用于引导至少一条供应线缆的车体过渡系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于引导至少一条供应线缆(4)的车体过渡系统(2)，车体过渡系统具有用于保持供应线缆(4)的承载件(8)，其中，承载件(8)具有独立的联接点(7)，在联接点上能够电联接供应线缆(4)，并且其中，承载件(8)紧固在端部封闭件(10)上。车体过渡系统(2)的特征在于，供应线缆(4)实施为螺旋线缆，并且螺旋状地围绕线缆纵向轴线(K)地延伸，承载件(8)是刚性的并且在承载件(8)上紧固有用于去除拉伸负荷并机械地对供应线缆(4)进行保持的夹持件(12)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于引导两个车体之间的至少一条供应线缆的车体过渡系统，该车体过渡系统具有用于保持供应线缆的承载件。
技术介绍
这种车体过渡系统例如在FR 2 713 183中有所描述。尤其是在铁路领域中，为了跨接在列车的两个车体之间的供应线缆而使用了所谓的车体过渡系统，其将供应线缆从一个车体引导到其它的车体。在此，供应线缆例如是用于尤其是在千伏范围内进行功率传递的线缆或者是数据或信号线缆。在此原则上也能够借助一个车体过渡系统引导多条供应线缆。此外，车体过渡系统以如下方式还表现出柔性的连接，即，能够实现两个车体彼此间的相对运动。例如通常所公知的是，供应线缆的两个线缆端部分别借助线缆端子紧固在端部封闭件上。在此，供应线缆通常是弯曲柔性的并且能够实现分别牢固地装配在车体上的端部封闭件的相对运动。然而，在该实施方式中不利的是，在运行中，在相应的线缆端子上，也就是说，在供应线缆的联接点上可能会附加地出现机械力，由于这些机械力使得连接松动甚至脱开或使供应线缆受损和断裂。机械负荷在此尤其是直接作用到供应线缆上并且尤其是作用到联接点上。为了将经由联接点的供应线缆的电连接部与机械负荷分离，在此经常使用到所谓的夹持件，供应线缆如下地机械牢固地固定在夹持件中，即，使得联接点在运行中完全不受或者仅略微地受负荷。因此，例如在DE 196 14 060 C1中示出了一种电联接装置，其用于具有两个能相对彼此运动的车辆部件的车辆。在此，在该文献中被称为弹性联接元件的供应线缆首先借助夹持件固定。夹持件又与托架连接，托架能摆动地装配在构造为绝缘体的承载件上。然后，经由该承载件实现机械连接到其中一个车辆部件上。此外，电联接部与承载件牢固连接，供应线缆借助线缆端子电联接在该电联接部上。然后，在电联接部上又能联接相应的端部封闭件，用以将供应线缆电连接到车辆部件上。在FR 2 713 183中示出了一种设备，其能够在水平的平面中实现灵活的连接，并且为此具有伸缩臂，该伸缩臂在其两个端部上分别经由铰接件安装在绝缘体上。对供应线缆的引导在此借助引导器件实现，引导器件大致居中地安装在伸缩臂上并且用作供应线缆的机械稳定部。为此，该引导器件实施为0型圈，其具有大于供应线缆直径的内直径，以便能够实现该供应线缆相对引导器件进而相对伸缩臂的相对移动。此外，铰接件分别具有与相应的绝缘体刚性连接的板，供应线缆电联接到该板上。此外，在DE 196 14 427 C2中还描述了一种具有伸缩杆的联接器。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，说明一种简单的且同时安全的用于引导供应线缆的车体过渡系统。在此，简单尤其被理解为经简化的构建上的花费，并且安全尤其被理解为去除供应线缆电联接点处的机械负荷。此外，车体过渡系统还应当在制造中尽可能地成本低廉。根据本专利技术，该任务通过具有权利要求1的特征的车体过渡系统来解决。有利的设计方案、改进方案和变型方案是从属权利要求的主题。车体过渡系统用于在例如列车的两个车体之间引导至少一条供应线缆。为了保持供应线缆，车体过渡系统包括承载件，此外，承载件具有独立的联接点，在该联接点上能够电联接供应线缆。此外，尤其是为了将供应线缆电连接到其中一个车体上以及尤其也为了使夹持件和承载件机械连接到该车体上而将承载件紧固在端部封闭件上。供应线缆构造为螺旋线缆，并且螺旋状地围绕线缆纵向轴线地延伸。此外，夹持件紧固在承载件上，用以去除拉伸负荷并机械地对供应线缆进行保持。此外，承载件刚性地实施，也就是说，不具有能相对彼此运动的部分。特别有意义的是，一方面，用于相应车体的不仅是机械的而且也是电的接口都经由承载件来实现。为此，承载件机械地以及电地连接在端部封闭件上。因此，经由承载件利用仅一个构件就实现了间接经由端部封闭件的不仅是电的而且也是机械的紧固。不需要并且也不用设置附加的机械保持件或附加的电的接触元件特别有意义的是，同时将供应线缆的机械连接部与电连接部分隔开。尤其地，供应线缆在联接点上的相对于机械负荷特别敏感的连接部位在运行中不受或仅受很小的力作用。可能作用到供应线缆上的力替代地被夹持件所承受。通过将刚性的承载件紧固在端部封闭件上，能够实现与其中一个车体的特别简单的机械的和电的连接。经由承载件的整体组合式的连接方案促成车体过渡系统的特别简单的构造，其中，由于供应线缆在承载件上的保持部和电联接部被分隔开，使得尤其是电联接点没有机械负荷地被保持。整体上，承载件作为机械式的中介部在夹持件与端部封闭件之间起作用，夹持件和端部封闭件不是直接彼此连接的，而是仅间接地经由承载件连接起来。在此，承载件本身不具有能彼此相对运动的部分并且由此而在机械上是特别稳定的。尤其地，在承载件上的相应的紧固也是刚性的，从而夹持件和端部封闭件也是不能关于承载件运动的，并且整体上得到特别坚固的布置方案。为了保持在承载件上，供应线缆间接地紧固在夹持件上，该夹持件又机械固定地且刚性地与承载件连接。尤其地，供应线缆紧固在至少一个保持点上，例如，供应线缆的区段被固定夹持在承载件上或固定在适当的贯穿部或凹口中。也就是说尤其地:供应线缆借助夹持件防滑脱地保持在承载件上。以该方式，作用到供应线缆上的力在运行中被传递到夹持件和承载件上。于是，位于供应线缆的被夹入的区段也就是保持点与联接点之间的线缆区段有利地不再受到力作用。由此，尤其是也没有或仅很小的力作用到联接点上。在螺旋状的供应线缆的情况下，尤其是扭力有利地被分布到供应线缆的线缆圈上，而不作用到联接点上。在此，保持点和联接点虽然在空间上彼此分隔开地布置在承载件上，然而适宜的是，并不能相对彼此地运动。由此，最佳地避免了作用到位于这些点之间的线缆区段上的以及联接点上的负荷。此外，通常在将供应线缆紧固在独立的联接点上的情况下，由于减少了机械方面的要求而能够实现的是，在选择紧固方式时，优先考虑成本和/或制造花费地选出紧固方式；有利的是，连接部的机械稳定性是次要的。此外，供应线缆实施为螺旋线缆，其具有多个缆线圈。这些缆线圈尤其构造成围绕线缆纵向轴线延伸的螺旋体。在此，每个缆线圈关于线缆纵向轴线具有也被称为螺距的螺旋角，其优选至少为60°并且小于90°。通过较陡地构造螺旋线缆得到特别有利的机械特性。尤其地，将机械负荷，尤其是扭力分布到供应线缆的多个缆线圈上，由此，尤其也降低了作用到夹持件上的负荷。由此，又能够有利地实现，取消附加的保持器件。为了保持供应线缆以及为了消除拉伸负荷，在承载件上紧固有夹持件。供应线缆在承载件上的保持部由此特别是有如下优点，即，能由不同于承载件的材料来制成夹持件。通过夹持件的和承载件的这种独立的设计方案使得这两个部件能够分别优先考虑到各自的功能地进行设计。对于夹持件，由此尤其使如下这样的设计方案成为可能，即，能够实现特别良好地固定供应当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于引导两个车体之间的至少一条供应线缆(4)的车体过渡系统(2)，所述车体过渡系统具有用于保持所述供应线缆(4)的承载件(8)，其中，所述承载件(8)具有独立的联接点(7)，在所述联接点上能够电联接所述供应线缆(4)，并且其中，所述承载件(8)紧固在端部封闭件(10)上，其特征在于，所述供应线缆(4)实施为螺旋线缆并且螺旋状地围绕线缆纵向轴线(K)地延伸，所述承载件(8)是刚性的并且在所述承载件(8)上紧固有夹持件(12)用于去除拉伸负荷并机械地对所述供应线缆(4)进行保持。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯·里他哈默，
申请(专利权)人：莱尼电缆控股有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE