本实用新型专利技术涉及一种控制装置，具体为冗余地铁门控继电器，包括常用继电器模块、后备继电器模块、常用线圈J1、后备线圈J2、后备电磁继电器激活电路、常用线圈保护电路、后备线圈保护电路；正常情况下，由常用继电器进行工作；当常用继电器故障时，由后备继电器激活模块激活后备继电器，后备继电器代替常用继电器进行工作，从而保证地铁车门可以正常地开关。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种控制装置，具体为冗余地铁门控继电器。
技术介绍
地铁客室车门因其数量多、操作频繁而成为地铁车辆至关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营、危害乘客的人身安全。目前地铁时常因门控继电器失效而导致车门无法关上，这将导致重大的安全隐患。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术提供冗余地铁门控继电器，可以有效地提高地铁门控继电器的可靠性。具体技术方案为:冗余地铁门控继电器，包括常用继电器模块、后备继电器模块、常用线圈J1、后备线圈J2、后备电磁继电器激活电路、常用线圈保护电路、后备线圈保护电路；常用继电器模块包括常用开关K1，常用开关K1的打开和闭合由常用线圈J1控制；后备继电器模块包括后备开关K2，后备开关K2的打开和闭合由后备线圈J2控制；后备电磁继电器激活电路包括光耦合器0C1和电阻R1 ;常用线圈保护电路包括常用电阻R2和二极管D2 ;后备线圈保护电路包括后备电阻R3和后备二极管D3 ;光耦合器0C1的发光二极管D1和常用开关K1串联，光耦合器0C1的三极管T1的集电极和电阻R1连接，射极和电源负极连接；电阻R1和电源正极连接；三极管T1和后备线圈J2并联；常用电阻R2和二极管D2串联后再与常用线圈J1并联，常用电阻R2和电源正极相连，二极管D2的阳极和电源负极相连；后备电阻R3和后备二极管D3串联后再与后备线圈J2并联，后备电阻R3和三极管T1的集电极相连，后备二极管D3的阳极和三极管T1的射极相连。本技术提供的冗余地铁门控继电器，增加了冗余的继电器，提高了地铁门控继电器的可靠性；正常情况下，由常用继电器进行工作；当常用继电器故障时，由后备继电器激活模块激活后备继电器，后备继电器代替常用继电器进行工作，从而保证地铁车门可以正常地开关。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。【具体实施方式】结合【附图说明】本技术的具体技术方案，如图1所示，冗余地铁门控继电器，其特征在于:包括常用继电器模块、后备继电器模块、常用线圈J1、后备线圈J2、后备电磁继电器激活电路、常用线圈保护电路、后备线圈保护电路；常用继电器模块包括常用开关K1，常用开关K1的打开和闭合由常用线圈J1控制；后备继电器模块包括后备开关K2，后备开关K2的打开和闭合由后备线圈J2控制；后备电磁继电器激活电路包括光耦合器0C1和电阻R1 ;常用线圈保护电路包括常用电阻R2和二极管D2 ;后备线圈保护电路包括后备电阻R3和后备二极管D3 ;光耦合器0C1的发光二极管D1和常用开关K1串联，光耦合器0C1的三极管T1的集电极和电阻R1连接，射极和电源负极连接；电阻R1和电源正极连接；三极管T1和后备线圈J2并联；常用电阻R2和二极管D2串联后再与常用线圈J1并联，常用电阻R2和电源正极相连，二极管D2的阳极和电源负极相连；后备电阻R3和后备二极管D3串联后再与后备线圈J2并联，后备电阻R3和三极管T1的集电极相连，后备二极管D3的阳极和三极管T1的射极相连。在正常工作模式下，电源对常用线圈J1供电，常用线圈J1得电后令常用开关K1闭合。光耦合器0C1中发光二极管D1导通，令三极管T1导通。由于后备线圈J2和三极管T1并联，此时后备线圈J2不得点，后备开关K2断开，后备继电器模块处于等待状态。当常用继电器模块失效时，电源给常用线圈J1供电，但是常用开关K1仍然断开。此时光耦合器0C1中发光二极管D1截止，从而三极管T1截止。由于后备线圈J2和三极管T1并联，此时后备线圈J2得点，后备开关K2闭合，后备继电器模块代替常用继电器模块进行工作。在电源断电瞬间，常用线圈J1两端会产生足以损坏相关元器件的瞬间高压；并且所述高压含有丰富的谐波，可通过线路间的分布电容、绝缘电阻侵入控制系统，导致误动作。所述常用线圈保护电路为所述高压提供回路，在较短时间内消除所述高压。在电源断电瞬间，后备线圈J2两端会产生足以损坏相关元器件的瞬间高压；并且所述高压含有丰富的谐波，可通过线路间的分布电容、绝缘电阻侵入控制系统，导致误动作。后备线圈保护电路为高压提供回路，在较短时间内消除所述高压。【主权项】1.冗余地铁门控继电器，其特征在于:包括常用继电器模块、后备继电器模块、常用线圈J1、后备线圈J2、后备电磁继电器激活电路、常用线圈保护电路、后备线圈保护电路； 常用继电器模块包括常用开关K1，常用开关K1的打开和闭合由常用线圈J1控制；后备继电器模块包括后备开关K2，后备开关K2的打开和闭合由后备线圈J2控制；后备电磁继电器激活电路包括光耦合器0C1和电阻R1 ;常用线圈保护电路包括常用电阻R2和二极管D2 ;后备线圈保护电路包括后备电阻R3和后备二极管D3 ; 光耦合器0C1的发光二极管D1和常用开关K1串联，光耦合器0C1的三极管T1的集电极和电阻R1连接，射极和电源负极连接；电阻R1和电源正极连接；三极管T1和后备线圈J2并联； 常用电阻R2和二极管D2串联后再与常用线圈J1并联，常用电阻R2和电源正极相连，二极管D2的阳极和电源负极相连； 后备电阻R3和后备二极管D3串联后再与后备线圈J2并联，后备电阻R3和三极管T1的集电极相连，后备二极管D3的阳极和三极管T1的射极相连。【专利摘要】本技术涉及一种控制装置，具体为冗余地铁门控继电器，包括常用继电器模块、后备继电器模块、常用线圈J1、后备线圈J2、后备电磁继电器激活电路、常用线圈保护电路、后备线圈保护电路；正常情况下，由常用继电器进行工作；当常用继电器故障时，由后备继电器激活模块激活后备继电器，后备继电器代替常用继电器进行工作，从而保证地铁车门可以正常地开关。【IPC分类】E05F15/60【公开号】CN205012840【申请号】CN201520618975【专利技术人】李林生, 陈志军, 陈志荣, 蒋忠新, 葛锁军 【申请人】江苏未来机械科技有限公司【公开日】2016年2月3日【申请日】2015年8月17日本文档来自技高网...
【技术保护点】
冗余地铁门控继电器，其特征在于：包括常用继电器模块、后备继电器模块、常用线圈J1、后备线圈J2、后备电磁继电器激活电路、常用线圈保护电路、后备线圈保护电路；常用继电器模块包括常用开关K1，常用开关K1的打开和闭合由常用线圈J1控制；后备继电器模块包括后备开关K2，后备开关K2的打开和闭合由后备线圈J2控制；后备电磁继电器激活电路包括光耦合器OC1和电阻R1；常用线圈保护电路包括常用电阻R2和二极管D2；后备线圈保护电路包括后备电阻R3和后备二极管D3；光耦合器OC1的发光二极管D1和常用开关K1串联，光耦合器OC1的三极管T1的集电极和电阻R1连接，射极和电源负极连接；电阻R1和电源正极连接；三极管T1和后备线圈J2并联；常用电阻R2和二极管D2串联后再与常用线圈J1并联，常用电阻R2和电源正极相连，二极管D2的阳极和电源负极相连；后备电阻R3和后备二极管D3串联后再与后备线圈J2并联，后备电阻R3和三极管T1的集电极相连，后备二极管D3的阳极和三极管T1的射极相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李林生，陈志军，陈志荣，蒋忠新，葛锁军，
申请(专利权)人：江苏未来机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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