装车平台的信息化改造系统技术方案

本实用新型专利技术涉及计算机控制技术领域，具体涉及一种装车平台的信息化改造系统，包括发货台和DCS控制系统，发货台内设置交换机、批控仪和DCS操作站，批控仪的进线端连接着质量流量计，批控仪的出线端连接着DCS控制系统，DCS控制系统通过光纤连接着DCS操作站，DCS控制系统的输出端还连接着电磁阀接线箱，电磁阀接线箱分别连接着粗装阀和细装阀，粗装阀和细装阀的反馈输出端通过多芯电缆接入阀开关接线箱，阀开关接线箱连接着DCS控制系统；本实用新型专利技术利用现有DCS控制系统，所需费用相对较少，而且DCS控制系统比较稳定，仓储发货平台的自动化程度得到了极大的提升，发货工人可以及时得到其它发货台、罐区参数等信息，发货效率得到了极大的改善。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及计算机控制
，具体涉及一种装车平台的信息化改造系统。
技术介绍
目前，我公司仓储车间化工区域装车平台自开始投用至今一直处于高负荷的发货吞吐状态，随着使用时间的增加，装车平台的批控仪开始逐渐出现众多问题，原有的各个发货台通过现场质量流量计传输流量信号到批控仪，批控仪进行运算、显示累积量并输出信号到装车阀门开关，由于长期使用，批控仪屏幕及按键都有不同程度的损坏，给发货人员造成了不便，原有的阀门无开关状态回讯，一旦阀门发生故障，室内将不能及时发现，存在一定安全隐患，具体为:1、一部分仪表背景灯损坏等问题，在发货时很难看清楚发货量，由于这些批控仪均为进口产品，出现问题时，修理周期非常长，修理费用也比较高，增加了我们实际的生产成本；另一方面，公司也无法承受仪表拆下返回厂家修理的漫长周期，这样对发货量的影响太大，不可避免的对公司的经济效益产生巨大的影响。2、进行改造可以节约一半的发货工人数量，节省人力资源，降低公司的人力成本。
技术实现思路
为了解决上述技术问题中的不足，本技术的目的在于:提供一种装车平台的信息化改造系统，自动化程度较高，安全有保障，能够提高发货效率。本技术为解决其技术问题所采用的技术方案为:所述装车平台的信息化改造系统，包括发货台和DCS控制系统，发货台内设置交换机、批控仪和DCS操作站，批控仪的进线端连接着质量流量计，批控仪的出线端连接着DCS控制系统，DCS控制系统通过光纤连接着DCS操作站，DCS控制系统的输出端还连接着电磁阀接线箱，电磁阀接线箱分别连接着粗装阀和细装阀，粗装阀和细装阀的反馈输出端通过多芯电缆接入阀开关接线箱，阀开关接线箱连接着DCS控制系统。进一步优选，发货台的个数为1-5个，每个发货台的DCS操作站可以通过同一个交换机连接DCS控制系统，同一个交换机可以将信息发到多个DCS操作站。进一步优选，DCS控制系统的输出端通过电磁阀控制信号主电缆连接着电磁阀接线箱。进一步优选，DCS控制系统的输出端通过阀位反馈信号主电缆连接着阀开关接线箱。进一步优选，每个发货台的粗装阀、细装阀和批控仪的个数为1-5个，可同时进行多个控制。进一步优选，还包括阀位状态联锁、零流量联锁和空跑联锁，能够增加装车的安全性。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:在原有的基础上，利用现有DCS控制系统，所需费用相对较少，而且DCS控制系统比较稳定，仓储发货平台的自动化程度得到了极大的提升，通过DCS控制系统的联网，发货工人可以及时得到其它发货台、罐区参数等信息，发货效率得到了极大的改善；具体如下:1、发货数据直接进入DCS控制系统，DCS控制系统需要增加的控制点较少，费用相对较少；2、DCS控制系统已经比较成熟，可以在很短时间内将本套系统设置完毕并应用；3、DCS控制系统的稳定性已经得到验证，意外事件发生的可能性较小；4、增加相关联锁，增加了装车的安全性；5、经过改造后的发货数据可以直接上传到公司DCS管理网上，而且是实时更新的，在办公室通过公司生产管理网络就能实时看到发货数据，对于公司的生产、经营决策具有一定的参考意义。【附图说明】图1本技术结构示意图。图中:1、质量流量计；2、细装阀；3、粗装阀；4、阀开关接线箱；5、阀位反馈信号主电缆；6、DCS控制系统；7、电磁阀控制信号主电缆；8、电磁阀接线箱；9、光纤；10、交换机；11、批控仪；12、DCS操作站。【具体实施方式】下面结合附图对本技术实施例做进一步描述:如图1所示，本技术所述装车平台的信息化改造系统，包括发货台和DCS控制系统6，发货台内设置交换机10、批控仪11和DCS操作站12，批控仪11的进线端连接着质量流量计1，质量流量计1将流量信号传给批控仪11，批控仪11的出线端连接着DCS控制系统6，DCS控制系统6将频率信号传向批控仪11，DCS控制系统6通过光纤9连接着DCS操作站12，DCS控制系统6的输出端还连接着电磁阀接线箱8，电磁阀接线箱8分别连接着粗装阀3和细装阀2，粗装阀3和细装阀2的反馈输出端通过多芯电缆接入阀开关接线箱4，阀开关接线箱4连接着DCS控制系统6。其中，发货台的个数为1-5个，每个发货台的DCS操作站12可以通过同一个交换机10连接DCS控制系统6，同一个交换机10可以将信息发到多个DCS操作站12 ；DCS控制系统6的输出端通过电磁阀控制信号主电缆7连接着电磁阀接线箱8 ;DCS控制系统6的输出端通过阀位反馈信号主电缆5连接着阀开关接线箱4 ;每个发货台的粗装阀3、细装阀2和批控仪11的个数为1-5个，可同时进行多个控制；还包括阀位状态联锁、零流量联锁和空跑联锁，能够增加装车的安全性。本技术的具体使用过程:使用时，质量流量计1将信号传输到批控仪11，批控仪11输出一组频率信号至DCS控制系统6，DCS控制系统6采集数据并完成运算，然后通过光纤9传输到发货台内的DCS操作站12，用以显示；DCS控制系统6通过多芯电缆，将控制信号发送至现场装车阀门，具体为粗装阀3和细装阀2，实现装车阀门的开关；装车阀门加装状态的反馈信号通过多芯电缆送入DCS控制系统6，在DCS操作站12上可以实时观察装车阀门的状态，可以对DCS控制系统6进行编程，以适应发货台的需要，与原批控仪11功能类似，在此基础上增加阀位状态联锁、零流量联锁、空跑联锁等，增加装车的安全性。【主权项】1.一种装车平台的信息化改造系统，包括发货台和DCS控制系统(6)，发货台内设置交换机(10)、批控仪(11)和DCS操作站(12)，其特征在于，批控仪(11)的进线端连接着质量流量计⑴，批控仪(11)的出线端连接着DCS控制系统(6)，DCS控制系统(6)通过光纤(9)连接着DCS操作站(12)，DCS控制系统(6)的输出端还连接着电磁阀接线箱(8)，电磁阀接线箱⑶分别连接着粗装阀⑶和细装阀(2)，粗装阀(3)和细装阀(2)的反馈输出端通过多芯电缆接入阀开关接线箱(4)，阀开关接线箱(4)连接着DCS控制系统(6)。2.根据权利要求1所述的装车平台的信息化改造系统，其特征在于，发货台的个数为1-5个，每个发货台的DCS操作站(12)可以通过同一个交换机(10)连接DCS控制系统(6)。3.根据权利要求1所述的装车平台的信息化改造系统，其特征在于，DCS控制系统(6)的输出端通过电磁阀控制信号主电缆(7)连接着电磁阀接线箱(8)。4.根据权利要求1所述的装车平台的信息化改造系统，其特征在于，DCS控制系统(6)的输出端通过阀位反馈信号主电缆(5)连接着阀开关接线箱(4)。5.根据权利要求1所述的装车平台的信息化改造系统，其特征在于，每个发货台的粗装阀(3)、细装阀⑵和批控仪(11)的个数为1-5个。6.根据权利要求1所述的装车平台的信息化改造系统，其特征在于，还包括阀位状态联锁、零流量联锁和空跑联锁。【专利摘要】本技术涉及计算机控制
，具体涉及一种装车平台的信息化改造系统，包括发货台和DCS控制系统，发货台内设置交换机、批控仪和DCS操作站，批控仪的进线端连接着质量流量计，批控仪的出线端连接着DCS控制系统，DCS控制系统通过光纤连接着DCS操作站，DCS控制系统的输出端还连接着电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装车平台的信息化改造系统，包括发货台和DCS控制系统(6)，发货台内设置交换机(10)、批控仪(11)和DCS操作站(12)，其特征在于，批控仪(11)的进线端连接着质量流量计(1)，批控仪(11)的出线端连接着DCS控制系统(6)，DCS控制系统(6)通过光纤(9)连接着DCS操作站(12)，DCS控制系统(6)的输出端还连接着电磁阀接线箱(8)，电磁阀接线箱(8)分别连接着粗装阀(3)和细装阀(2)，粗装阀(3)和细装阀(2)的反馈输出端通过多芯电缆接入阀开关接线箱(4)，阀开关接线箱(4)连接着DCS控制系统(6)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王跃兴，王多全，马兆敏，苗东，
申请(专利权)人：山东蓝帆化工有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37