自动阻风门系统及其发动机技术方案

本发明专利技术提供的一种自动阻风门系统及其发动机，包括阻风门挡板和阻风门轴，所述阻风门轴上设置有两级驱动机构，所述两级驱动机构包括用于发动机启动时实现所述阻风门挡板打开并保持一定开度的第一驱动机构和用于发动机正常运行时实现所述阻风门挡板全开的第二驱动机构；通过阻风门轴上设置两级驱动机构，利用节气门轴和温控单元联动控制，通过两级驱动机构根据不同的工况进行自动驱动阻风门，能够解决手动控制阻风门操作不方便，风叶片自动阻风门零部件多、结构复杂、运行不稳和电控阻风门成本较高等问题，能够在各种工况条件下，实现稳定、自动控制阻风门，保证发动机启动性能优异，并且结构简单、成本低廉，利于推广。

【技术实现步骤摘要】
自动阻风门系统及其发动机
本专利技术涉及一种内燃机领域，尤其涉及一种自动阻风门系统及其发动机。
技术介绍
阻风门是发动机中化油器上的起动装置，也是装在化油器进气口处的一个可以阻挡进风的阀门；冷机启动时，关闭阻风门，可以加大混合气的浓度，使发动机更容易启动。而现有的普通发动机一般分为手动控制阻风门和自动控制阻风门，在手动起动发动机时，需操作者手动关闭阻风门，发动机起动后，又要手动打开阻风门，操作复杂，操作者需要了解阻风门的使用技巧才能很好的起动和使用发动机；而自动控制阻风门一般包括风叶片控制阻风门和电控风门，使用风叶片控制阻风门，好处是操作方便，缺点是起动发动机时，现有结构使风叶片受风力影响，会对阻风门产生干扰，使其晃动，影响起动性能；而电控阻风门，其成本就更高，不适用于价格相对较低的通用汽油机。因此，有必要提供一种自动阻风门系统及其发动机，能够在各种工况条件下，实现稳定、自动控制阻风门，保证发动机启动性能优异，并且结构简单、成本低廉。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术是提供的一种自动阻风门系统及其发动机，能够在各种工况条件下，实现稳定、自动控制阻风门，保证发动机启动性能优异，并且结构简单、成本低廉。本专利技术提供的一种自动阻风门系统及其发动机，所述阻风门轴上设置有两级驱动机构，所述两级驱动机构包括用于发动机启动时实现所述阻风门挡板打开并保持一定开度的第一驱动机构和用于发动机正常运行时实现所述阻风门挡板全开的第二驱动机构；通过不同的驱动机构实现在冷启动时，阻风门处于闭合的初态，化油器供给较浓的混合气，使发动机易于起动，在发动机起动后，根据发动机的转速和/或功率设定阈值，超过阈值时，所述第一驱动机构工作，阻风门打开一个角度(小于45度)，化油器仍供给比正常偏浓的混合气，有利于发动机热车和保持转速平稳，减少冷机时的不稳定燃烧，降低排放，发动机温度升高后(达到一定阈值)，第二驱动机构工作，使阻风门处于全开位置，此时发动机正常工作，满足各种不同工况需求；若工作中有停顿，需要热机起动发动机时，由于热机汽油挥发很快，混合气浓度足够，在不关闭阻风门时，也能顺利的起动发动机；驱动机构采用能够实现专利技术目的的所有机构，该化油器能够解决手动控制阻风门操作不方便，风叶片自动阻风门零部件多、结构复杂、运行不稳和电控阻风门成本较高等问题，并且能够针对发动机的不同状态自动控制阻气门。进一步，所述第一驱动机构为使发动机的节气门的节气门轴和所述阻风门轴形成联动的联动机构；所述第一驱动机构利用节气门轴的转动调节阻风门轴的转动，进而调节阻风门挡板的开度，实现化油器自动控制打开阻风门，实现发动机预热，且结构简单、紧凑，安装方便。进一步，所述联动机构包括设置于节气门轴上并由节气门轴驱动的凸轮，所述凸轮以可驱动所述阻风门轴转动的方式设置；利用凸轮驱动阻风门轴转动，结构简单、安装方便，并且避免阻风门由于受进风压力而产生晃动，保证混合气体的浓度稳定，提高发动机预热性能。进一步，所述联动机构还包括曲柄摇杆机构，所述曲柄摇杆机构的摇杆以可驱动阻风门轴转动的方式设置于阻风门轴，所述曲柄由凸轮驱动从而驱动摇杆摆动；通过曲柄摇杆机构的设置，将节气门轴的转动转化为摇杆的摆动，进而调节阻风轴挡板的开度。进一步，所述曲柄摇杆机构还包括与摇杆以可纵向滑动的方式单自由度配合的曲柄销，所述曲柄以可摆动的方式单自由度铰接于节气门壳体且与曲柄销驱动连接；可转变摇杆转动方向的同时，改善所述凸轮的驱动效率和性能，保证第一驱动机构工作时平稳、顺畅，使得结构紧凑。进一步，所述曲柄固定连接设有支耳，所述支耳与曲柄共同形成对凸轮工作面包容的V形凹陷；所述阻风门轴上设有复位扭簧；通过支耳配合曲柄对凸轮起到限位作用和保证凸轮的驱动精度，同时结构紧凑并可调节阻风门在凸轮驱动时的最大开度；同时复位扭簧能够保证发动机关机冷却后时阻风门关闭，阻止杂质进入化油器，同时为下次冷启动做好准备，同时保证在凸轮驱动时阻风门的稳定性。进一步，所述第二驱动机构包括温控单元和设置于所述阻风门轴上的用于驱动阻风门全开的驱动臂，所述温控单元通过一拉杆与所述驱动臂联动；通过温控单元直接感知发动机温度，发动机温度较高时，第二驱动机构独立控制阻风门实现风阻门全开，避免发动机“闷油”，并且保证发动机热启动时的效率。进一步，所述拉杆端部竖直向下弯折形成弯折部，所述弯折部穿过一推动件并与推动件单自由度转动连接，所述推动件的工作面可与驱动臂的工作面滑动接触并在拉杆的驱动下推动件推动驱动臂转动；利用转动的推动件推动驱动臂转动，避免推动件的工作面与驱动臂的工作面摩擦过大，保证驱动顺畅，稳定性高，响应快，且使用寿命长。进一步，还包括转动外套于所述阻风门轴的用于对推动件限位的限位圈，所述限位圈与推动件固定连接；通过限位圈的设置，使得推动件平动时只能绕阻风门轴转动，保证推动件的稳定性。本专利技术还公开了一种安装有所述自动阻风门系统的发动机，所述发动机安装有所述自动阻风门系统。本专利技术的有益效果是：本专利技术公开的一种自动阻风门系统及其发动机，通过阻风门轴上设置两级驱动机构，利用节气门轴和温控单元联动控制，通过两级驱动机构根据不同的工况进行自动驱动阻风门，能够解决手动控制阻风门操作不方便，风叶片自动阻风门零部件多、结构复杂、运行不稳和电控阻风门成本较高等问题，能够在各种工况条件下，实现稳定、自动控制阻风门，保证发动机启动性能优异，并且结构简单、成本低廉，利于推广。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术冷启动结构示意图；图3为本专利技术中第二驱动机构的结构示意图；图4为本专利技术中阻风门轴的结构示意图。具体实施方式图1为本专利技术的结构示意图，图2为本专利技术冷启动结构示意图，图3为本专利技术中第二驱动机构的结构示意图，图4为本专利技术中阻风门轴的结构示意图，如图所示，本实施例中的一种自动阻风门系统，包括阻风门挡板21和阻风门轴22，所述阻风门轴22上设置有两级驱动机构，所述两级驱动机构包括用于发动机启动时实现所述阻风门挡板21打开并保持一定开度的第一驱动机构和用于发动机正常运行时实现所述阻风门挡板21全开的第二驱动机构；所述第二驱动机构可超越第一驱动机构，即第二驱动机构工作时第一驱动机构驱动失效，如图所示，通过在阻风门轴上合理设置摇杆23和驱动臂24之间的夹角，实现所述第二驱动机构超越第一驱动机构；通过设置于所述阻风门轴的两级驱动机构，实现在冷启动时，阻风门处于闭合的初态，化油器1供给较浓的混合气，使发动机易于起动，在发动机起动后，根据发动机的转速和/或功率设定阈值，超过阈值时，所述第一驱动机构工作，阻风门打开一个角度(小于45度)，化油器仍供给比正常偏浓的混合气，有利于发动机热车和保持转速平稳，减少冷机时的不稳定燃烧，降低排放，发动机温度升高后(达到一定阈值)，第二驱动机构工作，使阻风门处于全开位置，此时发动机正常工作，满足各种不同工况需求；若工作中有停顿，需要热机起动发动机时，由于热机汽油挥发很快，混合气浓度足够，在不关闭阻风门时，也能顺利的起动发动机；驱动机构采用能够实现专利技术目的的所有机构，该化油器能够解决手动控制阻风门操作不方便，风叶片自动阻风门零部件多、结构复杂、运行不稳和电控阻风门成本较高等问题，并且能够针对发动机的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动阻风门系统，包括阻风门挡板和阻风门轴，其特征在于：所述阻风门轴上设置有两级驱动机构，所述两级驱动机构包括用于发动机启动时实现所述阻风门挡板打开并保持一定开度的第一驱动机构和用于发动机正常运行时实现所述阻风门挡板全开的第二驱动机构。

【技术特征摘要】
1.一种自动阻风门系统，包括阻风门挡板和阻风门轴，其特征在于：所述阻风门轴上设置有两级驱动机构，所述两级驱动机构包括用于发动机启动时实现所述阻风门挡板打开并保持一定开度的第一驱动机构和用于发动机正常运行时实现所述阻风门挡板全开的第二驱动机构；所述第一驱动机构为使发动机的节气门的节气门轴和所述阻风门轴形成联动的联动机构；所述联动机构包括设置于节气门轴上并由节气门轴驱动的凸轮，所述凸轮以可驱动所述阻风门轴转动的方式设置；所述联动机构还包括曲柄摇杆机构，所述曲柄摇杆机构的摇杆以可驱动阻风门轴转动的方式设置于阻风门轴，所述曲柄由凸轮驱动从而驱动摇杆摆动；所述曲柄摇杆机构还包括与摇杆以可纵向滑动的方式单自由度配合的曲柄销，所述曲柄以可摆动的方式单自由度铰接于化油器壳体且与曲柄销驱动连接；所述曲...

【专利技术属性】
技术研发人员：车毕波，骆勇，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85