车用应急安全窗制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用应急安全窗。其包括车体窗框及车窗，所述车体窗框与车窗之间设有至少一组车窗开合机构，所述车窗开合机构包括：推臂，所述推臂包括前臂和后臂，所述前臂的端部设有推导夹轮，且该推臂通过前臂与后臂的相接位铰接在一固定在车体窗框上的推臂支座；摇臂，其后端铰接在一固定在车体窗框上的摇臂后支座，前端铰接在一固定在车窗上的摇臂前支座，且，所述摇臂与推导夹轮滑动连接；辅助气撑臂，其后端铰接在一固定在车体窗框上的气撑臂后支座，前端铰接在一固定在车窗上的气撑臂前支座；推动部件，其与后臂连接。本实用新型专利技术采用上述结构，实现可手动推开或辅助动力源开启的全开式车用应急安全窗，其结构及操作简单，可靠性高，可瞬间全幅打开，整个窗的空间变成紧急出口。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车窗结构，具体涉及一种车用应急安全窗。
技术介绍
由于现有很多公交车都是采用密封车窗设计，为了保护乘客的安全，现有公交车一般都会设置车窗应急锤，遇到突发事故时，可以采用车窗应急锤敲烂车窗为乘客提供撤离、疏散出口，减少事故对乘客人身安全的影响。但是由于车窗应急锤需要一定的敲打技巧和力度，老弱病小难以操作，且其是破坏性逃生结构，日后修理费用较高。为此，现有一些公交车考虑增加设置车用应急安全窗，车用应急安全窗必须满足容易开启、能瞬间打开、可靠有效的要求，才能确保发生突发事故时，为乘客在有效逃生时间内快速形成有效疏散出口，以保障乘客的人身安全。但是现有的车用应急安全窗结构复杂，制造成本高，且开启难，开度不够大，难以满足乘客快速逃生的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可手动推开或辅助动力源开启的全开式车用应急安全窗，其结构及操作简单，可靠性高，可瞬间全幅打开，整个窗的空间变成紧急出口。为了达到上述目的，本技术采用以下技术方案:车用应急安全窗，包括车体窗框及车窗，其特征在于:所述车体窗框与车窗之间设有至少一组车窗开合机构，所述车窗开合机构包括:推臂，所述推臂包括前臂和后臂，所述前臂的端部设有推导夹轮，且该推臂通过前臂与后臂的相接位铰接在一固定在车体窗框上的推臂支座；摇臂，其后端铰接在一固定在车体窗框上的摇臂后支座，前端铰接在一固定在车窗上的摇臂前支座，且，所述摇臂与推导夹轮滑动连接；辅助气撑臂，其后端铰接在一固定在车体窗框上的气撑臂后支座，前端铰接在一固定在车窗上的气撑臂前支座；推动部件，其与后臂连接。具体地，所述前臂与后臂之间成一夹角设置，且该夹角为一钝角。进一步，所述夹角为120°至150°之间。具体地，所述推导夹轮包括两个用于滚动夹持摇臂从而对摇臂进行推动和导向的滚轮。进一步具体，所述摇臂的后端为一弯头结构，该结构使得车窗打开后可车体外侧面基本平行，节约打开车窗的占用空间。进一步，所述摇臂后支座设于气撑臂后支座的上方，且所述摇臂前支座设于气撑臂前支座的上方。为了实现电动控制，所述推动部件为一气缸，且该气缸一端铰接在固定于车体窗框的气缸支座，另一端铰接在后臂上。或者，为了减低制造成本，所述推动部件为一手柄。进一步具体，为了更加稳固连接车窗和车体窗框以及，使车窗打开更平稳，本技术所述的车用应急安全窗包括两组车窗开合机构，其分别设于车窗的左右两侧。本技术采用上述结构，实现可手动推开或辅助动力源开启的全开式车用应急安全窗，其结构及操作简单，可靠性高，可瞬间全幅打开，整个窗的空间变成紧急出口。安全窗安装环境方面，其相邻的车内乘客座椅靠背要适度降低，避免遮挡安全窗空间，方便人员通过。【附图说明】图1为本技术实施例1车用应急安全窗的背面结构简化示意图。图2为本技术实施例1车用应急安全窗的运动轨迹结构简化示意图(图1的A向)。图3为本技术实施例1车用应急安全窗关闭状态结构简化示意图。图4为本技术实施例1车用应急安全窗打开状态结构简化示意图。图5为本技术实施例2车用应急安全窗关闭状态结构简化示意图。图6为本技术实施例2车用应急安全窗打开状态结构简化示意图。以下通过附图和具体方式来对本技术作进一步描述:【具体实施方式】实施例1如图1至4所示，本技术所述的车用应急安全窗，包括车体窗框I及车窗2，所述车体窗框I与车窗2之间设有两组车窗开合机构3，两组车窗开合机构3分别设于车窗2的左右两侧。车用应急安全窗在安装环境方面，其相邻的车内乘客座椅靠背要适度降低，避免遮挡安全窗空间，方便人员通过。其具体结构如下:所述每一车窗开合机构3包括:推臂31、摇臂32、辅助气撑臂33及推动部件。具体为:所述推臂31包括前臂311和后臂312，具体地，所述前臂311与后臂之312间成一夹角α设置，且该夹角α为一钝角。进一步，所述夹角α为120°至150°之间。所述前臂311的端部设有推导夹轮313，所述推导夹轮313包括两个用于滚动夹持摇臂32从而对摇臂32进行推动和导向的滚轮。所述推臂31通过前臂311与后臂312的相接位铰接在一固定在车体窗框上的推臂支座39。所述摇臂32的后端铰接在一固定在车体窗框I上的摇臂后支座35，所述摇臂32的前端铰接在一固定在车窗2上的摇臂前支座36，且，所述摇臂32与推导夹轮313滑动连接。进一步具体，所述摇臂32的后端为一弯头结构321，该结构使得车窗2打开后可车体外侧面基本平行，节约打开车窗2的占用空间。所述辅助气撑臂33的后端铰接在一固定在车体窗框I上的气撑臂后支座37，且其前端铰接在一固定在车窗2上的气撑臂前支座38。进一步，所述摇臂后支座35设于气撑臂后支座37的上方，且所述摇臂前支座36设于气撑臂前支座38的上方。为了实现车窗的电动开合，所述推动部件为一气缸34，且该气缸34 —端铰接在固定于车体窗框的气缸支座30，另一端铰接在后臂312上。进一步，所述车窗2与车体窗框I之间还设有一保险开关(图中没有画出)。以下通过具体应用原理来对本技术作进一步描述:车窗2需要打开时，先打开保险开关，然后启动气缸34，气缸34的活塞杆向下推动推臂31，推臂31绕着推臂支座39转动，通过推导夹轮313推动摇臂32顺时针旋转，摇臂32在辅助气撑臂33辅助下，带动车窗2向上移动。应该指出的是，即使在紧急情况下气缸34无法通电，在打开保险开关的情况下，通过手动推动车窗2也是可以实现车窗的打开，保证安全。实施例2如图5和6，为了减低制造成本，减少手动打开车窗的难度，本实施例所述车用应急安全窗的推动部件为一手柄34'。即本实施例采用手柄34'代替实施例1的气缸34，实现手动快速打开车窗2。如实施例1所述，即使在紧急情况下气缸34无法通电，在打开保险开关的情况下，通过手动推动车窗也是可以实现车窗2的打开，但是这样打开车窗需要的力比较大。因此本实施例采用在推臂31的后端连接手柄34'，即后臂312连接手柄34'以增加力矩，从而减少打开车窗的难度，使用者可一手拉下手柄34'，另外一只手推动车窗2，其在辅助气撑臂33的作用下可以实现快速轻便打开车窗2，辅助气撑臂33可以保持车窗2在打开状态。本实施例其它结构如实施例1所述。【主权项】1.车用应急安全窗，包括车体窗框及车窗，其特征在于:所述车体窗框与车窗之间设有至少一组车窗开合机构，所述车窗开合机构包括: 推臂，所述推臂包括前臂和后臂，所述前臂的端部设有推导夹轮，且该推臂通过前臂与后臂的相接位铰接在一固定在车体窗框上的推臂支座； 摇臂，其后端铰接在一固定在车体窗框上的摇臂后支座，前端铰接在一固定在车窗上的摇臂前支座，且，所述摇臂与推导夹轮滑动连接； 辅助气撑臂，其后端铰接在一固定在车体窗框上的气撑臂后支座，前端铰接在一固定在车窗上的气撑臂前支座； 推动部件，其与后臂连接。2.根据权利要求1所述的车用应急安全窗，其特征在于:所述前臂与后臂之间成一夹角设置，且该夹角为一钝角。3.根据权利要求2所述的车用应急安全窗，其特征在于:所述夹角为120°至150°之间。4.根据权利要求1所述的车用应急安全窗，其特征在于:所述推导夹轮包括两个用于滚动夹持摇臂从而对摇臂进行推动和导向的滚轮。5.根据权利本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用应急安全窗，包括车体窗框及车窗，其特征在于：所述车体窗框与车窗之间设有至少一组车窗开合机构，所述车窗开合机构包括：推臂，所述推臂包括前臂和后臂，所述前臂的端部设有推导夹轮，且该推臂通过前臂与后臂的相接位铰接在一固定在车体窗框上的推臂支座；摇臂，其后端铰接在一固定在车体窗框上的摇臂后支座，前端铰接在一固定在车窗上的摇臂前支座，且，所述摇臂与推导夹轮滑动连接；辅助气撑臂，其后端铰接在一固定在车体窗框上的气撑臂后支座，前端铰接在一固定在车窗上的气撑臂前支座；推动部件，其与后臂连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小钢，冯伟强，林志明，黄英武，刘英才，闫迎朝，
申请(专利权)人：广州市电车公司，
类型：新型
国别省市：广东;44