吊车机械用离合装置，该离合装置设有一传动轴，传动轴一端穿固设有一刹车压盘，传动轴另一端设置为螺旋齿，螺旋齿上接合设有一刹车鼓，刹车鼓与刹车压盘之间夹设有一刹车棘轮，刹车鼓在反向于刹车压盘的一端枢套设有一传动齿轮，传动轴相邻传动齿轮的另一端套装设有一用以压抵传动齿轮的刹车平盘，其特征在于： 该传动齿轮的两侧面各凹设有一凹槽，各凹槽内安置有一摩擦片，各摩擦片包括一环片，以及固定于该环片两侧面的第一、第二刹车皮，该传动齿轮的摩擦片各相对于刹车平盘与刹车鼓相对端面上。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种卷扬、提升领域吊车、绞车、滑车中的吊车机械用离合装置，特别是涉及一种针对吊车机械式控制传动安全性的离合装置所适用的摩擦片进行改进设计的吊车机械用离合装置。
技术介绍
吊车一般内设有二种刹车装置，一种是运用磁力产生器的磁力在电源切断时，对马达产生立即性刹车的刹车装置，另一种是机械式的刹车装置。前述现有的机械式的刹车装置，其一种是如图5、图6所示的结构，其是在一传动轴(50)的一端设置为方栓轴(51)，另一端设置为连续螺旋状的螺旋齿(52)，在螺旋齿(52)上螺合设有一刹车压盘(53)、一传动齿轮(56)，在刹车压盘(53)与传动齿轮(56)间的外侧面枢穿有一刹车棘轮(54)，刹车棘轮(54)与刹车压盘(53)、传动齿轮(56)之间分别设置有一摩擦片(55)，并在传动轴(50)未设置螺旋齿(52)的末端穿设有一用以贴抵传动齿轮(56)端面的中空状垫片(57)，垫片(57)呈中空处的内径面安装设有二半环形块组成的扣环组(571)，其中，刹车棘轮(54)的内侧，与传动齿轮(56)、刹车压盘(53)一端外侧间活套有衬环，让刹车棘轮(54)为枢设结构型态设置于传动齿轮(56)与 车压盘(53)之间。在平时可运作的状态时，传动齿轮(56)受到动力(图中未示)的驱动，由于该传动齿轮(56)的旋转状态而沿螺旋齿(52)移动，受到螺旋齿(52)的螺旋向引导而远离相邻刹车棘轮(54)的摩擦片(55)，并且与扣环组(571)之间形成凹凸抵靠状，让传动齿轮(56)可带动传动轴(50)包括方栓轴(51)一起旋转；如果方栓轴(51)该端受到吊车拉力的负荷是大于该接收动力的传动齿轮(56)，则该传动齿轮(56)就无法带动传动轴(50)，造成 车压盘(53)反而因与螺旋齿(52)相螺合而受到轴向引导，朝刹车棘轮(54)沿传动轴(50)移动，使得刹车压盘(53)紧压摩擦片(55)、传动齿轮(56)而停止运转，达到机械式刹车的目的。但是如图5、图6所示的刹车结构设计，其摩擦片(55)只是单一片的结构，因此当其磨损以后便需要丢弃，而存在有使用寿命短、更换频率高的缺陷。另如图7、图8所示，是另一种现有的吊车机械用离合装置的吊车用刹车装置，其是应用于扭力限制器的摩擦片结构设计，该扭力限制器的具体结构因其非此处的重点，故此不再赘述，其结构基本上主要是在传动齿轮(60)的两侧面，各通过特殊技术而让刹车皮(61)一体成形结合于传动齿轮(60)，但是，图7所示的传动齿轮(60)一体结合刹车皮(61)的结构设计存在以下缺点。由于刹车皮(61)是消耗性物品，刹车皮(61)磨损以后，传动齿轮(60)包含刹车皮(61)必须要整个报废，故相当浪费材料成本，而且该传动齿轮(60)的滚齿加工成本一般较高，再加上特殊技术结合刹车皮(61)的成本，而使得该种刹车结构设计不敷利润。由此可见，上述现有的吊车机械用离合装置仍存在有缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决吊车机械用离合装置存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决的道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。有鉴于上述现有的吊车机械用离合装置存在的缺陷，本设计人基于丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，经过不断研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的在于，克服现有的吊车机械用离合装置存在的缺陷，而提供一种新型结构的吊车机械用离合装置，所要解决的主要技术问题是针对吊车机械的离合装置中所设置的摩擦片结构，将其设置为双面可更替的结构，即一摩擦片在两面各配置设有一环片，该环片的双侧面各设有一刹车皮，让摩擦片具有双面式刹车皮，而可以相互更替使用，让摩擦片具有可在最低成本下增长使用寿命的功能，能够避免因更换磨损摩擦片导致报废整个传动齿轮而造成增加材料成本的缺陷。本技术的目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本技术提出的吊车机械用离合装置，该离合装置设有一传动轴，传动轴一端穿固设有一刹车压盘，传动轴另一端设置为螺旋齿，螺旋齿上接合设有一刹车鼓，刹车鼓与刹车压盘之间夹设有一刹车棘轮，刹车鼓在反向于刹车压盘的一端枢套设有一传动齿轮，传动轴相邻传动齿轮的另一端套装设有一用以压抵传动齿轮的刹车平盘，其特征在于该传动齿轮的两侧面各凹设有一凹槽，各凹槽内安置有一摩擦片，各摩擦片包括一环片，以及固定于该环片两侧面的第一、第二刹车皮，该传动齿轮的摩擦片各相对于刹车平盘与刹车鼓相对端面上。本技术的目的及解决其技术问题还可以采用以下技术措施来进一步实现。前述的吊车机械用离合装置，其中所述的传动齿轮两端面的中央各突伸设有一突环，该突环上凹设有数个凹槽，各摩擦片在中空的内径突设有相对应的卡突，摩擦片中空处环设置于突环的外侧，卡突卡设入凹槽内而呈凹凸定位结构。前述的吊车机械用离合装置，其中所述的刹车轴对应枢设传动齿轮而设置为方栓轴，该方栓轴上套装设有一隔环，隔环外侧套装设置该传动齿轮。前述的吊车机械用离合装置，其中所述的刹车鼓的方栓轴相邻传动齿轮，依序以该凹凸配合结构型态穿套设有一刹车平盘，一弹性压抵刹车平盘的盘形弹片，以及一紧固于方栓轴末端而靠抵盘形弹片的锁帽，传动轴末端相邻刹车鼓的末端面内设有一中空状的垫片，该垫片呈中空状的内侧设有一由两半环体组成的扣环组，该扣环组是设置为由两呈半环形体组成，以相围扣住传动轴该末端。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本技术本技术是关于一种吊车机械用离合装置，其主要结构是离合装置中用以控制导链轮与马达传动形成离合作用的传动齿轮，在其双面各设置有一摩擦片，该摩擦片是由一环片以及分别在该环片两侧固定的第一、第二刹车皮组成，当第一或第二刹车皮有所磨损时，可立即更换，而让未磨损的第一或第二刹车皮对换设置，将传动齿轮拆换下来，并将传动齿轮的第二刹车皮面向刹车平盘以及刹车鼓，可以使得传动齿轮的摩擦片增长使用寿命；而且摩擦片的第一、第二刹车皮均有磨损不堪使用时，亦只需由传动齿轮的凹槽内取下该摩擦片换装即可，藉由该摩擦片为双面式可更替结构设计而增长其使用寿命，而摩擦片磨损不堪使用时亦无须报废传动齿轮。另外借由双面式摩擦片的低成本结构设计，具备有替换的功能，而且该摩擦片另可卡合于传动齿轮内，纵使更换摩擦片亦无损于传动齿轮，而可减少不必要的材料报废成本，进而可发挥成本的最大效益。综上所述，本技术特殊结构的吊车机械用离合装置，主要是针对吊车机械的离合装置中所设置的摩擦片结构进行改进，将其设置为双面可更替的结构，即一摩擦片在两面各配置设有一环片，该环片的双侧面各设有一刹车皮，让摩擦片具有双面式刹车皮，而可以相互更替使用，让摩擦片具有可在最低成本下增长使用寿命的功能，能够避免因更换磨损摩擦片导致报废整个传动齿轮而造成增加材料成本的缺陷，可使吊车的机械式离合装置的使用寿命大为增长，其具有上述诸多优点及实用价值，且在同类产品中均未见有类似的结构设计公开发表或使用，其不论在结构上或功能上皆有较大的改进，且在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，而确实具有增进的功效，从而更加适于实用，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：凃学全，
申请(专利权)人：凃学全，
类型：实用新型
国别省市：