一种飞行签派综合实践训练设备制造技术

一种飞行签派综合实践训练设备，主要用于对航空公司运控相关人员的训练，尤其是对签派方面人员的专业训练。本设备是在主流运控系统的基础上，结合我国民航的运行环境和航空公司的运行模式，将设备划分为总控席、运行支援席、动态监控席、签派放行席和机组跟踪席。设备在对现有主流运控系统功能进行抽象，并且模拟航空公司实际作业流程和工作原理的基础上，能实现对运控底层功能和工作原理的真实模拟，是对航空公司运行环境的再造，能突破以往设备仅仅对实际生产中运控系统界面模拟的状况和实现由过去的单一强调签派放行评估训练到协调运行的综合训练模式的转变。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种针对航空公司运控专业人员训练的设备，尤其适用于对航空公司签派专业人员的训练。
技术介绍
20世纪80年代以前，中国民用航空运输行业的总体规模较小，各项基础设施建设匮乏，发展相对缓慢。进入新世纪以来，随着我国改革开放的进一步深入以及国家从战略层面上对民航的重视，使得民航业进入了快速发展的黄金时期。近年来，随着民航业发展的快车道，越来越多的航空公司如雨后春笋般涌现，国内传统的几大航空公司也不断的扩大自身经营规模。航空公司运行控制部门是航空公司整体运行的核心部门，其掌握了整个航空公司运行的各种资源，需要对整个公司的整体运行进行动态监控、运力调整和安全把关。航空公司运行控制中签派的运行控制能力体现了一个公司运行的安全、调配水平和盈利能力的好坏。随着网络技术、计算机应用技术和现代通信设备等硬件和软件设备的不断进步和发展，航空公司运行控制的手段也在不断进步。但是在航空公司快速发展过程中，受限于现阶段的签派人才培养方式和培训机构的培训能力，飞行签派员的数量、训练和业务能力慢慢成了其软肋，严重制约着航空运行的安全与效率。对飞行签派员的训练包括获取执照前针对其已有的从业背景由局方行政许可的训练机构分别执行完成800小时和200小时的训练，航空承运人(即运输类航空公司)组织实施的签派员新雇员训练、初始训练、定期复训、运行熟悉和重获资格训练等。虽然近几年承运人按照局方批准的训练大纲组织签派员训练取得了较大的进步，但是仍然存在内容不切实际，过程不规范和效果不理想等现象，尤其在训练的方法和设备上存在问题。在训练方法和内容上，不断的重复院校的理论教育，脱离工作实际，只重点讲授规章手册或者工作流程程序；另外，在训练设备上基本还是传统的多媒体教学设备，仅仅是便于展示一些理论知识，在几类仅有的训练设备中，在功能上仅仅是片面的强调放行评估的训练，或者只是对现有一线生产所用计算机软件系统界面的模仿，没有专业的训练设备可以模拟一线生产环境和进行运行协调的综合训练。
技术实现思路
为了更有效地训练签派人员，克服过去由于专业实用训练设备缺失造成的培训方式和培训内容上单一的困难，本专利技术提供一种训练设备，不仅能够对签派中理论知识进行训练，还能结合工作实践，为受训人员提供一种运行协调的综合训练模式，全真模拟航空公司运行控制的整个流程，同时还具备模拟流量控制、恶劣天气、大面积延误等不正常情况下的训练功能。【附图说明】图1是设备中席位的划分的情况和各操作席位的系统架构。图2是设备的设备整体造型以及各操作席位在设备中的相对位置。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案和优点能更清楚的展示，下面将结合具体的实施案例对本设备作进一步详细说明。根据CCAR-121FS-R4中E章的规定，“合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这些中心的位置和能力能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制”。航空公司运行控制中心是实现对全公司航线航班、飞机、机组三大资源的的集中控制、统一调配和合理优化配置，发挥其最大的规模经济效益。按照航空公司运控中心的岗位设置以及实际生产过程中F0C系统的席位划分，在借鉴美国Sabar公司S0C系统和德航Lido系统等两大主流运行系统的基础上，按照我国民航的运行模式和运行环境以及根据系统运转过程中的需要对设备进行席位的划分，使得设备能够支持从过去仅片面强调放行评估的训练方案转变为运行协调的综合训练模式，同时还具备模拟流量控制、恶劣天气、大面积航班延误等不正常情况下的训练功能。另外，设备在对现有主流运行控制系统的功能抽象，并且在根据航空公司的实际作业流程的基础上，实现对其底层功能和工作原理的真实模拟，是对航空公司运行环境的真实再造，不仅仅是停留在对现有主流运行控制系统的界面模仿的层面。基于以上几方面的原因，在设备的设计中，飞行签派综合实践训练设备一共分为5个操作席位，分别是总控席、运行支援席、动态监控席、签派放行席和机组跟踪席。其中: 总控席可模拟特定的运行条件(包括气象信息、情报信息、航班信息、航空器信息、机组人员信息、配载信息、机场信息、航班订座情况等)，并根据涉及到的重要机场和典型繁忙区域的空管和机场放行数据，按照机场的保障能力和区域飞行容量，可完成航班申请的审批工作和协同放行等模拟。除能模拟运行条件外，总控席还具备一些实验控制功能，包括对设备各操作席位的状态监控、传输实验数据到设备其他操作席位、控制实验进程(包括实验开始设置、暂停和重新开始)、将实验结果数据导出和保存。运行支援席模拟的工作内容是根据对气象报文、可见光/红外云图/雷达拼图、重要天气图等气象产品和情报信息产品的监控，给予其他席位气象和情报方面的判断和提醒。气象方面的训练是从天气的角度出发，根据对天气信息的判读、分析甚至是预测，结合天气标准和航站保障情况，对航班运行的影响作出判断。情报方面的训练主要包括对Ν0ΤΑΜ的分析、初步筛选，剔除一些对航班运行无影响和限制的通告，减轻签派放行席的工作量。此外，通过运行支援席还能制作航路，便于签派放行席选择。动态监控席可模拟对航班运行时间/轨迹/油量的监控，在不正常情况下航班的恢复和调整，在必要的时候协调本设备中其他席位进行配合，同时动态监控席还能模拟制作近三天的短期计划制作(将飞机、机当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行签派综合实践训练设备，主要用于对航空公司运行控制过程的真实环境进行模拟再造，可对航空公司运控人员进行运行协调的综合训练模式，其特征在于：按照航空公司运控中心的岗位设置以及实际生产过程中FOC系统的席位划分，在借鉴美国Sabar公司SOC系统和德航Lido系统等两大主流运行系统的基础上，按照我国民航的运行模式和运行环境以及根据系统运转过程中的需要对设备进行席位的划分，使得设备能够支持从过去仅片面强调放行评估的训练方案转变为运行协调的综合训练模式，同时还具备模拟流量控制、恶劣天气、大面积航班延误等不正常情况下的训练功能；另外，设备在对现有主流运行控制系统的功能抽象，并且在根据航空公司的实际作业流程的基础上，实现对其底层功能和工作原理的真实模拟，是对航空公司运行环境的真实再造，不仅仅是停留在对现有主流运行控制系统的界面模仿的层面；所述设备在功能席位上划分为总控席、运行支援席、动态监控席、签派放行席和机组跟踪席等五个席位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赖春林，王岩韬，叶海军，周智，姚晓峰，梅家福，其他发明人请求不公开姓名，
申请(专利权)人：天津盛扬信远科技有限公司，中国民航大学，
类型：发明
国别省市：天津;12