本实用新型专利技术属于电池电路技术领域，尤其涉及一种车载电池管理系统静态低功耗电路。在本实用新型专利技术中，车载电池管理系统静态低功耗电路包括震动触发单元和控制单元，震动触发单元感应车的震动，发出触发信号，控制单元如果在设定时间段内没有接收到触发信号，说明车没有处于震动或行驶状态，控制单元将控制车载电池管理系统处于低功耗状态，当车在被触碰而震动或行驶状态时，震动触发单元将感应到车的震动而发出触发信号，控制单元将会把电池管理系统从低功耗状态下唤醒进入正常工作状态。这样，将实现车从静止到运动或运动到静止时静态功耗实施和静态功耗唤醒的自动转换，最大限度的降低电池管理系统在静置状态下的功耗，延长电池的静态置放时间。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于电池电路
，尤其涉及一种车载电池管理系统静态低功耗电路。
技术介绍
车载电池管理系统作为常见的电源电路，被广泛地应用在车上，为车的动力以及车载电器做电源控制。理想的情况是，当车停止行驶静置一段时间后，电池管理系统应该自动进入低功耗状态，而当车运行时应自动从低功耗状态唤醒而进入正常工作状态。而现实情况是，车从静置到运动或从运动到静止时的静态功耗实现和唤醒均需人为主动干预才能实现，无法实现自动转换，从而导致电池管理系统的低静态功耗功能无法广泛使用。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种车载电池管理系统静态低功耗电路，旨在解决现在车停止行驶一段时间后，车载电池管理系统无法做到低功耗的问题。本技术实施例是这样实现的，一种车载电池管理系统静态低功耗电路，所述车载电池管理系统静态低功耗电路包括:感应车震动，发出触发信号的震动触发单元；以及通过触发端与所述震动触发单元连接，如果在设定时间段内没有接收到所述触发信号，控制车载电池管理系统处于低功耗状态的控制单元。上述结构中，所述控制单元为控制芯片U1，所述控制单元的触发端为控制芯片Ul的中断端INT，所述震动触发单元包括:震动开关K1、分压电阻Rl和分压电阻R2 ;所述震动开关Kl的第一端接所述控制芯片Ul的电源端VCC，所述震动开关Kl的第二端通过所述分压电阻R2接地，所述控制芯片Ul的中断端INT通过所述分压电阻Rl接所述震动开关Kl的第二端，所述控制芯片Ul的接地端GND接地。上述结构中，所述控制单元为控制芯片U1，所述控制单元的触发端为控制芯片Ul的中断端INT，所述震动触发单元包括:震动开关K1、分压电阻Rl和分压电阻R2 ;所述分压电阻R2的第一端接所述控制芯片Ul的电源端VCC，所述分压电阻R2的第二端通过所述震动开关Kl接地，所述控制芯片Ul的中断端INT通过所述分压电阻Rl接所述分压电阻R2的第二端，所述控制芯片Ul的接地端GND接地。上述结构中，所述控制单元为控制芯片U1，所述控制单元的触发端为控制芯片Ul的输入输出端1/0，所述震动触发单元包括:震动开关K1、分压电阻Rl和分压电阻R2 ;所述震动开关Kl的第一端接所述控制芯片Ul的电源端VCC，所述震动开关Kl的第二端通过所述分压电阻R2接地，所述控制芯片Ul的输入输出端I/O通过所述分压电阻Rl接所述震动开关Kl的第二端，所述控制芯片Ul的接地端GND接地。上述结构中，所述控制单元为控制芯片U1，所述控制单元的触发端为控制芯片Ul的输入输出端1/0，所述震动触发单元包括:震动开关K1、分压电阻Rl和分压电阻R2 ;所述分压电阻R2的第一端接所述控制芯片Ul的电源端VCC，所述分压电阻R2的第二端通过所述震动开关Kl接地，所述控制芯片Ul的输入输出端I/O通过所述分压电阻Rl接所述分压电阻R2的第二端，所述控制芯片Ul的接地端GND接地。上述结构中，所述控制单元为控制芯片U1，所述控制单元的触发端为控制芯片Ul的复位端RST，所述震动触发单元包括:震动开关K1、分压电阻Rl和分压电阻R2 ;所述震动开关Kl的第一端接所述控制芯片Ul的电源端VCC，所述震动开关Kl的第二端通过所述分压电阻R2接地，所述控制芯片Ul的复位端RST通过所述分压电阻Rl接所述震动开关Kl的第二端，所述控制芯片Ul的接地端GND接地。上述结构中，所述控制单元为控制芯片U1，所述控制单元的触发端为控制芯片Ul的复位端RST，所述震动触发单元包括:震动开关K1、分压电阻Rl和分压电阻R2 ;所述分压电阻R2的第一端接所述控制芯片Ul的电源端VCC，所述分压电阻R2的第二端通过所述震动开关Kl接地，所述控制芯片Ul的复位端RST通过所述分压电阻Rl接所述分压电阻R2的第二端，所述控制芯片Ul的接地端GND接地。上述结构中，所述震动开关Kl可采用水银开关、滚珠开关、振动开关、弹簧开关、滑动开关或晃动开关。在本技术实施例中，车载电池管理系统静态低功耗电路包括震动触发单元和控制单元，震动触发单元感应车的震动，发出触发信号，控制单元如果在设定时间段内没有接收到触发信号，说明车没有处于震动或行驶状态，控制单元将控制车载电池管理系统处于低功耗状态。相应地，当车在被触碰而震动或行驶状态时，震动触发单元将感应到车的震动而发出触发信号，控制单元接收到触发信号后将会把电池管理系统从低功耗状态下唤醒进入正常工作状态。此种设计，将实现车从静止到运动或从运动到静止时静态功耗实施和静态功耗唤醒的自动转换，从而最大限度的降低电池管理系统在静置状态下的功耗，以延长电池的静态置放时间。【附图说明】图1是本技术第一实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构图；图2是本技术第二实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构图；图3是本技术第三实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构图；图4是本技术第四实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构图；图5是本技术第五实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构图；图6是本技术第六实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。图1示出了本技术第一实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构，为了便于说明，仅示出了与本技术实施例相关的部分。—种车载电池管理系统静态低功耗电路，所述车载电池管理系统静态低功耗电路包括:感应车震动，发出触发信号的震动触发单元I ;以及通过触发端与所述震动触发单元I连接，如果在设定时间段内没有接收到所述触发信号，控制车载电池管理系统处于低功耗状态的控制单元2。作为本技术一实施例，所述控制单元2为控制芯片Ul，所述控制单元2的触发端为控制芯片Ul的中断端INT，所述震动触发单元I包括:震动开关K1、分压电阻Rl和分压电阻R2 ; 所述震动开关Kl的第一端接所述控制芯片Ul的电源端VCC，所述震动开关Kl的第二端通过所述分压电阻R2接地，所述控制芯片Ul的中断端INT通过所述分压电阻Rl接所述震动开关Kl的第二端，所述控制芯片Ul的接地端GND接地。图2示出了本技术第二实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构，为了便于说明，仅示出了与本技术实施例相关的部分。作为本技术一实施例，所述控制单元2为控制芯片Ul，所述控制单元2的触发端为控制芯片Ul的中断端INT，所述震动触发单元I包括:震动开关K1、分压电阻Rl和分压电阻R2 ;所述分压电阻R2的第一端接所述控制芯片Ul的电源端VCC，所述分压电阻R2的第二端通过所述震动开关Kl接地，所述控制芯片Ul的中断端INT通过所述分压电阻Rl接所述分压电阻R2的第二端，所述控制芯片Ul的接地端GND接地。图3示出了本技术第三实施例提供的车载电池管理系统静态低功耗电路的电路结构，为了便于说明，仅示出了与本技术实施例相关的部分。作为本技术一实施例，所述控制单元2为控制芯本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载电池管理系统静态低功耗电路，其特征在于，所述车载电池管理系统静态低功耗电路包括：感应车震动，发出触发信号的震动触发单元；以及通过触发端与所述震动触发单元连接，如果在设定时间段内没有接收到所述触发信号，控制车载电池管理系统处于低功耗状态的控制单元。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘维洪，杜厚堃，
申请(专利权)人：重庆堃洪达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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