一种运行平稳防滑铁齿制造技术

本实用新型专利技术公开了一种运行平稳防滑铁齿，属于行走步件技术领域，包括过桥、在过桥的一侧依次往外延展连体设置的左翼部、左支承和在过桥的另一侧依次连体设置往外延展的右翼部、右支承，所述过桥的横截面为半圆形顶部与U形底部相组合的复合形状，所述左翼部和右翼部均设置在过桥半圆形顶部侧，所述左翼部、右翼部具有高度相同、尺寸不同的顶部端面，所述铁齿底部设置有防滑锁紧结构。本实用新型专利技术设置不同大小的翼部接触端面，既可以保证与障碍物的固定效果，也可增大与地面的接触面积，从而提高履带运行的平稳性，通过开口槽和防滑锁紧结构，使橡胶层填满开口槽、防滑锁紧机构嵌入橡胶层内，相互咬合形成互锁结构，增加铁齿与橡胶的固定效果，从而达到防滑的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于行走步件
，具体涉及一种橡胶履带用可防止从橡胶层滑落的运行平稳铁齿。
技术介绍
橡胶履带主要是针对特殊场合使用，如阅兵式的时候，坦克，装甲车等，橡胶履带行走系统噪声低、振动小、乘坐舒适，可保护地面，特别适合于高速转移多的场合，铁齿作为橡胶履带重要支撑和驱动部件，存在以下问题:1、现有铁齿通常采用对称布置的具有锋利尖部的左翼和右翼与障碍物抓牢并固定，但易导致履带运行不平稳；2、铁齿作为橡胶履带支撑和驱动部件，有一定强度和刚度的要求，但现有的铁齿为满足上述要求，将铁齿设计得过于笨重，使其强度和刚度过剩，导致整车行使能力降低和使用成本增加；3、在橡胶履带长度方向上，铁齿间隔平行埋设在其内部用于增加橡胶履带的强度和刚度，但现有的铁齿由于没有特别的紧固结构，使其与橡胶层的固定效果并不好，在与障碍物剧烈碰撞作用力下，容易松动或脱落，对整个履带寿命带来影响。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种运行平稳防滑铁齿，可与橡胶层牢固固定，同时其结构简单、重量轻、使用成本低，避免了现有技术中运行不平稳的问题。本技术的目的是通过以下技术方案实现的:一种运行平稳防滑铁齿，包括过桥、在过桥的一侧依次往外延展连体设置的左翼部、左支承和在过桥的另一侧依次连体设置往外延展的右翼部、右支承，所述过桥的横截面为半圆形顶部与U形底部相组合的复合形状，所述左翼部和右翼部均设置在过桥半圆形顶部侧，所述左翼部、右翼部具有高度相同、尺寸不同的顶部端面，所述铁齿底部设置有防滑锁紧结构。进一步，所述过桥上沿其轴向设有与过桥横截面的复合形状适形的开口槽。进一步，所述左翼部、左支承、右翼部、右支承具有一个共同的铁齿底部，所述过桥的U形底部低于所述铁齿底部。进一步，所述防滑锁紧结构为多个设置在左支承于左翼部的另一侧的防滑钉和对称设置在右支承于右翼部的另一侧的防滑钉。进一步，所述防滑钉呈“T”形结构，所述防滑钉通过“T”形的中部与铁齿一体成型。进一步，所述左支承和右支承的厚度具有由内向外逐渐减薄的锥度，所述锥度范围为10?30。。进一步，所述左翼部上设有减重凹槽I，所述右翼部上设有减重凹槽II。进一步，所述减重凹槽I为设置在左翼部的中部内侧面沿左翼部高度方向向下延伸至左翼部与过桥结合部的U型槽I，所述减重凹槽II为设置在右翼部的中部内侧面沿右翼部高度方向向下延伸至右翼部与过桥结合部的U型槽II。本技术的有益效果是:1、设置不同大小的翼部接触端面，既可以保证与障碍物的固定效果，也可增大与地面的接触面积，从而提高履带运行的平稳性；2、通过开口槽和防滑锁紧结构，使橡胶层填满开口槽、防滑锁紧机构嵌入橡胶层内，相互咬合形成互锁结构，增加铁齿与橡胶的固定效果，从而达到防滑的目的；3、由于过桥的U形底部低于铁齿底部，可以将过桥向下凸出部分嵌入橡胶里，增大脱离摩擦力，进一步增大铁齿与橡胶固定的效果；4、通过在过桥上设开口槽和具有锥度的左支承和右支承，在保证产品强度和刚度的同时可以适当的减轻铁齿重量，使其结构简单、重量轻，从而有效减轻履带的重量，有利于降低整个履带的制造成本。本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。【附图说明】为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步的详细描述，其中:图1为本技术一种运行平稳防滑铁齿的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1的剖视图。【具体实施方式】以下将参照附图，对本技术的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。如图1所示，为本实施例一种运行平稳防滑铁齿的第一实施例结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1的剖视图。本实施例的一种运行平稳防滑铁齿，包括过桥1，在过桥I的一侧依次往外延展连体设置的左翼部2、左支承3和在过桥的另一侧依次连体设置往外延展的右翼部4、右支承5，过桥I的横截面为半圆形顶部与U形底部相组合的复合形状，过桥上沿其轴向设有与过桥横截面的复合形状适形的开口槽6，开口槽6与过桥I形成一个拱形结构，在减少产品重量的同时，保证了产品的强度和刚度，有利于减少原材料的使用，从而达到降低使用成本的目的，另外，开口槽6内可以填充橡胶，从而增大脱离阻力，使铁齿与橡胶固定的效果更好，左翼部2、左支承3、右翼部4、右支承5设置共同的铁齿底部，过桥I的U形底部低于左翼部2、左支承3、右翼部4、右支承5设置共同的铁齿底部，可以将过桥I向下凸出部分嵌入橡胶里，增大脱离摩擦力，进一步增大铁齿与橡胶固定的效果。本实施例中，左翼部2和右翼部4均设置在过桥半圆形顶部侧，位于左翼部2顶部的端面与位于右翼部4顶部的端面高度相同，但尺寸不同，如图2所示，左翼部2与地面接触端面a的长度尺寸小于右翼部4与地面接触端面b的长度尺寸，这样，可增大与地面的接触面积，从而提高履带运行的平稳性。本实施例中，铁齿底部设置有防滑锁紧结构，本实施例的防滑锁紧结构为防滑钉9，其中，位于左支承一侧的防滑钉9与右支承一侧的防滑钉9为对称设置，可以使两侧铁齿与橡胶层的咬合力一致，同时，所有的防滑钉9都设置在左翼部2或右翼部4的另一侧，即与左翼部2或右翼部4凸出方向相反，正好可以与橡胶层咬合。本实施例中，防滑钉9呈“T”形结构，可以通过“T”形的横部与橡胶层形成较大的接触面，形成较大的锁紧力，本实施例通过“T”形的中部与铁齿一体成型，可以增加防滑钉9与铁齿的连接力，避免被拉脱，影响使用，进一步提高使用的安全性。本实施例中，在左支承侧或右支承侧的防滑钉9均为两个连续设置，两个连续设置的防滑钉9的“T”形头大小不同，前者小，后者大，可以增步与橡胶的接合力。本实施例中，左支承3和右支承5的厚度具有由内向外逐渐减薄的锥度α，其锥度α范围为10?30°，可以在保证铁齿的强度的刚度的同时，也可适当减少原材料，使用成本进一步降低，避免不必要的浪费。本实施例中，左翼部2、右翼部4为向过桥I半圆形一侧向外延伸、具有相同高度的凸起，使与障碍物有相同大小的作用力，运行平稳。本实施例中，左翼部2上设有减重凹槽I 7，所述右翼部上设有减重凹槽II 8，减重凹槽17为设置在左翼部的中部内侧面沿左翼部高度方向向下延伸至左翼部与过桥结合部的U型槽I，减重凹槽II 8为设置在右翼部的中部内侧面沿右翼部高度方向向下延伸至右翼部与过桥结合部的U型槽II，通过这样设置可减少左翼部及右翼部的重量，但对其强度和刚度影响很小，进一步降低铁齿的重量，减少履带整体质量，有利于降低整个履带的制造成本，避免现有技术中由于履带过于笨重导致整车行使能力降低和使用成本增加的问题。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种运行平稳防滑铁齿，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运行平稳防滑铁齿，包括过桥、在过桥的一侧依次往外延展连体设置的左翼部、左支承和在过桥的另一侧依次连体设置往外延展的右翼部、右支承，其特征在于：所述过桥的横截面为半圆形顶部与U形底部相组合的复合形状，所述左翼部和右翼部均设置在过桥半圆形顶部侧，所述左翼部、右翼部具有高度相同、尺寸不同的顶部端面，所述铁齿底部设置有防滑锁紧结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王良福，
申请(专利权)人：浙江永鼎钢制履带有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33