将作为发光二极管芯片使用了个体间的亮度偏差极小的批量生产品的宽光谱发光二极管(231a―231c)所发出的宽光谱光(Bs)，利用各色转换器(232a―232c)转换为R(红)、G(绿)、B(蓝)的光(Br、Bg、Bb)。利用施加给宽光谱发光二极管(231a―231c)的脉冲信号的占空比，用控制器(30)调整光(Br、Bg、Bb)的亮度平衡，得到期望的发光色的光(B)。由于根据脉冲信号的占空比的组合模式，光(Br、Bg、Bb)的亮度平衡唯一地决定，因此能够没有微调作业地得到期望的发光色(B)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及使用了发光二极管的发光色可变的多色光源装置。
技术介绍
以蓝色发光二极管的开发为契机，能够用发光二极管表现的颜色得到飞跃性地扩展。随此，提出了将使用了省电并长寿命的发光二极管的彩色光源装置利用于各种领域。作为其一个例子，作为向车内的特定部位照射光的光照装置的光源，提出了使用全彩色LED(专利文献I)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开 2009-90929 号公报(JP 2009-090929A)
技术实现思路
全彩色LED是将RGB的3色发光二极管芯片安装在I个基板上而构成的，个别控制各芯片的发光驱动的占空比，调整各色的光的明亮度，从而能够改变发光色。顺便提及，与批量生产的白色二极管等宽光谱发光二极管相比，全彩色LED的生产量相当少。因此，在各全彩色LED中使各色的发光二极管芯片所发出的光的明亮度一致的品质管理在现实上很困难，一般进行如下的品质管理:只使用光的明亮度到达容许水平的发光二极管芯片。因此，即使以相同占空比的脉冲信号使各色的发光二极管芯片发光驱动，各色的光的明亮度也不一定相同。因此，为了使全彩色LED以正确的颜色发光，例如如白平衡调整那样，进行用于使全彩色LED的驱动控制上的发光色与实际的发光色一致的、脉冲信号的占空比的微调作业是必不可少的。特别是，在车辆中，有的情况下用驾驶座侧与副驾驶座侧的左右一对来进行使用了全彩色LED的照明。在该情况下，即使对左右的全彩色LED进行相同模式的占空比控制，发光色在左右也会不同，不能利用彩色照明来提高车辆的商品价值。本专利技术是鉴于上述情况而完成的，本专利技术的目的在于提供一种使用了多个发光二极管的多色光源装置，不进行白平衡调整等发光驱动时的脉冲信号的占空比的微调作业，也能够得到与控制上的颜色一致的可变的发光色。为达到上述目的，本专利技术的形态所涉及的多色光源装置通过对多个发光二极管个别地进行驱动控制，从而使混合了各发光二极管的光的发光色变化，包括:多个宽光谱发光二极管，其使用同一规格的二极管芯片来发出宽光谱光；多个色转换器，其将各宽光谱发光二极管分别发出的宽光谱光分别转换为构成发光色的光的3原色中的颜色互不相同的光；及驱动部，其以与利用各色转换器进行色转换前后的光的亮度比对应的占空比的脉冲信号，分别驱动与各色转换器对应的各宽光谱发光二极管，该亮度比是预先根据利用各色转换器进行转换后的颜色而预先决定的。S卩，与各色对应的各色转换器分别将对应的各宽光谱发光二极管的白色光这样的宽光谱光进行色转换，从而生成构成发光色的光的3原色中的多个颜色的光。此处，各宽光谱发光二极管使用的不是将RGB的3颜色的发光二极管芯片安装在I个基板上的全彩色LED，而是使用同一规格的发光二极管芯片来发出宽光谱光的批量生产品。即，以同一占空比的脉冲信号驱动时以同一亮度发光的个体间的亮度偏差极小的发光二极管芯片用于宽光谱发光二极管。而且，各色转换器将来自宽光谱发光二极管的宽光谱光的频率分量中、除了转换后的颜色的其他色的频率分量阻隔，将宽光谱光分别转换为各色的光。因此，利用色转换器从原来的颜色转换为各颜色的光的亮度比宽光谱光的亮度小。而且，由于色转换而减小的亮度根据从宽光谱光的频率分量阻隔的其他颜色的频率分量来决定。因此，色转换前后的光的亮度比根据转换后的光的颜色、即转换后的光所包含的频率分量而个别决定。S卩，利用各色转换器进行转换后的各色的光的亮度根据转换后的颜色(的频率分量)唯一地决定。因此，为了得到期望的发光色，为了使色转换后的各色的光分别为与发光色相应的亮度平衡，考虑色转换前后的亮度比来计算各宽光谱发光二极管的亮度，利用驱动部以与该亮度比相应的占空比的脉冲信号对各宽光谱发光二极管进行发光驱动即可。由此，不需要拍摄由利用各色转换器进行色转换后的光构成的实际的发光色等并确认与驱动控制上的发光色的一致，不需要进行白平衡调整等脉冲信号的占空比的微调作业，能够得到与控制上的颜色一致的可变的发光色。此外，也可以是如下的构成:还包括合成光学系统，其将利用各色转换器进行色转换后的光引导至同一光路上并混合，作为发光色的光射出。在该情况下，多色光源装置自身使各色转换后的光加法混色并作为发光色射出。另外，多色光源装置也可以使由利用各色转换器进行色转换后的光构成的发光色的光射出到车辆的多个部位。在以相同发光色使车辆的多个部位的多色光源装置发光的情况下，在各多色光源装置中以相同组合模式的占空比的脉冲信号分别对多个宽光谱发光二极管进行发光驱动。此时，在各多色光源装置中，各宽光谱发光二极管的宽光谱光由对应的各色转换器进行色转换时，光的亮度以与转换后的色相应的亮度比减小，转换后的各色的光达到与发光色相应的亮度平衡，得到期望的发光色的光。因此，仅通过以与发光色相应的占空比的脉冲信号分别对各多色光源装置的各宽光谱发光二极管进行发光驱动，即使不将各个部位的实际的发光色彼此进行比较来进行脉冲信号的占空比的微调作业，也能使各个部位的发光色与控制上的发光色一致。根据本专利技术的形态所涉及的多色光源装置，不进行白平衡调整等发光驱动时的脉冲信号的占空比的微调作业，能够得到与控制上的颜色一致的可变的发光色。【附图说明】图1是示出实施方式所涉及的车内照明装置的配置的说明图。图2是示出实施方式所涉及的车内照明装置的灯所使用的多色光源装置的概要构成的框图。【具体实施方式】下面，参照图1、2来说明实施方式所涉及的车内照明装置。如图1所示，在车辆I内的驾驶座3侧的中柱7的附近设有车内照明用的灯11，在副驾驶座5侧的中柱9的附近设有车内照明用的灯13。各灯11、13能够分别使发光色变化为任意的颜色。而且，该灯11、13的光源使用多色光源装置。参照图2的框图，说明各灯11、13的光源所使用的多色光源装置的概要构成。实施方式所涉及的多色光源装置20由控制器30控制。控制器30例如由搭载在车辆I中的EOJ(Electronic Control Unit，电子控制单元)等辅机控制用的微型计算机构成。多色光源装置20包括:与光的3原色即R(红)、G(绿)、B (蓝)的各色对应的3个驱动部21a — 21c和3个发光部23a — 23c ;及将各发光部23a — 23c所发出的光混合并射出的棱镜25。各发光部23a — 23c射出R(红)、G(绿)、B(蓝)的各色的光，包括宽光谱发光二极管231a — 231c和色转换器232a — 232c。各宽光谱发光二极管231a — 231c分别使用单独的二极管芯片来发出宽光谱光Bs，例如使用白色、乳白(白炽灯泡色)等以宽光谱发光的发光二极管，在发光光谱中包含R(红)、G (绿)、B (蓝)的各色即可。各宽光谱发光二极管231a — 231c射出的宽光谱光Bs的亮度由脉冲信号的占空比决定，该脉冲信号是作为驱动信号由对应的各驱动部21a — 21c施加给宽光谱发光二极管231a-231c的。各驱动部21a — 21c的脉冲信号的占空比由控制器30决定。此外，各宽光谱发光二极管231a — 231c使用在以同一占空比驱动时以同一亮度发光，个体间的亮度偏差极小，批量生产品的发光二极管芯片。各色转换器232a — 232c将宽光谱发光二极管231a — 231c的宽光谱光Bs分别转换为R(红)、G本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多色光源装置，通过对多个发光二极管个别地进行驱动控制，从而使混合了各发光二极管的光的发光色变化，所述多色光源装置的特征在于，包括：多个宽光谱发光二极管，其使用同一规格的二极管芯片来发出宽光谱光；多个色转换器，其将所述各宽光谱发光二极管分别发出的宽光谱光分别转换为构成所述发光色的光的3原色中的颜色互不相同的光；及驱动部，其以与利用所述各色转换器进行色转换前后的光的亮度比对应的占空比的脉冲信号，分别驱动与所述各色转换器对应的所述各宽光谱发光二极管，所述亮度比是预先根据利用所述各色转换器进行转换后的颜色而决定的。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：杉本晃三，大庭康嗣，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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