一种具有垂向加载功能的电动轮综合性能试验台制造技术

本发明专利技术公开了一种具有垂向加载功能的电动轮综合性能试验台，包括龙门架、主销架及垂直加载机构，主销架用于可拆卸安装用以测试的电动轮；垂直加载机构包括电机、设有滚珠丝杆的蜗杆箱、双向压力连接器及拉压力传感器；龙门架横梁上设有支架，垂直加载机构的蜗杆箱固设于支架上，垂直加载机构的电机设置于支架上并与垂直加载机构的蜗杆箱连接，垂直加载机构的滚珠丝杆的活动端套入双向压力连接器的一端，双向压力连接器的另一端连接拉压力传感器，拉压力传感器转轴连接主销，主销与主销架通过滚针轴承相连。通过上述实施方式，本发明专利技术垂向载荷的加载方式控制简单、稳定，使得垂直加载模拟试验结果更精确，有利于对整车的研究。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种具有垂向加载功能的电动轮综合性能试验台。
技术介绍
车辆在实际路面工况下，各个车轮的垂直载荷会不断的发生变化。电动轮综合性能试验台模拟实车工况时，必须能对电动轮施加垂向载荷以模拟车辆在真实路面上的载荷，而且这个载荷必须是可控的、随时可以变化的。具体而言，垂直加载通常有动态加载与静态加载之分。其中，动态加载能在试验的过程中根据需要随时调整载荷，而根据加载方式的不同，现有技术垂直加载装置主要采用液压加载方式。其中，液压加载方式即采用液压油缸通过杠杆沿载荷方向直接加载，虽然液压加载方式的实现原理简单，但是控制较不稳定，导致模拟结果误差较大，进而影响对电动车整车的研究。
技术实现思路
本专利技术为解决上述技术问题提供一种具有垂向加载功能的电动轮综合性能试验台，其垂向载荷的加载方式控制简单、稳定，使得垂直加载模拟试验结果更精确，有利于对电动车整车的研究。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种具有垂向加载功能的电动轮综合性能试验台，包括:进一步地，龙门架、主销架以及垂直加载机构，所述主销架用于可拆卸安装用以测试的电动轮；其中，所述垂直加载机构包括电机、设有滚珠丝杆的蜗杆箱、双向压力连接器以及拉压力传感器；进一步地，所述龙门架横梁上设有一支架，所述垂直加载机构的蜗杆箱固设于所述支架上，所述垂直加载机构的电机设置于所述支架上并与所述垂直加载机构的蜗杆箱连接，所述垂直加载机构的滚珠丝杆的活动端套入所述双向压力连接器的一端，所述双向压力连接器的另一端连接所述拉压力传感器，所述拉压力传感器转轴连接所述主销，所述主销与主销架通过滚针轴承相连。进一步地，所述垂直加载机构包括短齿轮、长齿轮，所述龙门架横梁上设有一轴承；其中，所述短齿轮转轴连接于所述拉压力传感器和所述主销之间，所述长齿轮的中轴套入所述龙门架横梁上的轴承中并可水平转动，并且，所述短齿轮与所述长齿轮啮合；进一步地，所述长齿轮表面设有一角度位置传感器。进一步地，所述垂直加载机构包括角度限位器，所述角度限位器固设于所述长齿轮表面。进一步地，所述垂直加载机构包括止动叉，所述止动叉包括相互交叉的水平杆和竖直杆，所述水平杆固定在所述垂直加载机构的滚珠丝杆上，所述竖直杆固定在所述龙门架横梁上，其中，通过所述竖直杆限制所述水平杆只能在所述竖直杆的长度方向上运动进而限制所述垂直加载机构的滚珠丝杆不能转动而只能在竖直方向上运动。进一步地，所述垂直加载机构包括上下限位器，所述上下限位器固设于所述垂直加载机构的滚珠丝杆的活动端。进一步地，所述试验台包括转向机构，所述转向机构包括蜗杆箱、电机、第二连接件以及转向力传感器，所述蜗杆箱一端设有第一连接件、另一端设有滚珠丝杆；所述转向机构的蜗杆箱通过所述第一连接件万向连接于所述龙门架，所述转向机构的电机与所述转向机构的蜗杆箱连接，所述第二连接件一端与所述转向机构的滚珠丝杆的活动端万向连接、另一端与所述转向力传感器活动连接，所述转向力传感器与所述主销架固定连接。进一步地,所述第一连接件包括一端设有固定轴套的连接架、第一外支架、内支架以及第一销轴，其中，所述内支架通过所述第一销轴与所述第一外支架铰接，所述内支架的垂直轴套入所述连接架的固定轴套，所述连接架的另一端焊接于所述龙门架。进一步地，所述第二连接件包括第二外支架、第二销轴及垫块，其中，所述第二外支架通过所述第二销轴与所述转向机构的滚珠丝杆的活动端铰接，并且，所述转向力传感器上焊接有一固定轴套，所述第二外支架的垂直轴套入所述转向力传感器的固定轴套，所述垫块两端分别固定连接于所述转向力传感器和所述主销架。进一步地，所述试验台还包括转鼓、转矩转速传感器、第一带轮、飞轮、离合器、第二带轮以及电力测功机；其中，所述转鼓和所述第一带轮分别转轴连接于所述转矩转速传感器两侧，所述飞轮和所述电力测功机分别转轴连接于所述第二带轮两侧，所述离合器设置于所述第二带轮与所述飞轮之间，并且，所述第一带轮和所述第二带轮通过皮带连接。进一步地，所述主销安装在所述主销架上且处于所述电动轮的正上方使所述主销偏移距为零进而确保所述电动轮始终保持与所述转鼓的最高点处接触。本专利技术实施方式的电动轮综合性能试验台:垂直加载机构通过采用电机驱动蜗杆箱的蜗杆，从而带动涡轮，再带动滚珠丝杆进而将垂向载荷施加到电动轮的方式，其垂向载荷的加载方式控制简单、稳定，使得垂直加载模拟试验结果精确，有利于对电动车整车的研究，并且，通过设置拉压力传感器实时获取垂向载荷的大小，能够根据该垂向载荷大小进一步动态调整施加到电动轮的垂向载荷，更贴近实际行车工况。【附图说明】图1是本专利技术电动轮综合性能试验台实施方式的原理图。图2是本专利技术电动轮综合性能试验台另一实施方式的原理图。图3是本专利技术电动轮综合性能试验台实施方式的后视图。图4是图3所示试验台中转向机构的立体图。图5是图3所示试验台中转向机构的主视图。图6是本专利技术电动轮综合性能试验台实施方式的主视图。图7是本专利技术电动轮综合性能试验台实施方式的侧视图。【具体实施方式】下面结合附图和实施方式对本专利技术进行详细说明。本专利技术实施方式的电动轮综合性能试验台主要用于纯电动汽车的电动轮试验。参阅图1和图2，该试验台包括机架20和龙门架17-8，还包括道路模拟机构、惯性模拟机构、动力机构、垂直加载机构17以及转向机构18中独立的一种或多种的组合。全文以该试验台包括机架20、设置于机架20上的龙门架17-8、道路模拟机构、惯性模拟机构、动力机构、垂直加载机构17以及转向机构18的组合为例进行详细说明。道路模拟机构包括转鼓4、采集转鼓4转矩与转速的转矩转速传感器7以及第一带轮9，转鼓4和第一带轮9分别转轴连接于转矩转速传感器7两侧。惯性模拟机构包括飞轮13、离合器12、第二带轮10。动力机构主要包括电力测功机14，其可以选择性处于发电模式以进行阻力模拟，或选择性处于电机模式以进行制动模拟，具体而言，动力机构处于电机模式时其包括电力测功机14及为该电力测功机14提供电力的电源(图未示)；动力机构处于发电模式时其包括电力测功机14及用于消耗电力测功机14在发电模式下所产生电能的耗能装置(图未示)，当然，为提高资源利用率，可用蓄电池等储能装置代替该耗能装置。其中，飞轮13和电力测功机14分别转轴连接于第二带轮10两侧，离合器12设置于第二带轮10与飞轮13之间；其中，通过皮带连接第一带轮9和第二带轮10将转鼓机构和动力机构连接成一体进而实现相互间动力传输。具体而言，道路模拟机构还包括第一轴承51、第二轴承52、第三轴承53、第四轴承54、第一联轴器61以及第二联轴器62，其中，转鼓4转轴连接于第一轴承51与第二轴承52之间，第一带轮9转轴连接于第三轴承53与第四轴承54之间，第一联轴器61和第二联轴器62分别设置于转矩转速传感器7两侧，进一步地，第一联轴器61转轴连接于第二轴承52与转矩转速传感器7之间，第二联轴器62转轴连接于第三轴承54与转矩转速传感器7之间。并且，动力机构包括第五轴承55、第六轴承56及第三联轴器63，第二带轮10转轴连接于第五轴承55与第六轴承56之间，第三联轴器63转轴连接于电力测功机14与第五轴承55之间。其中，机架20支撑固定道路模拟机构、惯性模拟机构及动力机构，具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有垂向加载功能的电动轮综合性能试验台，其特征在于，包括：龙门架、主销架以及垂直加载机构，所述主销架用于可拆卸安装用以测试的电动轮；其中，所述垂直加载机构包括电机、设有滚珠丝杆的蜗杆箱、双向压力连接器以及拉压力传感器；进一步地，所述龙门架横梁上设有一支架，所述垂直加载机构的蜗杆箱固设于所述支架上，所述垂直加载机构的电机设置于所述支架上并与所述垂直加载机构的蜗杆箱连接，所述垂直加载机构的滚珠丝杆的活动端套入所述双向压力连接器的一端，所述双向压力连接器的另一端连接所述拉压力传感器，所述拉压力传感器转轴连接所述主销，所述主销与主销架通过滚针轴承相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贺萍，董铸荣，韩承伟，潘浩，
申请(专利权)人：深圳职业技术学院，
类型：发明
国别省市：广东;44