轻型货车压缩天然气单一燃料供给系统技术方案

轻型货车压缩天然气单一燃料供给系统，属于汽车及发动机制造行业动力供给系统技术领域，所要解决的技术问题是提供一种续航里程比较高、安全性好的单一燃料供给系统，所采用的技术方案：第一横梁、第二横梁设置在汽车车架底板下方，第一气瓶支架、第二气瓶支架均连接在第一横梁、第二横梁下方，第一气瓶通过固定钢带和U型螺栓与第一气瓶支架连接，第二气瓶通过固定钢带和U型螺栓与第二气瓶支架连接，第一气瓶为缠绕瓶、第二气瓶为钢瓶，且第一气瓶容积大于第二气瓶容积，第一气瓶、第二气瓶相互串联，并且第一气瓶的一端连接充气阀一端，第二气瓶的另一端依次连接减压阀、燃气滤清器、喷气阀，本实用新型专利技术应用于轻型货车。

【技术实现步骤摘要】

轻型货车压缩天然气单一燃料供给系统，属于汽车及发动机制造行业动力供给系统

技术介绍
现阶段的压缩天然气单一燃料汽车，气瓶通常布置在车厢内，由于空间限制只能布置一只气瓶。气瓶布置在车厢内不仅危险且续航里程有限。只能在市内或郊区运输，不能最大限度的发挥清洁能源的作用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种续航里程比较高、安全性好的单一燃料供给系统。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案:轻型货车压缩天然气单一燃料供给系统，包括第一横梁、第二横梁、第一气瓶支架、第二气瓶支架、第一气瓶、第二气瓶、减压阀、充气阀和喷气阀，所述第一横梁、第二横梁设置在汽车车架底板下方，所述第一气瓶支架、第二气瓶支架均连接在第一横梁、第二横梁下方，所述第一气瓶通过固定钢带和U型螺栓与第一气瓶支架连接，所述第二气瓶通过固定钢带和U型螺栓与第二气瓶支架连接，其中，所述固定钢带对第一气瓶顶部、第二气瓶顶部限位，所述U型螺栓对第一气瓶底部、第二气瓶底部限位，所述第一气瓶为缠绕瓶、第二气瓶为钢瓶，且第一气瓶容积大于第二气瓶容积；所述第一气瓶、第二气瓶相互串联，并且第一气瓶的一端连接充气阀一端，第一气瓶的另一端连接第二气瓶的一端，第二气瓶的另一端依次连接减压阀、燃气滤清器、喷气阀，所述充气阀的另一端连接有压力表，所述减压阀处设置有燃气高压压力传感器和减压阀水温传感器，所述喷气阀处设置有燃气低压压力传感器。在所述第一气瓶的底部设置有第一气瓶护板，在所述第二气瓶的底部通过护板支架连接有第二气瓶护板。在所述第一气瓶和第二气瓶的固定钢带外部均设置有起缓冲作用的钢带衬套，在所述第一气瓶护板和第一气瓶之间、第二气瓶护板和第二气瓶之间均设置有起缓冲作用的钢筋衬套。所述第一气瓶支架、第二气瓶支架均通过支架吊耳连接在第一横梁、第二横梁的下方。本技术和现有技术相比具有以下有益效果。一、通过在汽车车架底部下方增加第一横梁、第二横梁，并连接相应第一气瓶支架、第二气瓶支架，在气瓶支架安装第一气瓶和第二气瓶。这样气瓶在不影响整车通过性的前提下节约了车厢空间，减少了高压输气管路接口，安全性也高于气瓶安装在车厢内；同时两个气瓶也增加了汽车的续航能力。 二、通过将第一气瓶、第二气瓶串联，第一气瓶一端接充气阀，充气阀另一端接压力表，第二气瓶一端接减压阀给发动机提供燃料，并且通过在减压阀处安装高压压力传感器，系统可以智能控制CNG\汽油燃料切换，不需要驾驶员进行操作，自动化操作性高，安全性好。三、通过在第一气瓶的底部设置第一气瓶护板，在第二气瓶的底部通过护板支架连接第二气瓶护板，在第一气瓶和第二气瓶的固定钢带外部均设置起缓冲作用的钢带衬套，在第一气瓶护板和第一气瓶之间、第二气瓶护板和第二气瓶之间均设置起缓冲作用的钢筋衬套，这样能够有效保证汽车在行驶过程中第一气瓶和第二气瓶的平稳性，不会晃动损坏气瓶，安全度高。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的侧视图。图3为本技术的后视图。图4为本技术第一气瓶的结构示意图。图5为本技术第二气瓶的结构示意图。图6为本技术的气瓶及管路的布置不意图。图中，I为第一横梁，2为第二横梁，3为第一气瓶支架，4为第一气瓶，5为固定钢带，6为第二气瓶支架，7为第二气瓶，8为U型螺栓，9为支架吊耳，10为充气阀，11为减压阀，12为燃气滤清器，13为喷气阀，14为燃气高压压力传感器，15为减压阀水温传感器，16为燃气低压压力传感器，17为钢带衬套，18为钢筋衬套，19为护板支架，20为第一气瓶护板，21为第二气瓶护板。【具体实施方式】实施例一如图1-图6所示，轻型货车压缩天然气单一燃料供给系统，包括第一横梁1、第二横梁2、第一气瓶支架3、第二气瓶支架6、第一气瓶4、第二气瓶7、减压阀11、充气阀10和喷气阀13，所述第一横梁1、第二横梁2设置在汽车车架底板下方，所述第一气瓶支架3、第二气瓶支架6均连接在第一横梁1、第二横梁2下方，所述第一气瓶4通过固定钢带5和U型螺栓8与第一气瓶4支架3连接，所述第二气瓶7通过固定钢带5和U型螺栓8与第二气瓶7支架6连接，其中，所述固定钢带5对第一气瓶4顶部、第二气瓶7顶部限位，所述U型螺栓8对第一气瓶4底部、第二气瓶7底部限位，所述第一气瓶4为缠绕瓶、第二气瓶7为钢瓶，且第一气瓶4容积大于第二气瓶7容积；所述第一气瓶4、第二气瓶7相互串联，并且第一气瓶4的一端连接充气阀10 —端，第一气瓶4的另一端连接第二气瓶7的一端，第二气瓶7的另一端依次连接减压阀11、燃气滤清器12、喷气阀13，所述充气阀10的另一端连接有压力表，所述减压阀11处设置有燃气高压压力传感器14和减压阀水温传感器15，所述喷气阀13处设置有燃气低压压力传感器16。所述第一气瓶支架3、第二气瓶支架6均通过支架吊耳9连接在第一横梁1、第二横梁2的下方。实施例二如图1-图6所示，轻型货车压缩天然气单一燃料供给系统，包括第一横梁1、第二横梁2、第一气瓶支架3、第二气瓶支架6、第一气瓶4、第二气瓶7、减压阀11、充气阀10和喷气阀13，所述第一横梁1、第二横梁2设置在汽车车架底板下方，所述第一气瓶支架3、第二气瓶支架6均连接在第一横梁1、第二横梁2下方，所述第一气瓶4通过固定钢带5和U型螺栓8与第一气瓶4支架3连接，所述第二气瓶7通过固定钢带5和U型螺栓8与第二气瓶7支架6连接，其中，所述固定钢带5对第一气瓶4顶部、第二气瓶7顶部限位，所述U型螺栓8对第一气瓶4底部、第二气瓶7底部限位，所述第一气瓶4为缠绕瓶、第二气瓶7为钢瓶，且第一气瓶4容积大于第二气瓶7容积；所述第一气瓶4、第二气瓶7相互串联，并且第一气瓶4的一端连接充气阀10 —端，第一气瓶4的另一端连接第二气瓶7的一端，第二气瓶7的另一端依次连接减压阀11、燃气滤清器12、喷气阀13，所述充气阀10的另一端连接有压力表，所述减压阀11处设置有燃气高压压力传感器14和减压阀水温传感器15，所述喷气阀13处设置有燃气低压压力传感器16。在所述第一气瓶4的底部设置有第一气瓶护板20，在所述第二气瓶7的底部通过护板支架19连接有第二气瓶护板21。在所述第一气瓶4和第二气瓶7的固定钢带5外部均设置有起缓冲作用的钢带衬套17，在所述第一气瓶护板20和第一气瓶4之间、第二气瓶护板21和第二气瓶7之间均设置有起缓冲作用的钢筋衬套18。所述第一气瓶支架3、第二气瓶支架6均通过支架吊耳9连接在第一横梁1、第二横梁2的下方。所述减压阀11、充气阀10、喷气阀13、燃气高压压力传感器14、减压阀水温传感器15、燃气低压压力传感器16均为现有技术。本技术通过E⑶系统智能控制CNG\汽油燃料切换，并且E⑶系统控制切换为现有技术。上述实施例是对本技术的解释而非限制，在不脱离本技术原理前提下所作的变形也在本技术的保护范围之内。【主权项】1.轻型货车压缩天然气单一燃料供给系统，其特征在于:包括第一横梁(1)、第二横梁(2)、第一气瓶支架(3)、第二气瓶支架(6)、第一气瓶(4)、第二气瓶(7)、减压阀(11)、充气阀(10)和喷气阀(13)，所述第一横梁(I )、第二横梁(2)设置在汽车车架底板下方，所述第一气瓶支架(3)、第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
轻型货车压缩天然气单一燃料供给系统，其特征在于：包括第一横梁（1）、第二横梁（2）、第一气瓶支架（3）、第二气瓶支架（6）、第一气瓶（4）、第二气瓶（7）、减压阀（11）、充气阀（10）和喷气阀（13），所述第一横梁（1）、第二横梁（2）设置在汽车车架底板下方，所述第一气瓶支架（3）、第二气瓶支架（6）均连接在第一横梁（1）、第二横梁（2）下方，所述第一气瓶（4）通过固定钢带（5）和U型螺栓（8）与第一气瓶支架（3）连接，所述第二气瓶（7）通过固定钢带（5）和U型螺栓（8）与第二气瓶支架（6）连接，其中，所述固定钢带（5）对第一气瓶（4）顶部、第二气瓶（7）顶部限位，所述U型螺栓（8）对第一气瓶（4）底部、第二气瓶（7）底部限位，所述第一气瓶（4）为缠绕瓶、第二气瓶（7）为钢瓶，且第一气瓶（4）容积大于第二气瓶（7）容积；所述第一气瓶（4）、第二气瓶（7）相互串联，并且第一气瓶（4）的一端连接充气阀（10）一端，第一气瓶（4）的另一端连接第二气瓶（7）的一端，第二气瓶（7）的另一端依次连接减压阀（11）、燃气滤清器（12）、喷气阀（13），所述充气阀（10）的另一端连接有压力表，所述减压阀（11）处设置有燃气高压压力传感器（14）和减压阀水温传感器（15），所述喷气阀（13）处设置有燃气低压压力传感器（16）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李红志，刘明，陈宇飞，
申请(专利权)人：山西成功投资集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14