船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车制造技术

本发明专利技术公开了一种船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，它包括液压马达、限速器、过桥齿轮箱、减速器、主卷筒、滑动轴承、滑动轴承支架、底座、小卷筒和小卷筒离合器。主卷筒和小卷筒支承在同一轴线上，并通过小卷筒离合器与小卷筒连接。液压马达的输出轴与减速器的输入端连接，减速器与主卷筒连接，液压马达还通过一对过桥齿轮与限速器的输入轴连接。当重力降放艇筏时，在限速器摩擦阻力矩的作用下，主卷筒转速下降，安全降放艇筏。当吊货时，小卷筒离合器使主卷筒和小卷筒的连接脱开，主卷筒转动吊货，小卷筒不转。本发明专利技术将现有的艇筏绞车和起货绞车合并为一台绞车，简化了船用吊机的结构，降低了船用吊机的制造成本，具有良好的推广前景。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种船用吊机，特别涉及一种既能起降救生艇、筏又能起吊货 物的吊机，属于船用舾装设备
技术背景目前，国内各类船舶配备的救生艇、筏吊机兼起重机均配备两台绞车，一 台是用于起降救生艇、筏的绞车，另一台是用于起吊货物的起货绞车，艇筏绞 车和起货绞车不能合二为一的原因是，绞车仅能实现电动升降，或遥控手动升 降，艇筏的下放是依靠艇筏本身的重力来实现的，所以艇筏绞车不能起吊货物。 起货绞车是通过电动机或液压马达驱动减速器来带动巻筒转动，从而控制货物 起升和降放，由于其马达与减速器和巻筒是同步工作的，所以不能实现重力下 放，而且，艇筏的起升或下降速度及降放安全系数均有严格要求，根据有关行 业规范要求，艇筏吊机需在失电的情况下仍能实现其下放，完成救生及救助要 求，起货绞车不具备吊放艇筏的功能。在一台船用吊机上配备两台绞车，机构庞大，操作繁琐、加大了设备成本， 降低了船用吊机的可靠性。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对现有的船用救生、救助兼起重的吊机存 在的必须同时设置两台起重绞车，分别实现起降救生艇、筏和起吊货物，这种 结构造成了船用吊机机构庞大，操作繁琐，设备成本高的缺陷，提出一种将艇 筏绞车和起货绞车合二为一的船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，采用这种三用 绞车，可以简化了船用吊机的结构，减低船用吊机的制造成本。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为一种船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，包括液压马达、限速器、过桥齿轮 箱、减速器、主巻筒、外滑动轴承、内滑动轴承、内滑动轴承支架、底座、外滑动轴承支架。所述液压马达的中间法兰和所述限速器的端面分别固定在过桥 齿轮箱的箱壁上，所述过桥齿轮箱的下端固定在底座上，所述减速器外壳的径 向法兰圈与所述主巻筒的筒内隔圈固定连接，还包括小巻筒和小巻筒离合器， 所述主巻筒和小巻筒支承在同一轴线上，所述小巻筒套装在小巻筒离合器上， 所述主巻筒轴向的一端支承在过桥齿轮箱的外伸法兰圈上，该主巻筒轴向的另 一端与小巻筒离合器的端头固定连接，并通过内滑动轴承的里端支承在内滑动 轴承支架上，所述小巻筒离合器的可动端头伸入到内滑动轴承外端内，通过内 滑动轴承支架支承在底座上。所述小巻筒离合器的中部支承在外滑动轴承支架上，所述外滑动轴承支架通过固定在其下部的U型板与内滑动轴承支架连接。本专利技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，其中所述小巻筒离合器包括油缸、 空心滑动轴、小转轴；所述油缸的端面法兰固定在所述外滑动轴承支架的外侧 面上，油缸活塞杆穿过空心滑动轴，其外端设置有轴承，所述轴承的外圈固定 在空心滑动轴的大孔内，所述轴承的内圈固定在油缸活塞杆的端头，所述小巻 筒离合器的可动端为空心滑动轴，所述空心滑动轴的大孔端通过内滑动轴承的 外端，支承在内滑动轴承支架上；所述空心滑动轴的小孔端通过外滑动轴承支 承在外滑动轴承支架上，该空心滑动轴的大孔端端面的径向均布凸出的外齿， 所述小转轴的一端与大巻筒侧面的中心孔固定连接，该小转轴的另一端伸入到 内滑动轴承的里端内，其端面径向也均布凸出的外齿，两者端面的外齿两两相 对。前述的船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，其中所述滑动空心轴和所述固定 轴的径向均布的外齿均为锯齿形外齿。前述的船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，其中所述限速器包括限速器壳体、 中心轮、限速器轴、限速块、摩擦片、限速块销、拉簧、第一拉簧销、第二拉 簧销；所述限速器轴的一端与中心轮固定连接，所述限速器轴的另一端穿出限 速器壳体伸入到过桥齿轮箱内，与第二过桥齿轮固定连接，并通过轴承支承在过桥齿轮箱上；所述摩擦片固定连接在限速块的外缘，至少两块限速块中心对 称地设置在中心轮的环形槽内，限速块的一端通过限速块销与中心轮铰接；至 少两根拉簧中心对称地设置在中心轮环形槽内，第一拉簧销固定在限速块另一 端上，第二拉簧销固定在中心轮环形槽的侧面，拉簧的一端套在所述第一拉簧 销上，拉簧的另一端套在所述第二拉簧销上。前述的船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，在过桥齿轮箱中，中间轴的一端 套装在液压马达的输出轴上，与液压马达的输出轴固定连接；所述中间轴的中 部通过轴承支承在过桥齿轮箱的外伸法兰圈上，该外伸法兰圈与减速器箱壁固 定连接，所述中间轴的另一端的端头穿出外伸法兰圈与减速器的输入端固定连 接；第一过桥齿轮套装在中间轴的一端上，所述第一过桥齿轮与第二过桥齿轮 啮合。本专利技术将现有的艇筏绞车和起货绞车合并为一台绞车，大大简化了船用吊 机的结构，减少了一台绞车占据的吊机空间，该三用绞车操作简便，减少了船 用吊机的辅助设施，大大降低了船用吊机的制造成本，提高了该产品在国内外 市场的竞争力。 附图说明图l为本专利技术的结构示意图。图2为图1的I部放大图。图3为图1的A向放大图。图4为图3的B-B剖视图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明。如图1 图4所示，本专利技术包括液压马达l、限速器2、过桥齿轮箱3、减 速器4、主巻筒5、小巻筒6、小巻筒离合器7，外滑动轴承8、内滑动轴承9、 内滑动轴承支架10、底座11、外滑动轴承支架12。液压马达1的中间法兰1-1 和限速器2的端面2-10分别通过紧固件固定在过桥齿轮箱3的箱壁上，过桥齿轮箱3的底脚3-4通过紧固件固定在底座11上，减速器外壳的径向法兰圈4-1 与主巻筒的筒内隔圈5-1通过紧固件固定连接。主巻筒5轴向的一端支承在过 桥齿轮箱3的外伸法兰圈3-1上，该主巻筒5轴向的另一端与小巻筒离合器7 的小转轴7-3的一端，通过平键固定连接，主巻筒5和小巻筒6支承在同一轴 线上。小转轴7-3的另一端装入内滑动轴承9的里端，使主巻筒5轴向的另一端 支承在内滑动轴承支架10上，主巻筒5只能绕其轴线转动而不能轴向移动。小 巻筒离合器7的可动端头即空心滑动轴7-2的大孔端7-21伸入到内滑动轴承9 的外口，通过内轴承支架IO支承在底座11上；小巻筒离合器7中部的空心滑 动轴7-2，通过内滑动轴承9支承在外轴承支架12上，外轴承支架12通过固 定在其下部的U型板12-1与内轴承支架10连接。小巻筒离合器7包括油缸7-l、空心滑动轴7-2、小转轴7-3。油缸的端面 法兰7-11通过紧固件固定在外轴承支架12的外侧面上，油缸活塞杆7-12穿过 空心滑动轴7-2的内孔，其外端设置有轴承7-4，轴承7-4的外圈7-41通过挡 圈固定在空心滑动轴7-2的大孔7-21内，轴承7-4的内圈7-42通过挡板固定 在油缸活塞杆7-12的端头，这样，轴承7-4的轴向受到双向限制。小巻筒离合 器7的可动端为空心滑动轴7-2，小巻筒6的内孔套装在小巻筒离合器7的外 周面上，小巻筒6与空心滑动轴7-2之间为间隙配合；小巻筒6的轴向分别由 外滑动轴承8的端面和轴用挡圈对其限位，因此，小巻筒6不能轴向移动，而 空心滑动轴7-2在导向键7-5的导向下可轴向移动，并可带动小巻筒6转动， 油缸活塞杆7-12的外端支承在轴承7-4上，防止空心滑动轴7-2转动时带动油 缸活塞杆7-12转动。空心滑动轴7-2的大孔端7-21，通过内滑动轴承9的外 端支承在内滑动轴承支架10上，空心滑动轴7-2的小孔端7-22通过外滑动轴 承8支承在外轴承支架上。该空心滑动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，包括液压马达、限速器、过桥齿轮箱、减速器、主卷筒、外滑动轴承、内滑动轴承、内滑动轴承支架、底座、外滑动轴承支架；所述液压马达的中间法兰和所述限速器的端面分别固定在过桥齿轮箱的箱壁上，所述过桥齿轮箱的下端固定在底座上；所述减速器外壳的径向法兰圈与所述主卷筒的筒内隔圈固定连接；其特征在于，还包括小卷筒和小卷筒离合器，所述主卷筒和小卷筒支承在同一轴线上，所述小卷筒套装在小卷筒离合器上，所述主卷筒轴向的一端支承在过桥齿轮箱的外伸法兰圈上，该主卷筒轴向的另一端与小卷筒离合器的端头固定连接，并通过内滑动轴承的里端支承在内滑动轴承支架上，所述小卷筒离合器的可动端头伸入到内滑动轴承的外端内，通过内滑动轴承支架支承在底座上；所述小卷筒离合器的中部支承在外滑动轴承支架上，所述外滑动轴承支架通过固定在其下部的Ｕ型板与内轴承支架连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡剑，蒋章东，张晓阳，
申请(专利权)人：南京中船绿洲机器有限公司镇江船舶辅机厂，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]