一种汽车除异味方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车去除异味的方法，其将汽车置于密闭空间，将所述密闭空间的空气升温到40-70℃，并循环所述密闭空间的空气，所述循环的空气，先后经过超细玻璃纤维形成过滤层、催化剂层和吸附层的处理。本发明专利技术通过将汽车置于密闭空间加热，使其所含的污染物加速挥发出来，并结合特定的催化剂，将车内空气中的气体污染物催化氧化为碳氧化物，将各种污染物降低至ppm级。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及空气净化领域，具体涉及。
技术介绍
我国家庭汽车的市场需求使很多汽车下了生产线就直接进入市场，各种配件和材料的有害气体和气味没有释放期，安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、沙发等如果不按照严格环保要求，会直接造成车内的空气污染。车内空气污染指汽车内部由于不通风、车体装修等原因造成的空气质量差的情况。车内空气污染源主要来自车体本身、装饰用材等，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物质污染后果最为严重。国内对于车内空气污染的技术标准，只有2012年3月正式实施的《乘用车内空气质量评价指南》，不过，《乘用车内空气质量评价指南》只是一个行业技术标准，并非强制性法规。并且相对于欧美标准来说过低，采用了室内空气标准的上限水平。根据德国制订的车内环境标准，甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，我国标准是不能超过0.1毫克/立方米。对于汽车车内空气中污染物(异味)的去处，目前的主流做法都是采用吸附法，采用活性炭等多孔材料，吸附空气中的甲醛等有害物质。但该方法的典型缺陷是，只是吸附有害物质，不能降解有害物质。同时，其只能处理车内空气中的有害物质，对于夹杂在汽车内部材料并缓慢释放的有害物质，不能处理。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种汽车去除异味(污染物)的方法，所述异味主要来源于苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有机气体污染物。经过本专利技术的方法处理之后，汽车车内气体污染物的含量在后续使用的时间内永久降低。本专利技术的目的之一还在于提出一种处理气体的方法，该方法使得处理汽车异味之后的空气质量达到国家法定标准，不会使得处理汽车异味之后的空气对大气环境造成污染。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案:—种汽车去除异味的方法，其将汽车置于密闭空间，将所述密闭空间的空气升温到40_70°C，并循环所述密闭空间的空气，所述循环的空气，先后经过超细玻璃纤维形成过滤层、催化剂层和吸附层的处理，其特征在于，所述催化层组成为:A)0.3% -10%的二氧化钛和氧化铈的混合物，Ti与Ce的摩尔比为4:3，且所述二氧化钛为锐钛矿晶型；B)0.3% -8%的银和三氧化二铁混合物，Ag与Fe的摩尔比为2:5 ;C)余量的ZSM-5分子筛；所述吸附层为负载有Ag的活性炭吸附层。本专利技术在开始工作时，将汽车置于密闭的空间，所述空间优选与汽车大小相适应。将所述密闭空间的空气加热到40-70°C，优选55-65°C。过低的空气温度，不能使汽车用材料，比如座椅、中控台等塑料、织物、橡胶材料以及各种胶类材料中的有机污染物，主要是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有机气体污染物，加速挥发出来，过高的空气温度，则使得汽车用橡胶、塑料等材料加速氧化，是不利的。因此本专利技术选择40-70°C的温度，以使得污染物的挥发与汽车老化的速度达到一个平衡。汽车发动机舱、乘员舱以及后备箱等采用的材料，在空气的加热下，也达到40-70 °C，在该温度下，汽车用材料中夹在的挥发性污染物，比如苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有机气体污染物，加速挥发进入空气。经申请人实测，温度在55°C时，车陂空气中苯、甲醛等气体污染物的浓度是室温下浓度的至少3倍，也就是说，在本专利技术采用的温度下，其挥发速度至少是室温自然挥发的3倍以上。经过汽车后的空气，夹杂了有机污染物，在流动装置，比如风扇、风机等的带动下，先后经过超细玻璃纤维形成过滤层、催化剂层和吸附层。超细玻璃纤维形成过滤层，可以过滤去除空气中的微小颗粒，防止对汽车造成粉尘污染。经过超细玻璃纤维形成过滤的空气，进入催化剂层。在催化层，空气中的有机污染物，主要是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有机气体污染物等，在催化剂的催化作用下，发生催化氧化，被氧化为碳氧化物，其异味消失，也易于后续处理。经过吸附层时，空气中的微生物在活性炭负载的银的作用下，被灭杀。同时，活性炭会吸附部分未处理的气体污染物。经过净化的空气循环回密闭空间，继续对汽车进行处理。优选的，每隔0.5-2小时，所述空气排入大气，重新引入新鲜空气，以减少循环空气中的气体污染物浓度，利于汽车中气体污染物的挥发。经过大约12-24小时的处理之后，再将汽车置放于室外空间，封闭其门窗，24小时后测试其空气质量，其各项污染物的含量均低于0.01mg/m3，其远远低于《乘用车内空气质量评价指南》的规定，也低于以严苛著称的德国标准的规定。本专利技术通过将汽车置于密闭空间加热，使其所含的污染物加速挥发出来，并结合特定的催化剂(选取特定组分A和组分B，在ZSM-5分子筛的作用下，使得该催化剂产生协同效应)，将车内空气中的气体污染物催化氧化为碳氧化物，将各种污染物降低至ppm级，不仅使得汽车中的有害气体污染物挥发度降低，减少了汽车有机污染物对车内人员健康的损害，也使得挥发出来的污染物被降解，减少了对环境的污染。【具体实施方式】本专利技术通过下述实施例对本专利技术的空气净化器进行说明。实施例1—种汽车去除异味的方法，其将汽车置于密闭空间，将所述密闭空间的空气升温到40_70°C，并循环所述密闭空间的空气，所述循环的空气，先后经过超细玻璃纤维形成过滤层、催化剂层和吸附层的处理；所述催化层组成为:A)8%的二氧化钛和氧化铈的混合物，Ti与Ce的摩尔比为4:3，且所述二氧化钛为锐钦矿晶型；B)7%的银和三氧化二铁混合物，Ag与Fe的摩尔比为2:5 ;C)余量的ZSM-5分子筛；所述吸附层为负载有Ag的活性炭吸附层。先后处理10辆车，经过24小时的处理之后，再将汽车置放于室外空间，封闭其门窗，24小时后测试车内空气质量，其各项污染物的含量均低于0.01mg/m3。检测处理系统排放出的气体，其各种污染物的含量低于0.05mg/m3。对比例1将实施例1的方法调整为，组分A含量15%，不含组分B，其余条件不变，同样测试10辆车，24小时后测试其空气质量，其各项污染物的含量均高于于0.lmg/m3。检测处理系统排放出的气体，其各种污染物的含量高于0.lmg/m3。对比例2将实施例1的方法调整为，组分B含量15%，不含组分A，其余条件不变，同样测试10辆车，24小时后测试其空气质量，其各项污染物的含量均高于于0.lmg/m3。检测处理系统排放出的气体，其各种污染物的含量高于0.lmg/m3。对比例3将实施例1的方法调整为，将ZSM-5分子筛替换为三氧化二铝，其余条件不变，同样测试10辆车，24小时后测试其空气质量，其各项污染物的含量均高于于0.lmg/m3。检测处理系统排放出的气体，其各种污染物的含量高于0.lmg/m3。上述实施例及对比例说明，经过本专利技术的方法，采用特定的催化剂，单独的组分A和组分B，均达不到组分A和组分B联用的效果，说明本专利技术的组合物A和B组分之间存在特定的联系，其产生了协同效应。申请人声明，本专利技术通过上述实施例来说明本专利技术的空气净化器，但本专利技术并不局限于上述空气净化器，即不意味着本专利技术必须依赖上述详细催化剂才能实施所述空气净化。所属
的技术人员应该明了，对本专利技术的任何改进，对本专利技术产品各原料的等效替换及辅助成分的添加、具体方式的选择等，均落在本专利技术的保护范围和公开范围之内。【主权项】1.一种汽车去除异味的方法，其将汽车置于密本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车去除异味的方法，其将汽车置于密闭空间，将所述密闭空间的空气升温到40‑70℃，并循环所述密闭空间的空气，所述循环的空气，先后经过超细玻璃纤维形成过滤层、催化剂层和吸附层的处理，其特征在于，所述催化层组成为：A)0.3％‑10％的二氧化钛和氧化铈的混合物，Ti与Ce的摩尔比为4:3，且所述二氧化钛为锐钛矿晶型；B)0.3％‑8％的银和三氧化二铁混合物，Ag与Fe的摩尔比为2:5；C)余量的ZSM‑5分子筛；所述吸附层为负载有Ag的活性炭吸附层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱忠良，
申请(专利权)人：朱忠良，
类型：发明
国别省市：江苏;32