一种压缩式垃圾收运车制造技术

一种压缩式垃圾收运车，它属于交通运输技术范畴。它具有汽车底盘、液压系统、垃圾桶（或袋）提升翻倾（或捡拾吊装）装置，以及压缩车箱四部分。本实用新型专利技术对压缩车箱部分作了改进，在箱体内原有的大推板上部增设了小推板，在箱体后部增设了箱体门开闭锁紧联动自动装置。本实用新型专利技术具有密闭，无二次污染，操作自动化程度高，垃圾全面压缩效果好，单车收运效率高等特点，是理想的城市垃圾收运车。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及具有压缩装置的垃圾收运车。属于交通运输技术范畴。现有的垃圾收运车，一般都具有汽车底盘、液压系统、垃圾桶(袋)提升翻倾(或捡拾吊装)装置以及压缩车箱四部分。在中国专利申请号为88205353中，也提供了类似的例子。在现有的这类垃圾车的压缩车箱部分，均采用了液压推板压缩垃圾的结构，尽管这种结构有效地提高了单车收运量，殊不知，由于推板均为后倾式斜推板，无疑存在于车箱内上部的垃圾压缩效果较差，车箱容积仍未能充分利用，影响了垃圾车收运效率的提高。本技术的目的，在于提供一种全面压缩效果好的垃圾收运车，以更进一步提高收运效率。实现本技术目的的技术方案是，在总体上仍具有汽车底盘、液压系统、垃圾桶(或袋)提升翻倾(或捡拾吊装)装置以及包括箱体和箱体门在内的压缩车箱，其改进部分在于所述的压缩车箱部分，它包括以下两个方面1、在箱体的内部设有大推板，在大推板的上部设有小推板，在箱体两内则立面各设有导轨，在大推板的两外侧面，各设有与导轨滑动配合的滑座，大推板和小推板由液压系统驱动。2、箱体门通过设在箱体顶部的箱体门锁轴与箱体铰接连接，从而实现箱体门可开闭动作。在箱体门两侧的箱体上，各设有用以开闭箱体门的油缸之油缸销轴，该油缸销轴与油缸铰接连接，与油缸相配装的活塞杆之头部的长槽，与固装在箱体门上的固定轴滑动连接，设在活塞杆最前端的活塞杆销轴，与锁紧摇杆的长槽滑动连接，锁紧摇杆与固装在箱体门上的短轴转动连接，设在锁紧摇杆另一端的长槽，与设在锁紧杆上部的锁紧杆销轴滑动连接，锁紧杆支承块固装在箱门上，锁紧杆插孔块固装在箱体上，且当箱体门与箱体完全闭合时，锁紧杆与锁紧杆插孔块在同一中心线位置上，箱体门的开闭由液压系统驱动。这里必须进一步说明的是，上述第2点的改进，实际上组成了箱体门开闭联动锁紧机构。该机构的设置，是出于在箱体内增设小推板的同一构思，其目的是为了克服箱体内压缩力与箱体门闭合力之间的反差，用以防范箱体门在大推板和小推板工作时产生的推力推动下，被动地与箱体分离，从而产生垃圾压而不紧，甚至外泄的不良后果。当然，这也可实现箱体门开闭、锁紧联动自动化，提高本技术的性能。本技术具有密闭，无二次污染，操作自动化程度高，垃圾全面压缩效果好，单车收运效率高等特点。以下结合附图，利用一个实施例，对体技术作进一步具体描述。附附图说明图1为本技术的一种结构的侧面并局部剖视的示意图。国中所示，(1)为汽车底盘。(2)为液压系统，(3)为垃圾桶提升翻倾装置，(4)为压缩车箱，(4－1)为箱体，(4－2)箱体门，(4－3)为大推板，(4－4)为小推板。附图2为附图1中的压缩车箱之箱体门部位的结构示意图。图中所示，(4－1)为箱体，(4－2)为箱体门，(4－7)为箱体门销轴，(4－8)为油缸销轴，(4－9)为油缸，(4－10)为活塞杆，(4－11)为固定轴，(4－12)为活塞杆销轴，(4－13)为锁紧摇杆，(4－14)为短轴，(4－15)为锁紧杆，(4－16)为锁紧杆销轴，(4－17)为锁紧杆支承块，(4－18)为锁紧杆插孔块。附图3为附图1A－A局部剖视图，图中所示，(4－1)为箱体，(4－3)大推板，(4－5)为导轨，(4－6)为滑座。附图4为本技术的液压系统原理图。图中所示(2－1)为油箱，(2－2)为滤油器，(2－3)为快速接头，(2－4)为橡胶油管，(2－5)为油泵，(2－6)为压力表，(2－7)为四联多路手动换向阀，(2－8)为箱体门开闭油缸，(2－9)为大推板多级伸缩油缸，(2－10)为垃圾桶提升翻倾油缸，(2－11)为小推板油缸。参照附图1，附图2，附图3所示，采用北京汽车厂生产的BJ－130型二类底盘(1)，压缩车箱(4)固装在汽车底盘(1)的大梁上，液压系统(2)安装在驾驶室与压缩车箱(4)之间，垃圾桶提升翻倾装置(3)设在压缩车箱(4)一侧的前顶部。在压缩车箱(4)的箱体(4－1)的内部之左右两内侧立面上下各设有导轨(4－5)，设在大推板(4－3)两侧面上下的滑座(4－6)，与导轨(4－5)滑动配合，在大推板(4－3)的上部设有小推板(4－4)。大推板(4－3)和小推板(4－4)均由液压系统(2)驱动，且小推板(4－4)可以与大推板(4－3)一起移动，也可单独移动。从而由上述机构，构成对存在于箱体(4－1)内的垃圾之全面压缩作用。压缩车箱(4)之箱体门(4－2)，通过设在箱体(4－1)顶部的箱体门销轴(4－7)与箱体(4－1)铰接连接，从而使箱体门(4－2)可绕其销轴(4－7)作开闭转动，在箱体门(4－2)的两侧的箱体(4－1)的后端面上，各设有油缸销轴(4－8)，该销轴与油缸(4－9)铰接连接，从而使油缸(4－9)动作时可绕油缸销轴(4－8)作必要的转动，与油缸(4－9)相配装的活塞杆(4－10)之头部有长槽，该长槽与固装在箱体门(4－2)上的固定轴(4－11)成滑动连接，使活塞杆(4－10)在油缸(4－9)内伸缩时，对固定轴(4－11)的作用，保留一段非作用距离。在活塞杆(4－10)的最前端设有活塞杆销轴(4－12)，且与锁紧摇杆(4－13)滑动连接。锁紧摇杆(4－13)与固装在箱体门(4－2)上的短轴(4－14)成转动连接。当活塞杆(4－10)伸缩时，活塞杆销轴(4－12)带动锁紧摇杆(4－13)绕短轴(4－14)转动。设在锁紧摇杆(4－13)的另一端的长槽，与设在锁紧杆(4－15)上部的锁紧杆销轴(4－16)成滑动连接。锁紧杆(4－15)插在固装在箱体门(4－2)上的锁紧杆支承块(4－17)和固装在箱体(4－1)上的锁紧杆插孔块(4－18)内。当锁紧摇杆(4－13)在活塞杆(4－10)的推动下绕短轴(4－14)转动时，锁紧杆(4－15)作上下移动，从而实现箱体门(4－2)与箱体(4－1)锁紧和松开。即当液压油进入油缸(4－9)，活塞杆(4－10)被向外推出，在活塞杆(4－10)头部的活塞杆销轴(4－12)的作用下，先推动锁紧摇杆(4－13)以短轴(4－14)为中心转动，带动锁紧杆(4－15)上抬而脱离锁紧杆插孔块(4－18)，锁紧作用消除。油缸(4－9)继续工作，活塞杆(4－10)继续向外推出，当设在活塞杆(4－10)头部的长槽撞到固装在箱体门(4－2)上的固定轴(4－11)时，箱体门(4－2)便被很快打开。与上述动作相反，先将箱体门(4－2)关闭，再随之箱体门(4－2)与箱体(4－1)便被自动锁紧。权利要求1.一种压缩式垃圾收运车，具有汽车底盘(1)、液压系统(2)、垃圾桶(或袋)提升翻倾(捡拾吊装)装置(3)以及压缩车箱(4)，其特征在于，所述的压缩车箱它包括a.在箱体(4-1)内设有大推板(4-3)，在大推板(4-3)的上部设有小推板(4-4)，在箱体(4-1)两内侧立面各设有导轨(4-5)，在大推板(4-3)的两外侧面，各设有与导轨(4-5)滑动配合的滑座(4-6)，大推板(4-3)和小推板(4-4)由液压系统(2)驱动；b.箱体门(4-2)通过设在箱体(4-1)顶部的箱体门销轴(4-7)与箱体(4-1)铰接连接，在箱体门(4-2)两侧的箱体(4-1)上，各设有油缸销轴(4-8)，油缸销轴(4-8)与油缸(4-9)铰接连接，与油缸(4-9)相配装的活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压缩式垃圾收运车，具有汽车底盘（１）、液压系统（２）、垃圾桶（或袋）提升翻倾（捡拾吊装）装置（３）以及压缩车箱（４），其特征在于，所述的压缩车箱它包括：ａ．在箱体（４－１）内设有大推板（４－３），在大推板（４－３）的上部设有小推板（ ４－４），在箱体（４－１）两内侧立面各设有导轨（４－５），在大推板（４－３）的两外侧面，各设有与导轨（４－５）滑动配合的滑座（４－６），大推板（４－３）和小推板（４－４）由液压系统（２）驱动；ｂ．箱体门（４－２）通过设在箱体（４－１）顶 部的箱体门销轴（４－７）与箱体（４－１）铰接连接，在箱体门（４－２）两侧的箱体（４－１）上，各设有油缸销轴（４－８），油缸销轴（４－８）与油缸（４－９）铰接连接，与油缸（４－９）相配装的活塞杆（４－１０）之头部的长槽，与固装在箱体门（４－２）上的固定轴（４－１１）滑动连接，设在活塞杆（４－１０）最前端的活塞杆销轴（４－１２），与锁紧摇杆（４－１３）的长槽滑动连接，锁紧摇杆（４－１３）与固装在箱体门（４－２）上的短轴（４－１４）转动连接，设在锁紧摇杆（４－１３）另一端的长槽，与设在锁紧杆（４－１５）上部的锁紧杆销轴（４－１６）滑动连接，锁紧杆支承块（４－１７）固装在箱体门（４－２）上，锁紧杆插孔块（４－１８）固装在箱体（４－１）上，且当箱体门（４－２）与箱体（４－１）完全闭合时，锁紧杆（４－１５）与锁紧杆插孔块（４－１８）在同一中心线位置上，箱体门（４－２）的开闭由液压系统（２）驱动。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴玉林，徐建阳，翁和生，
申请(专利权)人：武进县太湖环卫机械厂，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]