一种CRH1型动车组蓄电池自动加液车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种CRH1型动车组蓄电池自动加液车，包括车体、固定连接在车体后部的加液机组箱、水箱、电器柜和管路组。水箱设置在管路组上方，管路组包括加液管路、补液管路、清洗管路、废液管路、泄压管路。加液管路包括依次连接的手动球阀、加液过滤器、流量计、加液水泵、蓄能器、压力传感器、加液电磁阀和加液管头。补液管路包括依次连接的补液管头、补液过滤器、补液电磁阀一、补液水泵和补液电磁阀二，补液电磁阀二与水箱连接。整个设备移动方便，节省人力，能够达到加液效率高、加液误差小的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于蓄电池检修的
，具体地说，涉及一种CRH1型动车组蓄电池自动加液车。
技术介绍
CRH1型动车组蓄电池为镍镉蓄电池，成本高，保养、检修难度大，工作效率低。现阶段针对CRH1型动车组蓄电池定期加注蒸馏水的工作完全靠人工，没有一套比较完善的自动化设备，直接影响蓄电池的日常维护和保养。完全凭经验肉眼观察CRH1型动车组蓄电池内蒸馏水的使用状态、液位高低，远远无法满足动车组蓄电池的保养、检修等作业标准的要求。现行的CRH1型动车组蓄电池补充加注蒸馏水的设备主要存在以下不足之处:(1)、设备落后:现有加注蒸馏水的设备自身移动、使用操作等都极为不方便；(2)、效率低:整个维护工作需要至少两名员工、全手工操作且操作不方便；(3)、误差大:全凭人工目测单体蓄电池补液量的多少，但由于电池布置空间、观察角度、照明等因素影响，无法准确观察每一个单体的加液量，加注误差大；(4)、损坏车载设备:每个单体蓄电池上都有一个注水器，人工加注蒸馏水时需要将其拔开，故极易对其管路的连接处、设备自身密封等造成损坏；(5)、无法检测注水器:注水器为塑料件，容易损坏，且核心元件在其内部，肉眼无法观察其好坏，进而影响采用自动加液设备时的工作稳定性，增加维护成本、存在安全隐串■/Ql、Ο
技术实现思路
针对现有技术中上述的不足，本技术提供一种移动方便、效率高、误差小的CRH1型动车组蓄电池自动加液车。为了达到上述目的，本技术采用的解决方案是:一种CRH1型动车组蓄电池自动加液车，包括车体、固定连接在车体后部的加液机组箱，以及固定连接在加液机组箱内的水箱、电器柜和管路组，管路组包括向蓄电池加注蒸馏水的加液管路、向水箱内补注蒸馏水的补液管路、用于清洗水箱的清洗管路以及排放水箱存液的废液管路。加液管路包括依次连接的手动球阀、加液过滤器、流量计、加液水栗、加液电磁阀和加液管头，手动球阀与水箱连接，加液水栗与加液电磁阀之间的管路上连接有蓄能器，蓄能器与加液电磁阀之间的管路上连接有压力传感器。补液管路包括依次连接的补液管头、补液过滤器、补液电磁阀一、补液水栗和补液电磁阀二，补液电磁阀二与水箱连接。清洗管路包括连接的清洗电磁阀和清洗球，清洗电磁阀与补液水栗和补液电磁阀二之间的管路连接，清洗球设置在水箱内。加液电磁阀和加液管之间的管路分支连接有泄压管路，泄压管路上设置有泄压电磁阀，泄压电磁阀与补液电磁阀一和补液水栗之间的管路连接。废液管路包括连接的废液电磁阀和废液管头，废液电磁阀与水箱连接。进一步地，水箱设置在管路组上方。进一步地，车体设置为电动车。进一步地，水箱内设置有液位计。进一步地，加液机组箱内固定连接有管头连接柜。进一步地，加液管头、补液管头和废液管头设置在管头连接柜内。进一步地，加液机组箱两侧设置有上翻式侧门，上翻式侧门与加液机组箱铰接连接。本技术的有益效果是，设备在加液过程中，加液管路中的蓄能器保证了加液压力稳定，压力传感器能够检测加液压强，达到设定的加液压强后，加液电磁阀立即关闭，则停止加液，加注液位准确，加液速度快；在水箱内蒸馏水量不足以后，可通过补液管路为水箱内加注蒸馏水；打开加液电磁阀一和清洗电磁阀，通过清洗球的蒸馏水则可对水箱进行清洗；打开废液电磁阀，则可将水箱存液进行释放；加液结束后，加液管路中会留下残余水压，打开泄压电磁阀，即可释放残余水压。整个设备移动方便，节省人力；能够达到加液效率尚、误差小的目的。【附图说明】图1为本技术的CRH1型动车组蓄电池自动加液车的主视图。图2为本技术中的加液机组箱的内部示意图。图3为本技术中的管路组立体示意图。图4为本技术中的管路组的原理图。附图中:10、车体；20、加液机组箱；21、上翻式侧门；30、水箱；31、液位计；40、电器柜；50、管头连接柜；60、管路组；61、加液管路；611、手动球阀；612、加液过滤器；613、流量计；614、加液水栗；615、加液电磁阀；616、加液管头；617、蓄能器；618、压力传感器；62、补液管路；621、补液管头；622、补液过滤器；623、补液电磁阀一 ；624、补液水栗；625、补液电磁阀二 ；63、清洗管路；631、清洗电磁阀；632、清洗球；64、废液管路；641、废液电磁阀；642、废液管头；65、泄压管路；651、泄压电磁阀。【具体实施方式】以下结合附图对本技术作进一步描述:本技术提供一种CRH1型动车组蓄电池自动加液车，如附图1和附图4所示，包括车体10、固定连接在车体10后部的加液机组箱20，以及固定连接在加液机组箱20内的水箱30、电器柜40和管路组60。车体10设置为电动车，电动车环保、产生的噪音小。水箱30设置在管路组60上方，水箱30内设置有液位计31，液位计31能够实时监测水箱30内部蒸馏水量。管路组60包括向蓄电池加注蒸馏水的加液管路61、向水箱30内补注蒸馏水的补液管路62、用于清洗水箱30的清洗管路63以及排放水箱30存液的废液管路64。如附图3和附图4所示，加液管路61包括依次连接的手动球阀611、加液过滤器612、流量计613、加液水栗614、加液电磁阀615和加液管头616，手动球阀611与水箱30连接，加液水栗614与加液电磁阀615之间的管路上连接有蓄能器617，蓄能器617与加液电磁阀615之间的管路上连接有压力传感器618。设备在加液过程中，加液管路61中的蓄能器617保证了加液压力稳定，压力传感器618能够检测加液压强，达到设定的加液压强后，加液电磁阀615立即关闭，则停止加液，加注液位准确，加液速度快。补液管路62包括依次连接的补液管头621、补液过滤器622、补液电磁阀一 623、补液水栗624和补液电磁阀二625，补液电磁阀二 625与水箱30连接。在水箱30内蒸馏水量不足以后，可通过补液管路62为水箱30内加注蒸馏水。如附图3和附图4所示，清洗管路63包括连接的清洗电磁阀631和清洗球632，清洗电磁阀631与补液水栗624和补液电磁阀二 625之间的管路连接，清洗球632设置在水箱30内。打开加液电磁阀615 —和清洗电磁阀631，通过清洗球632的蒸馏水则可对水箱30进行清洗。加液电磁阀615和加液管之间的管路分支连接有泄压管路65，泄压管路65上设置有泄压电磁阀651，泄压电磁阀651与补液电磁阀一 623和补液水栗624之间的管路连接。加液结束后，加液管路61中会留下残余水压，打开泄压电磁阀651，即可释放残余水压。废液管路64包括连接的废液电磁阀641和废液管头642，废液电磁阀641与水箱30连接。打开废液电磁阀641，则可将水箱30存液进行释放。如附图1和附图2所示，加液机组箱20内固定连接有管头连接柜50，加液管头616、补液管头621和废液管头642设置在管头连接柜50内，连接外设管路的位置统一、方便快捷。加液机组箱20两侧设置有上翻式侧门21，上翻式侧门21与加液机组箱20铰接连接，便于观察和维护。整个设备移动方便，节省人力，能够达到加液效率高、误差小的目的。【主权项】1.一种CRH1型动车组蓄电池自动加液车，其特征是:包括车体(10)、固定连接在车体(10)后部的加液机组箱(20)，以及固定连接在加液本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种CRH1型动车组蓄电池自动加液车，其特征是：包括车体(10)、固定连接在车体(10)后部的加液机组箱(20)，以及固定连接在加液机组箱(20)内的水箱(30)、电器柜(40)和管路组(60)，管路组(60)包括向蓄电池加注蒸馏水的加液管路(61)、向水箱(30)内补注蒸馏水的补液管路(62)、用于清洗水箱(30)的清洗管路(63)以及排放水箱(30)存液的废液管路(64)；加液管路(61)包括依次连接的手动球阀(611)、加液过滤器(612)、流量计(613)、加液水泵(614)、加液电磁阀(615)和加液管头(616)，手动球阀(611)与水箱(30)连接，加液水泵(614)与加液电磁阀(615)之间的管路上连接有蓄能器(617)，蓄能器(617)与加液电磁阀(615)之间的管路上连接有压力传感器(618)；补液管路(62)包括依次连接的补液管头(621)、补液过滤器(622)、补液电磁阀一(623)、补液水泵(624)和补液电磁阀二(625)，补液电磁阀二(625)与水箱(30)连接；清洗管路(63)包括连接的清洗电磁阀(631)和清洗球(632)，清洗电磁阀(631)与补液水泵(624)和补液电磁阀二(625)之间的管路连接，清洗球(632)设置在水箱(30)内；加液电磁阀(615)和加液管之间的管路分支连接有泄压管路(65)，泄压管路(65)上设置有泄压电磁阀(651)，泄压电磁阀(651)与补液电磁阀一(623)和补液水泵(624)之间的管路连接；废液管路(64)包括连接的废液电磁阀(641)和废液管头(642)，废液电磁阀(641)与水箱(30)连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周丹，
申请(专利权)人：四川国软科技发展有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51