一种触发信号占空比控制模块，其特征是：控制模块的一号脚与电源开关的输入端连接，控制模块的二号脚、六号脚与触发器的其中一根输出线三端并联，触发器的另一根输出线、控制模块的三号脚和电容器的一端三端并联，控制模块的四号脚、点火器的负极和电容器的另一端三端并联，控制模块的五号脚与点火器的触发信号输入端连接。有益效果，运用本发明专利技术对点火电路的改进，可有效解决与触发器匹配的触发头长短不一，点火器需要专车专用，具有实现任何长度的触发头均能实现与该装置的匹配，有效提高维修效率的作用。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】触发信号占空比控制模块原案 申请日:2014-01-28 申请号:2014100407380专利技术名称:触发信号占空比控制装置。
本专利技术涉及摩托车的点火器信号控制装置，具体的讲是一种触发信号占空比控制 目.ο
技术介绍
摩托车的触发器的触发信号分为正触发和负触发，正触发信号的触发器配上负触发信号的点火器，或者负触发信号的触发器配上正触发信号的点火器，均会使点火器的点火提前角不能控制，从而导致发动机无高速。特别是对于维修市场，车辆繁多，而不同车型所匹配的又不相同，导致维修师傅在维修当中的麻烦。同时，因为触发器的长短不一，导致触发信号的持续信号不同，引起点火器与触发器的信号处理不一致，致使发动机无高速或启动困难。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种触发信号占空比控制装置，使得在保证无论何种类型的触发器所产生的触发脉宽均能匹配使用。本专利技术是以如下技术方案实现的:一种触发信号占空比控制装置，由控制模块、点火器、触发器、电源开关和电容器组成。其特征是:控制模块的一号脚与电源开关的输入端连接，控制模块的二号脚、六号脚与触发器的其中一根输出线三端并联，触发器的另一根输出线、控制模块的三号脚和电容器的一端三端并联，控制模块的四号脚、点火器的负极和电容器的另一端三端并联，控制模块的五号脚与点火器的触发信号输入端连接。所述的触发器产生的负信号经电容器滤波平稳供控制模块提供工作电源；所述的触发器产生的正信号经控制模块的二号脚进入控制模块，由控制模块计算触发信号的占空比； 所述的触发器产生的正信号经控制模块的六号脚进入控制模块，由控制模块计算发动机的转速； 所述的控制模块的六号脚检测到发动机的转速高于每分钟4000转以上时，二号脚检测到占空比低于17，则五号脚按实际的占空比数值向点火器输送点火信号；二号脚检测到占空比高于17，则五号脚按17的最高占空比数值向点火器输送点火信号； 所述的控制模块的六号脚检测到发动机的转速在4000转的基础上，每降低200转，控制模块命令五号脚输出的占空比数值降低I个点，即16，以此类推。所述的占空比数值为与触发器配合的触发头的长度，长度越长占空比的数值越高，占空比是以触发头所占据圆周的位置比例。所述的占空比17，其中的17为触发头的长度，单位为mm。所述的控制模块的一号脚在电源开关关闭的时候，即一号脚对地导通的状态下，控制模块停止工作，发动机熄火。有益效果，运用本专利技术对点火电路的改进，可有效解决与触发器匹配的触发头长短不一，点火器需要专车专用，具有实现任何长度的触发头均能实现与该装置的匹配，有效提高维修效率的作用。【附图说明】图1是一种触发信号占空比控制装置的示意图。图中1.控制模块，2.电容器，3.点火器，4.触发器，5.电源开关。【具体实施方式】一种触发信号占空比控制装置，由控制模块1、电容器2、点火器3、触发器4、电源开关5组成。在图1中，控制模块I的一号脚与电源开关5的输入端连接，控制模块I的二号脚、六号脚与触发器4的其中一根输出线三端并联，触发器4的另一根输出线、控制模块I的三号脚和电容器2的一端三端并联，控制模块I的四号脚、点火器3的负极和电容器2的另一端三端并联，控制模块I的五号脚与点火器3的触发信号输入端连接。所述的电容器2为涤纶电容器。所述的电容器2的耐压值低于10V，容量luf~4.7uf0【主权项】1.一种触发信号占空比控制模块，所述控制模块I由一号脚、二号脚、三号脚、四号脚、五号脚和六号脚组成，其特征是: 控制模块的一号脚与电源开关5的输入端连接， 控制模块的二号脚、六号脚与触发器的其中一根输出线三端并联，触发器的另一根输出线、 控制模块的三号脚和电容器的一端三端并联， 控制模块的四号脚、点火器的负极和电容器的另一端三端并联， 控制模块的五号脚与点火器的触发信号输入端连接， 所述的触发器产生的负信号经电容器滤波平稳供控制模块提供工作电源； 所述的触发器产生的正信号经控制模块的二号脚进入控制模块，由控制模块计算触发信号的占空比，所述的占空比数值为与触发器配合的触发头的长度，长度越长占空比的数值越高； 所述的触发器产生的正信号经控制模块的六号脚进入控制模块，由控制模块计算发动机的转速。2.根据权利要求1所述的一种触发信号占空比控制模块，其特征是，所述的控制模块的六号脚检测到发动机的转速高于每分钟4000转以上时，二号脚检测到占空比低于17，则五号脚按实际的占空比数值向点火器输送点火信号；二号脚检测到占空比高于17，则五号脚按17的最高占空比数值向点火器输送点火信号。3.根据权利要求2所述的一种触发信号占空比控制模块，其特征是，所述的控制模块的六号脚检测到发动机的转速在每分钟4000转的基础上，转速每降低200转，控制模块命令五号脚输出的占空比数值降低I个点，即16，以此类推。4.根据权利要求2所述的一种触发信号占空比控制装置，其特征是，所述的占空比17，其中的17为触发头的长度，单位为mm0【专利摘要】一种触发信号占空比控制模块，其特征是：控制模块的一号脚与电源开关的输入端连接，控制模块的二号脚、六号脚与触发器的其中一根输出线三端并联，触发器的另一根输出线、控制模块的三号脚和电容器的一端三端并联，控制模块的四号脚、点火器的负极和电容器的另一端三端并联，控制模块的五号脚与点火器的触发信号输入端连接。有益效果，运用本专利技术对点火电路的改进，可有效解决与触发器匹配的触发头长短不一，点火器需要专车专用，具有实现任何长度的触发头均能实现与该装置的匹配，有效提高维修效率的作用。<u />【IPC分类】F02P9/00【公开号】CN105201725【申请号】CN201510572909【专利技术人】庄景阳 【申请人】泉州市洛江双阳高捷机动车零部件电脑设计工作室【公开日】2015年12月30日【申请日】2014年1月28日【公告号】CN103807079A, CN103807079B, CN105134448A, CN105134449A, CN105134450A本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种触发信号占空比控制模块，所述控制模块1由一号脚、二号脚、三号脚、四号脚、五号脚和六号脚组成，其特征是：控制模块的一号脚与电源开关5的输入端连接，控制模块的二号脚、六号脚与触发器的其中一根输出线三端并联，触发器的另一根输出线、控制模块的三号脚和电容器的一端三端并联，控制模块的四号脚、点火器的负极和电容器的另一端三端并联，控制模块的五号脚与点火器的触发信号输入端连接，所述的触发器产生的负信号经电容器滤波平稳供控制模块提供工作电源；所述的触发器产生的正信号经控制模块的二号脚进入控制模块，由控制模块计算触发信号的占空比，所述的占空比数值为与触发器配合的触发头的长度，长度越长占空比的数值越高；所述的触发器产生的正信号经控制模块的六号脚进入控制模块，由控制模块计算发动机的转速。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：庄景阳，
申请(专利权)人：泉州市洛江双阳高捷机动车零部件电脑设计工作室，
类型：发明
国别省市：福建;35
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