本实用新型专利技术涉及汽车排气领域，具体提供了一种汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置。所述装置包括检测模块、供电模块、电磁阀执行模块和控制模块，所述检测模块和供电模块分别与所述控制模块电连接，所述电磁阀通过所述电磁阀执行模块与所述控制模块电连接，所述检测模块包括用于检测所述汽车发动机转速的速度检测模块和/或用于检测所述汽车点火次数的点火次数检测模块。本汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置可以自动控制汽车可变排气阀门电磁阀的打开和闭合，解决了传统设备中用户依赖遥控器控制电磁阀开闭的问题，避免用户在开车过程中分心，造成安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车排气领域，具体而言，涉及一种汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置。
技术介绍
汽车排气的过程中，气浪是一波一波地排出的，如果排气管的直径较小，那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力，当这一波气浪在排气管中开始向外排放时，对后一波气浪就会形成一个负压力，这个负压的大小决定了发动机的最佳排气领域。负压越大，发动机在低转速的气浪由于受前一波气浪的影响，就会越快被前一波气浪所产生的负压力吸出，这种情况说明排气效果越好，但是当发动机到达高转速时，由于排气管的直径较小，发动机进气量远大于排气量，造成排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪，反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力；而且每一波气浪之间互相影响，造成排气不顺畅，致使发动机温度迅速升高，润滑系统失效，导致发动机功率下降，降低了发动机的性能。为了解决这个问题，一般在原车排气管安装可变排气阀门装置，当发动机达到高转速，把排气管上面的阀门打开，使得发动机排气更顺畅，发动机内部大量热量能够迅速排出，使发动机内部燃烧更加充分，保护发动机润滑系统，提高发动机功率。目前市场上销售的产品是通过遥控器手动发射信号，接收模块接收到信号后再打开排气的阀门，这样会影响驾驶员驾驶的专注度，驾驶员安全得不到保障。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置，以改善上述的问题。本技术是这样实现的:一种汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置，应用于汽车，所述汽车上设有可变排气阀门，所述电磁阀用于控制所述可变排气阀门开启或关闭，包括检测模块、供电模块、电磁阀执行模块和控制模块，所述检测模块和供电模块分别与所述控制模块电连接，所述电磁阀通过所述电磁阀执行模块与所述控制模块电连接；所述检测模块包括用于检测所述汽车发动机转速的速度检测模块和/或用于检测所述汽车点火次数的点火次数检测模块。检测模块用于检测汽车发动机的转速信号和/或发动机的点火次数信号，并传递给控制模块。所述控制模块采用微机控制技术，用户可以自由设定汽车可变排气阀门电磁阀开闭的条件，当控制模块接收的由检测模块检测到的信号达到预设条件后，控制模块会通过电磁阀执行模块自动控制电磁阀打开或者闭合，方便实用，控制精确，安全可靠。进一步地，还包括显示模块，所述显示模块分别与所述控制模块和供电模块电连接。所述显示模块可以显示汽车可变排气阀门电磁阀的开闭情况和汽车排气状态等相关信息，让司机对汽车的排气情况一目了然。进一步地，所述控制模块包括集成电路芯片，所述检测模块、供电模块、显示模块、电磁阀执行模块分别与所述集成电路芯片相连；所述电磁阀执行模块包括第一电阻、第二电阻、NPN型三极管和继电器，所述NPN型三极管的基极通过所述第一电阻与所述控制模块中集成电路芯片连接，该基极同时通过第二电阻连接NPN型三极管的发射极并接地，所述NPN型三极管的集电极连接所述继电器;所述供电模块中，包括降压单元和电源输入端，所述降压的输入端连接电源输入端;所述显示模块中，包括插接件和显示屏，所述插接件分别与所述控制模块中集成电路芯片和所述显示屏电连接。所述控制模块负责接收信号、处理信号并输出信号；所述电磁阀执行模块负责接收控制模块输出的信号并控制汽车可变排气阀门电磁阀的开闭；显示模块负责显示所述控制模块的工作情况，方便司机了解汽车的排气状态；所述供电模块负责将汽车内部电源转化为稳定的电源并输出给控制模块和显示模块。进一步地，所述集成电路芯片的型号为ATMEGA16。本技术对此芯片不做限定，选择ATMEGA16集成芯片的原因在于，ATMEGA16集成电路芯片价格低廉，能节约生产成本。进一步地，所述供电模块还包括电解电容，所述降压单元为7805三端稳压器，所述7805三端稳压器的输入端与所述电源输入端连接，所述电解电容的一端连接7805三端稳压器的接地端，另一端连接7805三端稳压器的输出端。7805三端稳压器价格低廉，基于其实现的稳压电路结构简单，能简化电路，满足电路小型化要求，节约生产成本。进一步地，作为供电单元电路的替代方案，所述供电单元包括第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一电容、第二电容、第三电容和电感，所述降压模块为A0Z1021AI芯片，所述电源输入端通过所述第一电容接地，同时连接A0Z1021AI芯片的电源输入引脚和使能端引脚，所述第三电阻一端连接A0Z1021AI芯片的外部环路补偿引脚，另一端通过所述第三电容接地，所述第四电阻一端连接A0Z1021AI芯片的电压反馈引脚，该端同时通过所述第五电阻接地，另一端通过所述电感连接A0Z1021AI的脉宽调剂输出引脚，该端同时通过所述第二电容接地。进一步地，所述供电单元还包括保险丝，所述保险丝的一端连接所述电源输入端、另一端连接所述7805三端稳压器的输入端。所述保险丝可以对7805三端稳压器进行保护，防止电流过大损坏7805三端稳压器。进一步地，所述显示模块还包括滑动变阻器，所述滑动变阻器的一个固定端连接所述插接件，另一个固定端接地。滑动变阻器的设置可以便于用户调节显示模块的对比度，更加方便地查看汽车的排气状态。进一步地，所述检测模块为汽车发动机速度检测模块。进一步地，所述速度检测模块为汽车发动机霍尔传感器。霍尔传感器由于其所发出的是频率数字信号，测量精度高而且容易被电脑分析，所以汽车大多的传感器目前都采用霍尔式，为了方便实现本技术，这里选择采用霍尔传感器为检测模块。在控制模块中预先设定电磁阀阀门打开和关闭时对应的转速/点火次数，以转速为例:当发动机的转速达到预先设定的转速时，霍尔传感器检测到相应的转速信号，并把检测到的转速信号传输至控制模块，控制模块接收到转速信号后对信号进行处理，符合预先设定的转速值，即输出相应的控制信号给电磁阀执行模块，电磁阀执行模块进而对电磁阀进行打开或关闭的控制。预先设定的电磁阀打开转速需大于电磁阀关闭转速，因为如果电磁阀打开转速等于电磁阀关闭转速，当发动机的转速接近预先设定的电磁阀打开转速时，控制模块(Electronic Control Unit, E⑶)读取的转速信号会在电磁阀打开转速这个值上上下浮动，导致电磁阀不断的开闭，即误触发，而如果电磁阀打开转速小于电磁阀关闭转速，这样的设置只会造成排气质量变得更差，毫无意义。本技术实现的有益效果:本技术提供的汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置，通过对检测模块、供电模块、电磁阀执行模块和控制模块等的巧妙集成，可以自动控制汽车可变排气阀门电磁阀的打开和闭合，解决了传统设备中用户依赖遥控器控制电磁阀开闭的问题，避免用户在开车过程中分心，造成安全隐患，同时采用微机控制技术，使控制的精确度更高，方便可靠。【附图说明】图1示出了本技术第一实施例提供的汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置的结构示意图；图2示出了本技术第一实施例提供的汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置的电路图；图3示出了本技术第二实施例提供的汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置的电路图；图4示出了本技术第三实施例提供的汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置的电路图；图5示出了本技术第三实施例提供的汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置供电模块的电路图。其中，附图标记汇总如下:本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车可变排气阀门电磁阀自动控制装置，应用于汽车，所述汽车上设有可变排气阀门，所述电磁阀用于控制所述可变排气阀门开启或关闭，其特征在于，所述装置包括检测模块、供电模块、电磁阀执行模块和控制模块，所述检测模块和供电模块分别与所述控制模块电连接，所述电磁阀通过所述电磁阀执行模块与所述控制模块电连接；所述检测模块包括用于检测所述汽车发动机转速的速度检测模块和/或用于检测所述汽车点火次数的点火次数检测模块。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈亮辉，
申请(专利权)人：陈亮辉，
类型：新型
国别省市：广东;44
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