道路桥梁降噪音伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了道路桥梁降噪音伸缩装置，由左主体、右主体、定位孔、边角以及锚筋组成，所述左主体设计为“E”形，所述右主体设计为和左主体相对应的倒“E”形，所述左主体和右主体上均设有定位孔，且左主体和右主体上的定位孔相对应，所述定位孔位于左主体和右主体外侧上部中间部位，且定位孔贯穿左主体和右主体，所述边角位于左主体和右主体的底部外侧，所述锚筋一端连接左主体上定位孔，锚筋经过边角，左主体和右主体底部，边角，与右主体上定位孔连接，该新型道路桥梁降噪音伸缩装置既提高了道路桥梁伸缩装置的寿命，减少了道路桥梁伸缩装置养护的难度，缩短了施工周期，又提高了路面的平稳性，减小跳车影响，进而降低噪音。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及道桥施工部件，具体为道路桥梁降噪音伸缩装置，属于道路桥梁伸缩装置

技术介绍
现有的道路桥梁伸缩装置大部分是模数式道路桥梁伸缩装置，其结构为异型钢和密封橡胶带组成的。该伸缩装置结构大，重量大，不仅起吊安装难度大，而且安装精度误差较大，影响实际使用。由于车流量、道面载荷不同，道面温度不均，伸缩装置不同部位的变形量也不同，使用过程的热胀冷缩，使伸缩缝结构缝隙变大，车辆行驶过程中变得颠簸，发生跳车现象，对桥面造成二次破坏，且产生刺耳的噪音。
技术实现思路
本技术的目的在于提供道路桥梁降噪音伸缩装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术的目的是通过下述技术方案予以实现：道路桥梁降噪音伸缩装置，由左主体、右主体、定位孔、边角以及锚筋组成，其特征在于：所述左主体设计为“E”形，所述右主体设计为和左主体相对应的倒“E”形，所述左主体和右主体上均设有定位孔，且左主体和右主体上的定位孔相对应，所述定位孔位于左主体和右主体外侧上部中间部位，且定位孔贯穿左主体和右主体，所述边角位于左主体和右主体的底部外侧，所述锚筋一端连接左主体上定位孔，锚筋经过边角，左主体和右主体底部，边角，与右主体上定位孔连接。优选的的，所述锚筋为钢筋，锚筋两端均插入定位孔内，且锚筋不凸出定位孔，锚筋与定位孔通过焊接连接，位于左主体、右主体以及边角下的锚筋，均与左主体、右主体以及边角焊接连接。本技术的有益效果是该新型道路桥梁降噪音伸缩装置既提高了道路桥梁伸缩装置的寿命，减少了道路桥梁伸缩装置养护的难度，缩短了施工周期，又提高了路面的平稳性，减小跳车影响，进而降低噪音，提高桥梁的寿命。附图说明图1是本技术结构示意图；图中：1、左主体，2、右主体，3、定位孔，4、边角，5、锚筋。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，道路桥梁降噪音伸缩装置，由左主体1、右主体2、定位孔3、边角4以及锚筋5组成，所述左主体1设计为“E”形，所述右主体2设计为和左主体1相对应的倒“E”形，这样设计使此装置吸震性良好，行车平稳、舒适，减少噪音，所述左主体1和右主体2上均设有定位孔3，且左主体1和右主体2上的定位孔3相对应，所述定位孔3位于左主体1和右主体2外侧上部中间部位，且定位孔3贯穿左主体1和右主体2，所述边角4位于左主体1和右主体2的底部外侧，所述锚筋5一端连接左主体1上定位孔3，锚筋5经过边角4，左主体1和右主体2底部，边角4，与右主体2上定位孔3连接，所述锚筋5为钢筋，锚筋5两端均插入定位孔3内，且锚筋5不凸出定位孔3，锚筋5与定位孔3通过焊接连接，位于左主体1、右主体2以及边角4下的锚筋5，均与左主体1、右主体2以及边角4焊接连接，定位孔3与锚筋5的配合，一方面便于起吊安装，另一方面，使实际安装中左主体1和右主体2在水平方向的一致性，确保安装的精度，该新型道路桥梁降噪音伸缩装置既提高了道路桥梁伸缩装置的寿命，减少了道路桥梁伸缩装置养护的难度，缩短了施工周期，又提高了路面的平稳性，减小跳车影响，进而降低噪音，提高桥梁的寿命。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
道路桥梁降噪音伸缩装置，由左主体（1）、右主体（2）、定位孔（3）、边角（4）以及锚筋（5）组成，其特征在于：所述左主体（1）设计为“E”形，所述右主体（2）设计为和左主体（1）相对应的倒“E”形，所述左主体（1）和右主体（2）上均设有定位孔（3），且左主体（1）和右主体（2）上的定位孔（3）相对应，所述定位孔（3）位于左主体（1）和右主体（2）外侧上部中间部位，且定位孔（3）贯穿左主体（1）和右主体（2），所述边角（4）位于左主体（1）和右主体（2）的底部外侧，所述锚筋（5）一端连接左主体（1）上定位孔（3），锚筋（5）经过边角（4），左主体（1）和右主体（2）底部，边角（4），与右主体（2）上定位孔（3）连接。

【技术特征摘要】
1.道路桥梁降噪音伸缩装置，由左主体（1）、右主体（2）、定位孔（3）、边角（4）以及锚筋
（5）组成，其特征在于：所述左主体（1）设计为“E”形，所述右主体（2）设计为和左主体（1）相
对应的倒“E”形，所述左主体（1）和右主体（2）上均设有定位孔（3），且左主体（1）和右主体
（2）上的定位孔（3）相对应，所述定位孔（3）位于左主体（1）和右主体（2）外侧上部中间部位，
且定位孔（3）贯穿左主体（1）和右主体（2），所述边角（4）位于左主体（1）和右主体（2）的底部

【专利技术属性】
技术研发人员：刘丽霞，
申请(专利权)人：刘丽霞，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23