车辆用空气调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用空气调节装置，其即使在车厢外的温度为低温的环境下也不会在吸热器上产生结霜。除湿供暖运转中，在车厢外的温度Tam等于或低于规定温度T1的情况下，或者在从室外热交换器(22)流出的冷媒的温度Thex等于或低于规定温度T2的情况下，冷却空气温度传感器(44)的检测温度Te等于或低于温度Tet-β时，会关闭第三电磁阀(25c)。由此，除湿供暖运转中，在吸热器(14)上有可能产生结霜的情况下，由于停止冷媒向吸热器(14)的流通，因此能够防止吸热器(14)上的结霜。

【技术实现步骤摘要】
车辆用空气调节装置
本专利技术涉及一种可应用于例如电动汽车的车辆用空气调节装置。
技术介绍
以往，作为一公知的技术，在该种车辆用空气调节装置中，具备压缩冷媒并将其喷出的压缩机、设于车厢内侧并使冷媒散热的散热器、设于车厢内侧并使冷媒吸热的吸热器、以及设于车厢外侧并使冷媒散热或吸热的室外热交换器(例如，参照专利文献1)。众所周知，在上述车辆用空气调节装置中，进行以下运转：制冷运转，压缩机所喷出的冷媒在室外热交换器中散热，并使在室外热交换器中散热的冷媒在吸热器中吸热；除湿制冷运转，从压缩机喷出的冷媒在散热器及室外热交换器中散热，并使在散热器及室外热交换器中已散热的冷媒在吸热器中吸热；供暖运转，压缩机所喷出的冷媒在散热器中散热，并使在散热器中已散热的冷媒在室外热交换器中吸热；以及除湿供暖运转，压缩机所喷出的冷媒在散热器中散热，并使在散热器中散热的部分冷媒在吸热器中吸热，并且其余的冷媒在室外热交换器中吸热。另外，以往，在该种车辆用空气调节装置中，具备由作为车辆动力源的发动机驱动的压缩机、设于车厢外的散热器和设于车厢内的吸热器，通过使压缩机喷出的冷媒在散热器中散热，并且在吸热器中吸热，向车厢内供应在吸热器中与冷媒进行热交换的空气而进行制冷运转。此外，在以往的车辆用空气调节装置中，车厢内具备加热器芯，通过将用于冷却发动机的冷却水的排热在加热器芯中散热，使在加热器芯中与冷却水进行热交换的空气吹向车厢内而进行供暖运转。而且，在以往的车辆用空气调节装置中，是将供于车厢内的空气在吸热器中冷却、除湿至所要求的绝对湿度为止，将吸热器中冷却、除湿后的空气在加热器芯中加热至所期望的温度之后向车厢内吹出而进行除湿供暖运转的。在上述车辆用空气调节装置中，利用发动机的排热作为在供暖运转和除湿供暖运转中加热空气的热源。车辆的动力源为电动马达的电动汽车，由于没有像发动机那样的可对空气进行充分加热的排热，因此不能适用上述车辆用空气调节装置。因此，作为能够适用于电动汽车的车辆用空气调节装置，一公知的技术是其具备压缩冷媒并将其喷出的压缩机、设于车厢内侧并使冷媒散热的散热器、设于车厢内侧并使冷媒吸热的吸热器、以及设于车厢外侧并使冷媒散热或吸热的室外热交换器，该车辆用空气调节装置可切换以下运转：压缩机所喷出的冷媒在散热器中散热并使在散热器中已散热的冷媒在室外热交换器中吸热的供暖运转、压缩机所喷出的冷媒在散热器中散热并使在散热器中已散热的冷媒在吸热器及室外热交换器的至少吸热器中吸热的除湿供暖运转、压缩机所喷出的冷媒在室外热交换器中散热并在吸热器中吸热的制冷运转、以及压缩机所喷出的冷媒在散热器及室外热交换器中散热并在吸热器中吸热的除湿制冷运转(例如，参照专利文献2)。另外，以往，在该种车辆用空气调节装置中，一公知的技术是其具备：压缩冷媒并将其喷出的压缩机、设于车厢内侧并使冷媒散热的散热器、设于车厢内侧并使冷媒吸热的吸热器、以及设于车厢外侧并使冷媒散热或吸热的室外热交换器(例如，参照专利文献1)。众所周知，在上述车辆用空气调节装置中，进行以下运转：压缩机喷出的冷媒在散热器中散热并使在散热器中已散热的冷媒在室外热交换器中吸热的供暖运转、以及压缩机所喷出的冷媒在散热器中散热并使在散热器中已散热的部分冷媒在吸热器中吸热并且其余的冷媒在室外热交换器中吸热的除湿供暖运转。【专利文献1】日本特开2000－25446号公报【专利文献2】日本特开平06－278451号公报
技术实现思路
上述车辆用空气调节装置在进行除湿供暖运转时，在室外热交换器中从车厢外的空气吸收在散热器中释放的热量。因此，在车厢外的温度为低温的环境下，室外热交换器中的冷媒的蒸发温度变低。当室外热交换器中的冷媒的蒸发温度变低，由于吸热器中冷媒的蒸发温度也变低因此可能在吸热器上产生结霜，在吸热器上产生结霜的情况下，会难以对车厢内的温度及湿度进行控制。本专利技术的一个目的是提供一种车辆用空气调节装置，它即使在车厢外的温度为低温的环境下吸热器上也不会产生结霜。上述电动汽车会因车辆用空气调节装置的运转而消耗车辆行驶用的电力。因此，在车辆用空气调节装置中，特别是在电力的消耗量较大的除湿供暖运转的时间持续的情况下，车辆用空气调节装置的运转所消耗的电量的比例会变大，因此车辆可行驶距离有可能会变短。本专利技术的另一个目的是提供一种车辆用空气调节装置，它能够防止车辆的可行驶距离变短，并持续车厢内的空气调节。上述车辆用空气调节装置在供暖运转时，需要控制散热器中的散热量。另外，在除湿供暖运转时，需要控制散热器中的散热量以及吸热器中的吸热量。为了对供暖运转时散热器中的散热量、除湿供暖运转时散热器中的散热量以及吸热器中的吸热量进行控制，需要确保室外热交换器中适当的吸热量。然而，在上述车辆用空气调节装置中，使用不能调整冷媒流路的开度的毛细管作为对流入室外侧热交换器中的冷媒进行减压的装置。因此，在车辆用空气调节装置中，由于在室外热交换器中难以达到最佳的吸热量，所以很难对供暖运转时散热器中的散热量、除湿供暖运转时散热器中的散热量以及吸热器中的吸热量进行控制。本专利技术的另一个目的是提供一种车辆用空气调节装置，它能够通过优化调整室外热交换器中的吸热量，从而得到供暖运转时散热器中的最佳散热量、除湿供暖运转时散热器中的最佳散热量以及吸热器中的最佳吸热量。为了达到上述目的，本专利技术的车辆用空气调节装置具备：压缩机，其压缩冷媒并将其喷出；散热器，其设于车厢内侧，使冷媒散热；吸热器，其设于车厢内侧，使冷媒吸热；以及室外热交换器，其设于车厢外侧，使冷媒散热或吸热，该车辆用空气调节装置进行以下运转：制冷运转，该运转是使压缩机喷出的冷媒在室外热交换器中散热，在室外热交换器中已散热的冷媒通过膨胀部减压后在吸热器中吸热；除湿制冷运转，该运转是使从压缩机喷出的冷媒在散热器以及室外热交换器中散热，在散热器以及室外热交换器中已散热的冷媒通过膨胀部减压后在吸热器中吸热；供暖运转，该运转是使压缩机喷出的冷媒在散热器中散热，在散热器中已散热的冷媒通过膨胀部减压后在室外热交换器中吸热；以及除湿供暖运转，该运转是使压缩机喷出的冷媒在散热器中散热，在散热器中已散热的部分冷媒通过膨胀部减压后在吸热器中吸热，并且其余的冷媒通过膨胀部减压后在室外热交换器中吸热，该车辆用空气调节装置具备：流量调整阀，其设于吸热器的冷媒流通方向上游侧的冷媒通道，可调整流过冷媒通道的冷媒的流量；蒸发温度检测部，其检测吸热器中冷媒的蒸发温度；流量调整控制部，其在除湿供暖运转中，当蒸发温度检测部的检测温度等于或低于规定温度时，通过流量调整阀以减少流入吸热器的冷媒的流量。由此，吸热器中冷媒的蒸发温度等于或低于规定温度时，由于减少流入吸热器中的冷媒的流量，因此可防止吸热器上的结霜。此外，为了达到上述目的，本专利技术的车辆用空气调节装置具备：压缩机，其压缩冷媒并将其喷出；散热器，其设于车厢内侧，使冷媒散热；吸热器，其设于车厢内侧，使冷媒吸热；以及室外热交换器，其设于车厢外侧，使冷媒散热或吸热，该车辆用空气调节装置进行以下运转：制冷运转，该运转是使压缩机喷出的冷媒在室外热交换器中散热，在室外热交换器中已散热的冷媒通过膨胀部减压后在吸热器中吸热；除湿制冷运转，该运转是使从压缩机喷出的冷媒在散热器以及室外热交换器中散热，在散热器以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空气调节装置，其具备：压缩机，其压缩冷媒并将其喷出；散热器，其设于车厢内侧，使冷媒散热；吸热器，其设于车厢内侧，使冷媒吸热；以及室外热交换器，其设于车厢外侧，使冷媒散热或吸热，该车辆用空气调节装置可切换以下运转：制冷运转，该运转是使压缩机喷出的冷媒在室外热交换器中散热，在室外热交换器中已散热的冷媒通过膨胀部减压后在吸热器中吸热；除湿制冷运转，该运转是使压缩机喷出的冷媒在散热器以及室外热交换器中散热，在散热器以及室外热交换器中已散热的冷媒通过膨胀部减压后在吸热器中吸热；供暖运转，该运转是使压缩机喷出的冷媒在散热器中散热，在散热器中已散热的冷媒通过膨胀部减压后在室外热交换器中吸热；以及除湿供暖运转，该运转是使压缩机喷出的冷媒在散热器中散热，在散热器中已散热的冷媒通过膨胀部减压后在吸热器以及室外热交换器的至少吸热器中吸热，其特征在于，该车辆用空气调节装置具备：环境条件检测部，其可检测车厢外的温度、车厢内的温度、车厢内的湿度和日照量的至少一个环境条件；雾气判定部，其可判定构成车厢的窗玻璃上有无雾气的发生，第一切换模式，其根据环境条件检测部检测的环境条件来切换供暖运转、除湿供暖运转、制冷运转和除湿制冷运转；第二切换模式，其根据环境条件检测部检测的环境条件来切换供暖运转、除湿供暖运转、制冷运转和除湿制冷运转，并只在由雾气判定部判定窗玻璃上有雾气发生的情况下，进行除湿供暖运转；第三切换模式，其根据环境条件检测部检测的环境条件来切换供暖运转、制冷运转和除湿制冷运转；以及模式切换部，其可切换第一切换模式、第二切换模式和第三切换模式。...

【技术特征摘要】
2011.02.10 JP 2011-027304;2011.02.25 JP 2011-040131.一种车辆用空气调节装置，其具备：压缩机，其压缩冷媒并将其喷出；散热器，其设于车厢内侧，使冷媒散热；吸热器，其设于车厢内侧，使冷媒吸热；以及室外热交换器，其设于车厢外侧，使冷媒散热或吸热，该车辆用空气调节装置可切换以下运转：制冷运转，该运转是使压缩机喷出的冷媒在室外热交换器中散热，在室外热交换器中已散热的冷媒通过膨胀部减压后在吸热器中吸热；除湿制冷运转，该运转是使压缩机喷出的冷媒在散热器以及室外热交换器中散热，在散热器以及室外热交换器中已散热的冷媒通过膨胀部减压后在吸热器中吸热；供暖运转，该运转是使压缩机喷出的冷媒在散热器中散热，在散热器中已散热的冷媒通过膨胀部减压后在室外热交换器中吸热；以及除湿供暖运转，该运转是使压缩机喷出的冷媒在散热器中散热，在散热器中已散热的冷媒通过膨胀部减压后在吸热器以及室外热交换器的至少吸热器中吸热，其特征在于，该车辆用空气调节装置具备：环境条件检测部，其可检测车厢外的温度、车厢内的温度、车厢内的湿度和日照量的至少一个环境条件；雾气判定部，其可判定构成车厢的窗玻璃上有无雾气的发生，第一切换模式，其根据环境条件检测部检测的环境条件来切换供暖运转、除湿供暖运转、制冷运转和除湿制冷运转；第二切换模式，其根据环境条件检测部检测的环境条件来切换供暖运转、除湿供暖运转、制冷运转和除湿制冷运转，并只在由雾气判定部判定窗玻璃上有雾气发生的情况下，进行除湿供暖运转；第三切换模式，其根据环境条件检测部检测的环境条件来切换供暖运转、制冷运转和除湿制冷运转；以及模式切换部，其可切换第一切换模式、第二切换模式和第三切换模式，所述除湿供暖运转具有:第一除湿供暖运转,该运转是使在散热器中已散热的冷媒通过膨胀部减压后在吸热器以及室外热交换器中吸热；以及第二除湿供暖运转，该运转是使在散热器中已散热的冷媒通过膨胀部减压后在吸热器中吸热，所述环境条件检测部是检测车厢外的温度的外部空气温度检测部，所述第一切换模式为如下所述：在外部空气温度检测部检测出的温度低于第一规定温度时，进行供暖运转；在车厢外的温度高于或等于第一规定温度、车厢内的温度达到设定温度所需的向车厢内吹出的空气的温度即目标吹出温度高于或等于第二规定温度、且车厢外的温度低于第三规定温度时，进行第一除湿供暖运转；在车厢外的温度高于或等于第一规定温度、目标吹出温度高于或等于第二规定温度、车厢外的温度高于或等于第三规定温度时，进行第二除湿供暖运转；在车厢外的温度高于或等于第一规定温度、目标吹出温度低于第二规定温度且高于车厢外的温度、车厢外的温度低于第四规定温度时，进行第二除湿供暖运转；在车厢外的温度高于或等于第一规定温度、目标吹出温度低于第二规定温度且高于车厢外的温度、车厢外的温度高于或等于第四规定温度时，进行制冷运转或除湿制冷运转；在车厢外的温度高于或等于第一规定温度、目标吹出温度低于第二规定温度且等于或低于车厢外的温度时，进行制冷运转或除湿制冷运转。2.根据权利要求1所述的车辆用空气调节装置，其特征在于,所述第二切换模式为如下所述：在外部空气温度检测部检测出的温度低于第一规定温度时，进行供暖运转；在车厢外的温度高于或等于第一规定温度、目标吹出温度高于或等于第二规定温度、车厢外的温度低于第三规定温度、且雾气判定部判定窗玻璃上未发生雾气时，进行供暖运转；在车厢外的温度高于或等于第一规定温度、目标吹出温度高于或等于第二规定温度、车厢外的温度低于第三规定温度、且雾气判定部判定窗玻璃上发生雾气时，进行第一除湿供暖运转；在车厢外的温度高于或等于第一规定温度、目标吹出温度高于或等于第二规定温度、车厢外的温度高于或等于第三规定温度、且雾气判定部判定窗玻璃上未发生雾气时，进行供暖运转；在车厢外的温度高于或等于第一规定温度、目标吹出温度高于或等于第二规定温度、车厢外的温度高于或等于第三规定温度、且雾气判定部判定窗玻璃上发生雾气时，进行第二除湿供暖运转；在车厢外的温度高于或等于第一规定温度、目标吹出温度低于第二规定温度且高于车厢外的温度、而车厢外的温度低于第四规定温度、且雾气判定部判定窗玻璃上未发生雾气时，进行供暖运转；在车厢外的温度高于或等于第一规定温度、目标吹出温度低于第二规定温度且高于车厢外的温度、车厢外的温度低于第四规定温度、且雾气判定部判定窗玻璃上发生雾气时，进行第二除湿供暖运转；在车厢外的温度高于或等于第一规定温...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木谦一，武居秀宪，宫腰竜，山下耕平，
申请(专利权)人：三电有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP