一种用于桥式或门式起重机的起升装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于桥式或门式起重机的起升装置，其特征为：导轨与一平衡补偿装置相连接，卷筒与一补偿卷筒设置成一体或分体的卷筒，补偿卷筒上设有与起升钢丝绳反向缠绕的补偿钢丝绳，补偿钢丝绳绕过滑轮组（１８、１４）、检测器与平衡补偿装置相连接。本实用新型专利技术在相同起升速度下，起升钢丝绳起吊荷重时，对卷筒产生正向工作力矩，补偿钢丝绳通过平衡补偿装置对补偿卷筒产生反向补偿力矩，根据综合分析和起重机工作级别、载荷类别，设计出最佳补偿平衡，实现卷筒上优化的力矩并配置相应的电机、减速器，使起升电机、减速器功率降低２５－３０％，有较好的经济效益。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及起升装置的
，具体地说是一种用于桥式或门式起重机的起升装置。
技术介绍
随着集装箱运输业的快速发展，专业集装箱船舶大型化，由第二代船载箱量1000-2499TEU发展到第六代超巴拿马型船载箱量≥6600TEU；为适应装卸需要，岸边集装箱桥式起重机技术参数和性能明显提高，不仅外伸距加大，起重量和起升速度几乎成倍的提高，起重量由原来吊运单40’集装箱30.5t提高到吊运双40’集装箱61t；集装箱吊具由单箱伸缩吊具自重约10t提高到带吊架双箱伸缩吊具自重近20t；起升速度由最早单箱35.5m/min提高到现在双箱75-90m/min；由此而来，驱动机构起升装置高性能化，重载高速使卷筒正向力矩成倍加大，所配置的电机和减速器的功率由原来的186kw×2，提高到1251kw，相应的控制设备、电缆及支撑加大，能耗提高，设备的造价提高。而采用传统的起升装置，其载荷提高速度加快，只能根据外来的正向力矩选配相应的电机、减速器，配备相应的控制元器件和供电电缆。往往要选用大功率的产品，在实际使用中无法根据载荷自动补偿平衡，能耗较大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种改进的起升装置，它可克服现有技术中起升装置功率较大，无法对卷筒补偿平衡正向力矩的一些不足。为了实现上述目的，本技术的技术方案是一种用于桥式或门式起重机的起升装置，它主要包括设在起重机前侧或后侧门框处的滑轮组18和导轨、设在起重机内部的检测器、电机、与电机相连的制动器和减速器、及其与减速器相配合的设在支座上的卷筒，卷筒内设有绳槽，绳槽内绕有起升钢丝绳，其特征在于导轨与一平衡补偿装置相连接，卷筒与一补偿卷筒设置成一体或分体的卷筒，补偿卷筒上设有与起升钢丝绳反向缠绕的补偿钢丝绳，补偿钢丝绳绕过滑轮组18、14、检测器与平衡补偿装置相连接。使用时，本技术在相同起升速度下，起升钢丝绳起吊荷重时，对卷筒产生正向工作力矩，补偿钢丝绳通过平衡补偿装置对补偿卷筒产生反向补偿力矩，根据综合分析和起重机工作级别、载荷类别，设计计算出最佳补偿平衡，实现卷筒上优化的力矩并配置相应的电机、减速器等，使电机、减速器等功率降低25％-30％，具有较好的经济效益。附图说明图1为本技术一实施例的结构示意图图2为本技术一实施例的分解结构示意图具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。本技术主要包括设在起重机前侧或后侧门框2、3处的滑轮组18和导轨17、设在起重机内部的检测器15、电机6、与电机相连的制动器7和减速器8、及其与减速器相配合的设在支座10上的卷筒9，卷筒内设有绳槽，绳槽内绕有起升钢丝绳11，其与现有技术的区别在于导轨与一平衡补偿装置16相连接，卷筒与一补偿卷筒12设置成一体或分体的卷筒，补偿卷筒上设有与起升钢丝绳反向缠绕的补偿钢丝绳13，补偿钢丝绳绕过滑轮组18、14、检测器与平衡补偿装置相连接。其中的检测器采用传感器，为现有技术，这里就不再赘述其工作原理了，而平衡补偿装置可采用配重块或平衡条，对补偿卷筒产生反向补偿力矩。当卷筒与补偿卷筒设置成一体的卷筒，彼此直径相同或不同，补偿钢丝绳与起升钢丝绳反向缠绕在同一卷筒的同一段绳槽内；当卷筒与补偿卷筒设置成一体的卷筒时，补偿钢丝绳与起升钢丝绳也可反向缠绕在同一卷筒的两段绳槽内；当卷筒与补偿卷筒为分体的卷筒，彼此之间刚性或其它接手连接成一体，补偿钢丝绳与起升钢丝绳分别反向缠绕在补偿卷筒和卷筒上。上述的桥式起重机是指集装箱桥式起重机、散货抓斗桥式起重机、堆场上桥式起重机和龙门集装箱起重机；所述门式起重机是指门座式起重机。在实施中电机6，带动减速器8，拖动减速器低速轴端的卷筒9和补偿卷筒12，补偿卷筒和卷筒共用同一段绳槽，制动器7装在减速器高速轴端上，起升钢丝绳11正向缠绕在卷筒9上，补偿钢丝绳13反向缠绕在补偿卷筒上，起升钢丝绳11通过改向滑轮组，吊具同集装箱(货物)相连(参看图1)，补偿钢丝绳13同同一段绳槽上的起升钢丝绳11，分别固定在同段绳槽的两端，相互绕出，出绳间距为2个节距，补偿钢丝绳通过前侧门框滑轮组18绕过平衡补偿装置16上的滑轮组14，固接在前侧门框上，检测器15安装在滑轮组14处，平衡补偿装置沿前侧门框外侧的导轨17运行补偿。根据岸边集装箱起重机工作级别为A7，起升装置的工作级别为M7，综合统计分析对20’含货集装箱统计表明含货平均箱重17.80t，16-26t范围内占67％；对40’含货集装箱统计表明含货平均箱重17.94t，16-26t范围内占67％；对空吊具、空20’、空40’和空箱及含货箱运行统计表明空吊具运行占50％，空20’/空40’占50％；其中空20’箱重2.2t，空40’箱重3.8t；空箱与含货箱的比为40％60％。综合以上分析，岸边集装箱起重机起重负载变化较大，优化补偿平衡，兼顾所有工况，吊具下含货重6.63t，设吊具自重20t+含货重6.63t＝26.63t。吊具的倍率为2，平衡补偿滑轮组倍率为2，所以平衡补偿装置重为26.63t，尺寸为1.2m×1.2m×2.2m。本技术的起升装置采用了补偿机构，使起升电机、减速器等功率降低25％-30％，具有较好的经济效益。权利要求1.一种用于桥式或门式起重机的起升装置，它主要包括设在起重机前侧或后侧门框处的滑轮组(18)和导轨、设在起重机内部的检测器、电机、与电机相连的制动器和减速器、及其与减速器相配合的设在支座上的卷筒，卷筒内设有绳槽，绳槽内绕有起升钢丝绳，其特征在于导轨与一平衡补偿装置相连接，卷筒与一补偿卷筒设置成一体或分体的卷筒，补偿卷筒上设有与起升钢丝绳反向缠绕的补偿钢丝绳，补偿钢丝绳绕过滑轮组(18、14)、检测器与平衡补偿装置相连接。2.根据权利要求1所述的一种用于桥式或门式起重机的起升装置，其特征在于卷筒与补偿卷筒设置成一体的卷筒，补偿钢丝绳与起升钢丝绳反向缠绕在同一卷筒的同一段绳槽内。3.根据权利要求1所述的一种用于桥式或门式起重机的起升装置，其特征在于卷筒与补偿卷筒设置成一体的卷筒，补偿钢丝绳与起升钢丝绳反向缠绕在同一卷筒的两段绳槽内。4.根据权利要求1所述的一种用于桥式或门式起重机的起升装置，其特征在于卷筒与补偿卷筒为分体的卷筒，彼此之间刚性连接，补偿钢丝绳与起升钢丝绳分别反向缠绕在补偿卷筒和卷筒上。5.根据权利要求1所述的一种用于桥式或门式起重机的起升装置，其特征在于所述的桥式起重机是指集装箱桥式起重机、散货抓斗桥式起重机、堆场上桥式起重机和龙门集装箱起重机；所述门式起重机是指门座式起重机。专利摘要本技术涉及一种用于桥式或门式起重机的起升装置，其特征为导轨与一平衡补偿装置相连接，卷筒与一补偿卷筒设置成一体或分体的卷筒，补偿卷筒上设有与起升钢丝绳反向缠绕的补偿钢丝绳，补偿钢丝绳绕过滑轮组(18、14)、检测器与平衡补偿装置相连接。本技术在相同起升速度下，起升钢丝绳起吊荷重时，对卷筒产生正向工作力矩，补偿钢丝绳通过平衡补偿装置对补偿卷筒产生反向补偿力矩，根据综合分析和起重机工作级别、载荷类别，设计出最佳补偿平衡，实现卷筒上优化的力矩并配置相应的电机、减速器，使起升电机、减速器功率降低25－30％，有较好的经济效益。文档编号B66C13/00GK2732707S本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于桥式或门式起重机的起升装置，它主要包括设在起重机前侧或后侧门框处的滑轮组（１８）和导轨、设在起重机内部的检测器、电机、与电机相连的制动器和减速器、及其与减速器相配合的设在支座上的卷筒，卷筒内设有绳槽，绳槽内绕有起升钢丝绳，其特征在于：导轨与一平衡补偿装置相连接，卷筒与一补偿卷筒设置成一体或分体的卷筒，补偿卷筒上设有与起升钢丝绳反向缠绕的补偿钢丝绳，补偿钢丝绳绕过滑轮组（１８、１４）、检测器与平衡补偿装置相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李久霖，梁卓原，孙枫，
申请(专利权)人：上海港机重工有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]