集装箱起重机的双起升机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种集装箱起重机的双起升机构，包括三个减速箱，一个起升机构具有一个多出绳卷筒，另一个起升机构具有两个多出绳卷筒，电机通过减速箱驱动多出绳卷筒，两个起升机构分别由不同的电机驱动。本实用新型专利技术的技术方案主要应用到如双４０英尺集装箱起重机，本实用新型专利技术的双起升机构的布局不相同，并且双起升机构具有三个减速箱，这样一来对于双起升机构的相关卷筒、减速箱及电机等设备的配置就比较灵活，避免了设备的浪费，并且也提高了减速箱的使用寿命；另外本实用新型专利技术的海测起升机构和陆侧起升机构分别由不同的电机驱动，就可以保证两个起升机构在同时工作时具有强大的功率，实现对不同重量的货物的提升。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及港口起重设备，更具体地说，涉及集装箱起重机的双起升机构，特别适用于起吊双40英尺集装箱。技术背景世界集装箱运输的旺盛需求和集装箱港口吞吐量的不断增长，对集装 箱装卸技术装备提出了更新更高的要求，所以迫切需要开发设计髙效率的 岸边集装箱装卸系统，以满足船舶大型化和高速化对起重机生产率的要求。 港口集装箱起重机就是集装箱装卸技术装备的一种，它一般包括龙门架、 运行小车系统、主起升机构、绕绳系统及吊具上架等，运行小车在起重机 的高处滑行，它通过绕绳系统的滑轮组利用钢丝绳连接吊具上架，吊具上 架实施货物的调运。例如现在已经出现的双40英尺集装箱起重机就是这样 一种集装箱装卸系统，但目前的双40英尺集装箱起重机存在以下几种缺 点1) 其双起升机构一般使用的减速箱数量不超过两个，这样就常常出现 用一个减速箱去拖动受力很大的卷简，易使减速箱疲劳受损。2) 其双起升机构的海测起升机构和陆侧起升机构的减速箱、电机及巻 简的布置是相同的和对称的，这样的布置体现不出设备使用的灵活性，常 常造成设备的浪费。本技术提供的一种适用于双40英尺集装箱的集装箱起重机的双 起升机构，消除了以上的缺点。通过对集装箱起重机特别是双40英尺集装箱起重机的双起升机构现 有技术检索，发现有以下几种1) 一种集装箱岸桥双起升系统，专利申请号200610027161.5，主要提供了一种集装箱起重机的起升机构，此双起升系统的两个起升机构共用 两台电机，这样在两个起升机构同时工作时，由于只有两台电机提供动力， 其功率和提井的重量受到了限制。2) —种可调双40英尺箱的集装箱起重机，专利申请号03141943.7， 主要側重于描述起重机的吊具上架和钢丝绳的缠绕系统，涉及起升机构的 描述很少，并且其起升机构包括的两个起升机构的布局是相同的和对称的 且只有两个减速箱，这样易使减速箱疲劳受损和造成部分设备的浪费。
技术实现思路
针对目前的起重机特别是双40英尺集装箱起重机的双起升机构的减 速箱数量少、双起升机构的布局相同以及共用驱动电机的缺点，本实用新 型的目的是提供一种适用于双40英尺集装箱的集装箱起重机的双起升机 构，它的两个起升机构的布局不相同且具有三个减速箱，两个起升机构分 别由不同的驱动电机驱动，这样一来就提高了设备使用的灵活性，增加了 减速箱使用寿命以及提高了双起升机构的功率，为实现上述目的，本技术提供一种集装箱起重机的双起升机构， 包括陆侧起升机构和海側起升机构，陆侧起升机构和海侧起升机构分别包 括电机、减速箱、多出绳卷简及制动器，电机通过减速箱驱动多出绳卷筒， 制动器安置在电机与减速箱的连接处；所述双起升机构具有三个减速箱，所述一个起升机构具有一个多出绳 巻筒，所述另一个起升机构具有两个多出绳巻筒，所述两个起升机构分别 由不同的电机驱动。所述陆侧起升机构包括一个多出绳卷简、两个减速箱和两个电机，一 个电机通过一个减速箱驱动所述多出绳卷简的一端，另 一个电机通过另一 个减速箱驱动所述多出绳巻简的另 一端，所述海側起升机构包括两个多出绳卷筒、 一个减速箱和两个电机，一 个电机通过所述减速箱驱动一个多出绳巻简的一端，另 一个电机通过所述减速箱驱动另一个多出绳卷简的一端。所述陆侧起升机构包括两个多出绳卷简、 一个减速箱和两个电机，一 个电机通过所述减速箱驱动一个多出绳卷简的一端，另一个电机通过所述 减速箱驱动另 一个多出绳巻简的一端。所述海侧起升机构包括一个多出绳巻简、两个减速箱和两个电机，一 个电机通过一个减速箱驱动所述多出绳卷简的一端，另 一个电机通过另一 个减速箱驱动所述多出绳卷筒的另 一端。所述电机通过联轴器与减速箱连接，所述减速箱通过转筒联轴器与多 出绳巻简连接。采用本技术所述的一种集装箱起重机的双起升机构，其主要是用 在双40英尺集装箱上，本技术的双起升机构包括海侧和陆側，海测起 升机构和陆侧起升机构在多出绳卷简、减速箱及电机的布局上不相同，并 且双起升机构具有三个减速箱，这样一来对于双起升机构的相关卷简、减 速箱及电机等设备的配置就比较灵活，避免了设备的浪费，并且也提高了减速箱的使用寿命；另外本技术的海测起升机构和陆側起升机构分别由不同的电机驱动，就可以保证两个起升机构在同时工作时具有强大的功 率，实现对不同重量的货物的提升。附图说明图i是本技术的双起升机构的第一实施例的结构示意图；图2是本技术的双起升机构的第二实施例示意简图； 图3是本技术的双起升机构的第三实施例示意简图； 图4是本技术的双起升机构的第四实施例示意简图。具体实施方式以下结合附图和实施例进一步说明本技术的技术方案。 本技术所述的技术方案主要应用在双40英尺集装箱起重机上，参 考图1，本技术所述的双起升机构包括陆侧起升机构io和海测起升机 构20，陆侧起升机构IO包括两个电机、两个减速箱、四个制动器、两个 卷简制动器、四个联轴器、两个卷简联轴器及一个多出绳卷简，电机ll的 输出轴通过两个联轴器12与减速箱14的输入轴连接，减速箱14的输出轴 通过巻简联轴器151与多出绳卷简15的一端连接，两个制动器13安装在 电机11和减速箱14的连接处；电机19的输出轴通过两个联轴器18与减 速箱16的输入轴连接，减速箱16的输出轴通过卷简联轴器152与多出绳 卷简15的另一端连接，两个制动器17安装在电机19和减速箱16的连接 处，另外还有两个卷简制动器153安装在多出绳卷简15上；这样，电机 11通过联轴器12的闭合驱动减速箱14，电机19通过联轴器18的闭合驱 动减速箱16,减速箱14和减速箱16进而驱动多出绳卷简15的两端，使 多出绳卷简15转动，通过缠绕其上的钢丝绳实现货物的起升，而制动器 13和17可分别在适当的情况下对所述的动力传输进行制动，卷简制动器 153可以对多出绳卷简15进行制动。参考图1，本技术所述的双起升 机构的海测起升机构20包括两个电机、 一个减速箱、四个制动器、四个卷 简制动器、四个联轴器、两个卷简联轴器及两个多出绳卷简，电机21的输 出轴通过两个联轴器22与减速箱24的一个输入轴连接，减速箱24的一个 输出轴通过卷简联轴器252与多出绳卷简25的一端连接，两个制动器23 安装在电机21和减速箱24的连接处，另外还有两个巻简制动器251安装 在多出绳卷简25上；电机29的输出轴通过两个联轴器28与减速箱24的 另 一个输入端连接，减速箱24的另 一个输出端通过巻筒联轴器262与多出 绳卷简26的一端连接，两个制动器27安装在电机29和减速箱24的连接 处，另外还有两个卷简制动器261安装在多出绳卷筒26上。这样，电机 21和电机29分别通过联轴器22和28的闭合来共同驱动减速箱24，减速 箱24的两个输出端进而驱动多出绳巻简25和26，使多出绳卷简25和26 转动，通过缠绕其上的钢丝绳实现货物的起升，而制动器23和27可分别 在适当的情况下对所述的动力传输进行制动，卷筒制动器251和261也可以分别对多出绳巻简25和26进行制动。注意，本技术所述的双起升机构的陆侧起升机构IO和海测起升机 构20的结构和布局还可以是以下的几种方式1. 参考图2，海测起升机构20包括一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集装箱起重机的双起升机构，包括陆侧起升机构和海侧起升机构，陆侧起升机构和海侧起升机构分别包括电机、减速箱、多出绳卷筒及制动器，电机通过减速箱驱动多出绳卷筒，制动器安置在电机与减速箱的连接处；　　　　其特征在于：　　　　所述双起升机构具有三个减速箱，所述一个起升机构具有一个多出绳卷筒，所述另一个起升机构具有两个多出绳卷筒，所述两个起升机构分别由不同的电机驱动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雒金贵，严绍新，马红如，
申请(专利权)人：上海港机重工有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]