本实用新型专利技术公开了一种汽车增压发动机泄气噪音消音装置，包括消音隔板，密封连接管，其特征是：所述密封连接管一端设有噪音进口，另一端设有噪音出口，密封连接管内嵌套有两个相对的消音隔板，所述消音隔板上设有若干个孔，消音隔板外侧设置谐振腔壁，谐振腔壁与密封连接管围成若干个谐振腔室。本实用新型专利技术同现有技术相比，具有结构新颖、简单、实用，使用方便快捷的特点；成本低廉，效率高；通过集成多个独立的谐振腔室可以有效的消除涡轮增压器泄气噪音和啸叫噪音。
【技术实现步骤摘要】
本技术设及汽车零部件领域，确切的说是一种汽车增压发动机泄气噪音消音 装置。
技术介绍
满轮发动机在节气口关小或者关闭时，由于满轮还要继续工作，压缩空气最终从 空滤进气口释放到大气，从而产生了泄气音，而泄气音属于高压气流，使得产生的噪音频率 范围很宽，一般在1000化~3200Hz，很难使用单一的谐振腔对中高频并且频带很宽的噪音 进行降噪处理，发动机在1850RPM左右，由于满轮增压器往往处于临近喘振线，从而产生啸 叫噪音，频率一般在750HZ-2000化左右。
技术实现思路
本技术为克服现有技术的不足，设计一种可W有效的衰减声波处于波峰和波 谷时的能量，从而降低噪音的汽车增压发动机泄气噪音消音装置。 为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种汽车增压发动机泄气噪音消音 装置，包括消音隔板，密封连接管，其特征是：所述密封连接管一端设有噪音进口，另一端设 有噪音出口，密封连接管内嵌套有消音隔板，所述消音隔板上设有若干个孔，消音隔板外侧 设置谐振腔壁，谐振腔壁与密封连接管围成若干个谐振腔室。 所述若干孔根据边界设定，一般不低于24个；孔的直径为3毫米，所述谐振腔室设 不低于24个，所述谐振腔室跟孔的数量相对应。 所述密封连接管为弯管，所述消音隔板和密封连接管弯曲角度为C°，C值为 91。 -120。。 所述噪音出口的直径为D毫米，所述噪音进口的直径为0+(4-10)毫米，即进气口 直径比出气口直径大4-lOmm，根据边界可W适当调整。 所述消音隔板插入密封连接管，消音隔板的一端按照偏屯、设计，另一端采用圆形 设计，W防误装，密封连接管与消音隔板同轴设计。 所述谐振腔壁的顶部与密封连接管的内表面精密配合。 本技术同现有技术相比，具有结构新颖、简单、实用，使用方便快捷的特点；成 本低廉，效率高；通过集成多个独立的谐振腔室可W有效的消除满轮增压器泄气噪音和啸 叫噪音。【附图说明】 图1为本技术的示意图。[001引图2为本技术的A-A向视图。 图3为本技术的俯视图。 图4为本技术的消音隔板的正视图。 图5为本技术的消音隔板的后视图。 图6为本技术的消音隔板组合图。 图7为本技术的整体安装示意图 参见图1~图6,其中，1是密封连接管，2是消音隔板，3是孔，4是谐振腔室， 5是噪音出口端密封结构，6是噪音进口端密封结构，7是噪音出口端消音隔板直径，8是噪 音进口端消音隔板直径，9是本技术的消音整体结构，10是消音隔板和密封连接管弯 曲角度。【具体实施方式】 下面根据附图对本技术做进一步的说明。 如图1~图7,所示，一种汽车增压发动机泄气噪音和啸叫消音装置，包括密封连 接管1，消音隔板2,孔3,谐振腔室4, 5是噪音出口端密封结构，6是噪音进口端密封结构，7 是噪音出口端消音隔板直径。所述密封连接管1 一端设有偏屯、设计的噪音进口 6,密封连接 管1的另一端设有圆形设计的出气口 7,密封连接管1内嵌套有消音隔板2 (所述消音隔板 2为类似弯管形结构，为了工艺要求，所述消音隔板2由两件半圆形的零件组成)，所述消音 隔板2上设有若干个孔3,所述孔的周围设有谐振腔壁，所述消音隔板2外侧设置谐振腔壁， 所述谐振腔壁设在消音隔板的外表面上，谐振腔壁与密封连接管1之间围成若干个谐振腔 室4。 根据W中屯、频率为目标，每隔50化，布置一个谐振腔室4与之对应，所述谐振腔壁 分为直线谐振腔壁和圆弧形谐振腔壁，直线谐振腔壁将消音隔板1的外表面分为四等份， 圆弧形谐振腔壁则将在直线谐振腔壁的分割基础上在消音隔板1的外表面分为等宽的六 等份，如此形成的谐振腔室4可W降低频带很宽的目标噪音。 所述的消音隔板2和密封连接管1弯管角度10,可W根据不同位置的需要，在 9Γ-120°进行调整，所述的汽车增压发动机消音装置需安装在汽车增压器附近。 所述若干孔3至少有24个，孔3的直径为3毫米，所述谐振腔室4跟孔的数量一 样。所述消音隔板2和密封连接管1均弯曲呈一定角度C°。所述噪音出口端消音隔板直 径7的直径为D毫米，所述噪音进口端消音隔板8的直径为D+(4~10)毫米，消音隔板直径 是连续渐变的。噪音进口 7和噪音出口 8的直径可W随汽车管道的直径变化而变化。所述 谐振腔壁顶部与密封连接管1的内表面精密配合。 所述谐振腔室4的参数与需要降噪的目标相对应，，其 中C为声音在大气中的传播速度，S为密封连接管1的横截面积，d是孔3的直径，t是孔3 的壁厚，V是谐振腔室4的容积。所述消音隔板2是W插入密封连接管1的方式进行装配，消音隔板2的一端按照 偏屯、设计，另一端采用圆形设计，可W避免消音隔板2与插入密封连接1的误装。 所述密封连接管1两端的密封结构5和6采用圆齿结构设计，跟两端橡胶管路装 配时，W线密封替代面密封，从而保证密封性。 W上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能 认定本技术具体实施只局限于上述运些说明。对于本技术所属
的普通技 术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可w做出若干简单推演或替换，都应当 视为属于本技术的保护范围。【主权项】1. 一种汽车增压发动机泄气噪音消音装置，包括消音隔板，密封连接管，其特征是：所 述密封连接管一端设有噪音进口，另一端设有噪音出口，密封连接管内嵌套有两个相对的 消音隔板，所述消音隔板上设有若干个孔，消音隔板外侧设置谐振腔壁，谐振腔壁与密封连 接管围成若干个谐振腔室。2. 如权利要求1所述的一种汽车增压发动机泄气噪音消音装置，其特征是：噪音进口 设置有噪音进口端密封结构，噪音出口设置有噪音出口端密封结构。3. 如权利要求1所述的一种汽车增压发动机泄气噪音消音装置，其特征是：所述若干 孔不少于24个，孔的直径为2~5毫米，所述谐振腔室跟孔的数量相对应。4. 如权利要求1所述的一种汽车增压发动机泄气噪音消音装置，其特征是：所述密封 连接管为一弯管，所述密封连接管弯曲角度为9Γ-120°。5. 如权利要求1所述的一种汽车增压发动机泄气噪音消音装置，其特征是：所述噪音 出口端消音隔板直径为D毫米，所述噪音进口端消音隔板的直径为D+(4~10)毫米，消音隔 板直径是连续渐变的。6. 如权利要求1所述的一种汽车增压发动机泄气噪音消音装置，其特征是：所述谐振 腔壁的顶部与密封连接管的内表面精密配合。7. 如权利要求1所述的一种汽车增压发动机泄气噪音消音装置，其特征是：所述消音 隔板插入密封连接管，消音隔板的一端按照偏心设计，另一端采用圆形设计，密封连接管与 消音隔板同轴设计。【专利摘要】本技术公开了一种汽车增压发动机泄气噪音消音装置，包括消音隔板，密封连接管，其特征是：所述密封连接管一端设有噪音进口，另一端设有噪音出口，密封连接管内嵌套有两个相对的消音隔板，所述消音隔板上设有若干个孔，消音隔板外侧设置谐振腔壁，谐振腔壁与密封连接管围成若干个谐振腔室。本技术同现有技术相比，具有结构新颖、简单、实用，使用方便快捷的特点；成本低廉，效率高；通过集成多个独立的谐振腔室可以有效的消除涡轮增压器泄气噪音和啸叫噪音。【IPC分类】F01N1/02, F01N13/00, F01N1/08【公开本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车增压发动机泄气噪音消音装置，包括消音隔板，密封连接管，其特征是：所述密封连接管一端设有噪音进口，另一端设有噪音出口，密封连接管内嵌套有两个相对的消音隔板，所述消音隔板上设有若干个孔，消音隔板外侧设置谐振腔壁，谐振腔壁与密封连接管围成若干个谐振腔室。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：冉超，
申请(专利权)人：冉超，
类型：新型
国别省市：上海;31
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