一种现代有轨电车智能预装式变电站制造技术

一种现代有轨电车智能预装式变电站，以实现牵引变电系统的可靠性、灵活性、紧凑性和智能化，尽量减少城市占地。它包括整流变压器模块、开关柜模块、配电变压器模块、低压配电室模块和控制及智能设备模块，相邻两模块可拆卸连接。所述整流变压器模块内固定设置整流变压器，开关柜模块内固定设置环网柜、直流开关柜、负极柜、整流器柜、上网隔离开关柜和钢轨电位限制装置，配电变压器模块内固定设置配电变压器，低压配电室模块内固定设置0.4kV配电柜，低压配电室模块内固定设置控制信号屏、变电所用交直流屏和智能设备。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及现代有轨电车供电系统，特别涉及一种现代有轨电车工程使用的智能预装式变电站。
技术介绍
现代有轨电车是城市发展的一种公共交通，相比地铁工程，牵引供电一般是由沿线地面牵引变电所供电，而非地下变电所，目前在城市轨道交通工程中广泛应用的是建造设备用房构成变电所，由于变电所设置在地下，设备为敞开性布置，其占地面积大，设备安装调试需在土建工程基本完成后进行，施工安装调试困难且容易造成设备损伤；针对以上问题提出了采用在地面上设置预装式变电站的解决方案。箱式牵引变电站在国外已经有广泛的应用，如美国达拉斯地区的轻轨系统、圣地亚哥的地铁系统、宾夕法尼亚东南部捷运局等。在香港的东部和西部铁路也大量使用了箱式牵引变电站。但箱式牵引变电站仅为设备各部件在同一个箱体内间隔布置，没有做到真正的预装式，系统的联锁防护和智能化水平不高，控制和维护较困难，不利于整个牵引供电系统的智能化发展。有轨电车作为城市轨道交通的主要形式之一，一方面对供电的各类变电所提出了向智能化预装式变电站的转化需求，另一方面城市发展，系统整体集成、景观、安全措施提出更高要求，设备实现工厂化安装调试，以保证可靠。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题提供一种现代有轨电车工程的智能预装式变电站，以实现牵引变电系统的可靠性、灵活性、紧凑性和智能化，尽量减少城市占地。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下:本技术的一种现代有轨电车智能预装式变电站，其特征是:它包括整流变压器模块、开关柜模块、配电变压器模块、低压配电室模块和控制及智能设备模块，相邻两模块可拆卸连接；所述整流变压器模块内固定设置整流变压器，开关柜模块内固定设置环网柜、直流开关柜、负极柜、整流器柜、上网隔离开关柜和钢轨电位限制装置，配电变压器模块内固定设置配电变压器，低压配电室模块内固定设置0.4kV配电柜，低压配电室模块内固定设置控制信号屏、变电所用交直流屏和智能设备。本技术的有益效果是，将向有轨电车及部分沿线动力照明设备供电所需的设备紧凑有序地设计安装到体积一定的箱体内，并通过控制屏和远程控制端对其实施智能化控制和管理，增强牵引变电系统的设置可靠性、灵活性和紧凑性，尽量减少城市占地；可实现各种特殊情况下不同功能、设备类型模块化拼装的安装需求，便于施工安装、运营管理与维护，能够安全、可靠运行，并具有普遍适用性。【附图说明】 本说明书包括如下四幅附图: 附图1是本技术一种现代有轨电车智能预装式变电站实施例1的构造示意图；附图2是本技术一种现代有轨电车智能预装式变电站实施例2的构造示意图；附图3是本技术一种现代有轨电车智能预装式变电站实施例3的构造示意图；附图4是本技术一种现代有轨电车智能预装式变电站实施例4的构造示意图；图中示出构件及所对应的标记:整流变压器模块A1、开关柜模块A2、配电变压器模块A3、低压配电室模块A4、控制及智能设备模块A5。5、【具体实施方式】下面结合附图对本技术进行进一步说明。参照图1，本技术的一种现代有轨电车智能预装式变电站包括整流变压器模块A1、开关柜模块A2、配电变压器模块A3、低压配电室模块A4和控制及智能设备模块A5，相邻两模块可拆卸连接。所述整流变压器模块A1内固定设置整流变压器，开关柜模块A2内固定设置环网柜、直流开关柜、负极柜、整流器柜、上网隔离开关柜和钢轨电位限制装置，配电变压器模块A3内固定设置配电变压器，低压配电室模块A4内固定设置0.4kV配电柜，低压配电室模块A4内固定设置控制信号屏、变电所用交直流屏和智能设备。即将变电所内设备按不同类型分解成为五大模块，其内设置相应的功能性设备、装置等，以实现牵引变电系统的可靠性、灵活性、紧凑性和智能化，尽量减少城市占地。由于现代有轨电车通常在城市道路中行走，根据实际的城市道路路况，各模块既可拼装成一个整体的智能化预装式变电站，又可分散布置在就近的地块范围内，还可将整流变压器模块和配电变压器模块放入地下，使得地面占用空间达到最小化。五大模块根据具体情况可多种形式灵活组合。参照由图1示出的实施例1，所述整流变压器模块A1、开关柜模块A2、配电变压器模块A3、低压配电室模块A4和控制及智能设备模块A5横向并列设置。即五大模块呈一字型排列，占地面积较大，可应用于街道开阔、建筑物较少、人口疏散的地段。参照由图2示出的实施例2,所述开关柜模块A2和控制及智能设备模块A5、配电变压器模块A3和低压配电室模块A4横向并列设置，且位于整流变压器模块A1 —侧。即五大模块呈品字型排列，占地面积较大，可应用于街道开阔、建筑物较少、人口疏散的地段。参照由图3示出的实施例3,所述整流变压器模块A1、开关柜模块A2横向并列设置，配电变压器柜体模块A3、低压配电室柜体模块A4和控制及智能设备柜体模块A5竖向并列设置，且位于开关柜模块A2 —侧。即五大模块呈L型排列，适用于城市内街道狭窄、建筑物密集、人口集中的地段。参照由图4示出的实施例4,所述整流变压器模块A1和变压器柜体模块A3横向并列设置，且埋入地面以下，其整流变压器、配电变压器采用地埋式整流变压器、地埋式配电变压器。所述开关柜模块A2、配电低压配电室柜体模块A4和控制及智能设备柜体模块A5横向并列设置，且位于地面之上。即五大模块呈叠加型组合形式，适用于城市内街道狭窄、建筑物密集、人口集中的地段。本技术的一种现代有轨电车智能预装式变电站在实现变电站工厂化、模块化、标准化和智能化后，能够为工程带来如下众多好处:1)最大程度适应城市有轨电车工程的狭小空间，能通过调整各种模块的组合方式适应各类特殊地段对预装式变电站外形和尺寸的限制，模块化的组成也使得变电所的安装、运输和施工更为方便；2)保持设备本身的可靠性及运行中的环境适应性，设备在洁净的工厂环境开箱、安装、接线、试验，最大限度避免现场恶劣条件的影响；3)提高变电站整体可靠性和电磁兼容水平，将一些严格的技术工作转化为根据一份生产图纸进行多套标准设备制造的工厂行为，用固定的工厂工艺替代现场的安装，减小错误的出现几率；同时易于实现质量监督、检验和控制；4)运营维护简便，运营维护人员熟悉了一个变电站，则掌握了全部变电站；5) “预装式变电站”与“房间式变电站”相比，减少了受土建建设工期的影响，综合投资大大降低，并可以有效缩短建设工期，容易与城市景观深度融合；6)可以根据有轨电车供电网络特点实现供电网络的智能保护控制，实现真正意义的大分区供电，大幅减少中压环网投资，提高系统供电的灵活性和保护动作的选择性，减少故障范围。7)可以提高现代有轨电车变电所自动化水平、变电所相互之间所域控制等应用，消除操作时的安全隐患，提高现代有轨电变电所的供电可靠性和安全管理水平。8)根据现代有轨电车供电需要，实现智能供电和充电。以上所述只是用图解说明本技术一种现代有轨电车智能预装式变电站装置的组合方式，并非是要将本技术局限在图所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本技术所申请的专利范围。【主权项】1.一种现代有轨电车智能预装式变电站，其特征是:它包括整流变压器模块(A1)、开关柜模块(A2)、配电变压器模块(A3)、低压配电室模块(A4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种现代有轨电车智能预装式变电站，其特征是：它包括整流变压器模块(A1)、开关柜模块(A2)、配电变压器模块(A3)、低压配电室模块(A4)和控制及智能设备模块(A5)，相邻两模块可拆卸连接；所述整流变压器模块(A1)内固定设置整流变压器，开关柜模块(A2)内固定设置环网柜、直流开关柜、负极柜、整流器柜、上网隔离开关柜和钢轨电位限制装置，配电变压器模块(A3)内固定设置配电变压器，低压配电室模块(A4)内固定设置0.4kV配电柜，低压配电室模块(A4)内固定设置控制信号屏、变电所用交直流屏和智能设备。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张凌雁，陈桁，张开波，贺毅，汪秋宾，林宗良，陈敬飞，周才发，
申请(专利权)人：四川艾德瑞电气有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51