提供一种用于作业机械的旋转机架(21)，所述旋转机架(21)具有焊接结构，所述焊接结构能够减少来自中心机架(23)的应力对梁(26)焊接到所述中心机架所在的一部分的影响，并且也能够确保所述梁的负荷支撑强度。裙梁(26)焊接成进一步朝向超过沿所述中心机架(23A)的纵向方向的整个长度的中心的后侧，具有一对梁侧板(42)，所述一对梁侧板(42)由竖直焊接部(41)焊接到超过沿所述中心机架(23A)的侧表面(24a)的高度方向的中心的下侧上的区域。所述侧表面(24a)附近的所述梁侧板(42)的远端部的上部开凹口以形成一对凹口槽(43)。梁上部板(44)焊接在这些梁侧板(42)的上部之间并与之集成。凹口连接板(45)焊接在所述一对梁侧板(42)之间，以便从所述梁上部板(44)延伸以沿所述凹口槽(43)到达所述侧表面(24a)，并且所述凹口连接板(45)的远端由水平焊接部(46)焊接到沿所述侧表面(24a)的高度方向的中间部。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有特有焊接结构的旋转机架以及包括该旋转机架的作业机械。
技术介绍
如图6和图7所示，虽然液压挖掘机等的旋转机架I具有裙梁3，裙梁3由焊接部4固定到中心机架2的侧表面，但是当车辆振动时中心机架2的上部中产生高应力。由此，在中心机架2的高度低的车辆的后侧，中心机架2的高应力产生部5靠近裙梁3的焊接部4。结果，焊接部4很可能受应力影响，并且焊接部4的强度和耐用性是一个受关注的问题。因此，有必要在焊接过程中添加增强材料、对焊趾进行处理等等。另一方面，提出一种旋转机架，在其中，间隙形成在中心机架与用于支撑驾驶室的舷梁之间，并且中心机架和舷梁不直接焊接以防止应力的影响(例如，见专利文献I)。专利文献1:日本专利申请公开号H10-037243
技术实现思路
当此间隙结构应用于裙梁3连接至中心机架2的所在的部分中时，由于裙梁3不直接连接到中心机架2，因此不可能将施加到燃料箱的裙梁3、液压油箱的裙梁3，以及安装在裙梁3上的装置上的负荷传递到中心机架2。因此，这无益于裙梁3的强度。鉴于上述，本专利技术的目的是:提供一种旋转机架，其具有焊接结构，焊接结构能够减少来自中心机架的应力对梁焊接到中心机架所在的一些部分的影响，并且确保梁的负荷支撑强度；以及，提供一种包括旋转机架的作业机械。根据本专利技术的第一方面，提供了一种旋转机架，旋转机架包括:中心机架，其设置成使得其纵向方向沿水平方向从支撑部延伸，并且其高度沿纵向方向从支撑部逐渐减小；以及具有多个梁的旋转机架，所述多个梁焊接到中心机架的侧表面以便支撑所安装物的负荷，其中，梁焊接成进一步朝向超过沿中心机架的纵向方向的整个长度的中心的后侧，包括:一对梁侧板，其具有通过对中心机架的侧表面附近的远端部的上部开凹口形成的凹口槽，其中，远端部的下部由竖直焊接部焊接到超过沿中心机架的侧表面的高度方向的中心的下侧上的区域；梁上部板，其集成地设置在这些梁侧板的上部之间；以及凹口连接板，其焊接在一对梁侧板之间，以便从梁上部板延伸以沿凹口槽到达中心机架的侧表面，并且其中，远端由水平焊接部焊接到沿中心机架的侧表面的高度方向的中间部。根据本专利技术的第二方面，提供根据权利要求1的旋转机架，所述旋转机架还包括一对凹口孔，其通过对一对梁侧板和凹口连接板开凹口，从而形成在焊接到中心机架的侧表面的焊接部邻近的位置、在一对梁侧板与凹口连接板之间。根据本专利技术的第三方面，提供了一种作业机械，所述作业机械包括:下部行驶结构；上部旋转结构，其设置成相对于下部行驶结构旋转；以及作业装置，其设置在上部旋转结构上，其中，上部旋转结构包括根据第一方面和第二方面所述的旋转机架，并且作业装置附接到旋转机架的中心机架。根据本专利技术所述的第一方面，当梁焊接到中心机架的侧表面(中心机架的高度随着它沿纵向方向从支撑部前进时减小)时，焊接部(位于焊接到超过沿中心机架的纵向方向的整个长度的中心的后侧的梁的上部中)在现有技术中接近中心机架的上部，并可能受中心机架的上部中所产生的应力影响。然而，一对梁侧板的远端部的上部(接近中心机架的侧表面)开凹口以形成一对凹口槽，凹口连接板焊接在一对梁侧板之间以便从集成地形成在一对梁侧板的上部之间的梁上部板延伸以沿凹口槽到达中心机架的侧表面，并且凹口连接板的远端由水平焊接部焊接到沿中心机架的侧表面的高度方向的中间部。以此方式，获得一种结构，其中，焊接到后侧的梁的高度在焊接部附近降低。利用这种结构，能够确保用于减小中心机架的上部与梁的焊接部之间的应力的一段距离。能够减小从中心机架的上部施加到梁的焊接部的应力的影响。此外，通过将中心机架和在降低部分处的梁焊接，能够将施加到梁的负荷经由焊接部传递到中心机架。能够确保支撑所安装物负荷的梁的负荷支撑强度。根据本专利技术所述的第二方面，作用在一对梁侧板的焊接部以及焊接到中心机架的侧表面的凹口连接板上的应力能够通过一对凹口孔分散，所述一对凹口孔通过对焊接部附近的部分开凹口而形成。由此，能够减缓引起焊接部开裂的应力集中。根据本专利技术所述的第三方面，能够提供一种具有强机架结构的作业机械，所述强机架结构能够:在梁的凹口槽和凹口连接板的帮助下，减小来自设置在上部旋转结构上的作业装置的作用在梁的焊接部上的应力的影响，以便经由中心机架相对于下部行驶结构旋转，所述焊接部焊接到超过沿中心机架的纵向方向的整个长度的中心的后侧；并且确保支撑所安装物负荷的梁的负荷支撑强度。【附图说明】图1是焊接部附近的透视图，示出根据本专利技术的旋转机架的实施例。 图2是旋转机架的焊接部附近的截面视图。 图3是包括旋转机架的作业机械的侧视图。 图4是旋转机架的透视图。 图5是示出旋转机架的焊接部附近的应力分布的示意图。 图6是传统的旋转机架的焊接部附近的截面视图。 图7是传统的旋转机架的焊接部附近的透视图。【具体实施方式】在下文，将基于图1至图5所示的实施例详细描述本专利技术。如图3所示，液压挖掘机11作为作业机械包括:履带式下部行驶结构12 ;上部旋转结构14，其设置成利用间插的旋转轴承部13而相对于下部行驶结构12旋转；以及设置在上部旋转结构14上的作业装置15。驾驶室16安装在上部旋转结构14的前侧，并且机械室17(例如，发动机和配重18)安装在后侧。上部旋转结构14包括图4所示的旋转机架21，并且旋转机架21具有中心机架23，该中心机架23设置成使得纵向方向沿水平方向从支撑部22延伸，该支撑部22由旋转轴承部13可旋转地支撑。中心机架23包括一对中心机架23A和23B。这些中心机架23A和23B具有下述的形状，即:一些部分位于作为旋转中心的支撑部22附近并且在其中形成的动臂座架销孔31是最高的，并且从支撑部22沿纵向方向越远或越靠近支撑部22 ( S卩，更靠近主体的后侧)，高度越低。中心机架具有这样的形状，因为发动机安装在主体的后侧。如图2所示，这些中心机架23A和23B具有箱状横截面，所述箱状横截面由下述形成:一对侧表面24a，焊接在侧表面24a的上部之间的上表面24b，以及焊接到侧表面24a的下部的底板24c。如图4所示，裙梁25和26作为支撑焊接到中心机架23A侧表面的所安装物(例如，燃料箱和液压油箱)负荷的多个梁。旋转机架21还包括用于支撑驾驶室16的驾驶室安装部27、用于支撑发动机的发动机安装部28、配重18所附接至的配重附接部29，以及设置在裙梁25和26的远端处的周边裙部30等。在作业装置15中，动臂33和使图3所示的动臂33旋转的动臂油缸34由位于支撑部22附近的中心机架23的动臂座架销孔31和动臂油缸孔32可枢转地支撑。斗杆35由动臂33的远端可枢转地支撑，以便由斗杆油缸36旋转。铲斗37由斗杆35的远端可枢转地支撑，以便由铲斗油缸38旋转。 如图4所示，裙梁26焊接到超过沿中心机架23A的纵向方向的整个长度的中心的后侧，在焊接到中心机架23A的侧表面的部分中呈两级式梁形状形成。S卩，如图1和图2所示，一对梁侧板42由竖直焊接部41焊接到在超过沿高度方向的中心的下侧上、中心机架23A的侧表面24a的区域。这些梁侧板42具有一对凹口槽43，所述一对凹口槽43通过对中心机架23A的侧表面24a附近的远端的上部开凹口而呈L形状形成。梁上部板44焊接在一对梁侧板42的上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种旋转机架，其包括：中心机架，其设置成使得其纵向方向沿水平方向从支撑部延伸，并且其高度沿所述纵向方向从所述支撑部逐渐减小；以及旋转机架，其具有多个梁，所述多个梁焊接到所述中心机架的侧表面以便支撑所安装物的负荷，其中，梁，其焊接成进一步朝向超过沿所述中心机架的纵向方向的整个长度的中心的后侧，包括：一对梁侧板，其具有通过对所述中心机架的所述侧表面附近的远端部的上部开凹口形成的凹口槽，并且其中，所述远端部的下部由竖直焊接部焊接到超过沿所述中心机架的侧表面的高度方向的中心的下侧上的区域；梁上部板，其集成地设置在这些梁侧板的上部之间；以及凹口连接板，其焊接在所述一对梁侧板之间，以便从所述梁上部板延伸以沿所述凹口槽到达所述中心机架的所述侧表面，并且其中，远端由水平焊接部焊接到沿所述中心机架的所述侧表面的高度方向的中间部。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：中村剛之，
申请(专利权)人：卡特彼勒SARL，
类型：发明
国别省市：瑞士;CH
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