本发明专利技术涉及一种用于火车、长途汽车运输的挡布装置，包括方形布块，在所述方形布块的左右两侧分别设有侧翼，在该侧翼上设有第一粘紧结构，在所述方形布块的上侧设有第一条形固定装置，在所述方形布块的上侧还设有上挡部，在该上挡部上设有第二条形固定装置，在所述方形布块外设有相交接的横向钢管和竖向钢管，所述横向钢管分别位于所述竖向钢管的里侧和外侧，所述位于里侧的横向钢管部分内凹形成用于搁置所述竖向钢管的弯曲部。本发明专利技术能阻挡集装箱内的液袋向斜上方向的滚动，有效地消除了液袋的向上冲击力，保证安全运输集装箱内的液体货物。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及挡布装置，尤其涉及一种用于火车、长途汽车运输的集装箱液 袋挡布装置。
技术介绍
目前，可利用放置在集装箱内的液袋来存储液体货物，由于液体的流动惯 性，装满液体的液袋容易滚出集装箱。为了防止打开集装箱门卸载液体时液袋 滚出，通常的做法是在箱门处卡设有一挡板，虽然可阻挡液袋，但是由于挡板 为硬物，在设置过程不易操作，而且可能会损坏液袋。本申请人早前曾申请了 一种用于阻挡集装箱液袋的挡布，设置在集装箱门 口处，它包括方形布块，在方形布块的左右两侧分别设有侧翼，在该侧翼上设 有粘紧结构，在方形布块的上侧设有条形固定装置，在方形布块外还设有一根 竖向钢管进一步加强阻挡效果，但具有上述结构的挡布还不能有效防止集装箱内的液袋向斜上方向的滚动，导致集装箱受到液袋的向上沖击力；此外，在运 输过程中由于液袋晃动而外滚，挡布以及挡布外^f黄向、竖向上的直型钢管受到 来自液袋的巨大压力而导致钢管发生形变而与集装箱的箱门发生接触，这样不 符合铁路运输的运输标准，从而不能交由火车运输，同时在长途汽车运输中也 容易发生事故。
技术实现思路
针对现有技术的缺点，本专利技术的主要目的是提供一种用于火车、长途汽车 运输的挡布装置，防止集装箱内的液袋向斜上方向的滚动；次要目的是解决挡 布装置中钢管由于发生形变而与集装箱箱门发生接触碰撞的问题。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案为 一种用于火车、长途汽车运输的挡布装置，包括方形布块，在所述方形布块的左右两侧分别设有側翼，在该 側翼上设有第一粘紧结构，在所述方形布块的上侧设有第一条形固定装置，在 所述方形布块的上侧还设有上挡部，在该上挡部上设有第二条形固定装置，在 所述方形布块外设有相交接的横向钢管和竖向钢管，所述横向钢管分别位于所 述竖向钢管的里侧和外侧，所述位于里侧的4黄向钢管部分内凹形成用于搁置所 述竖向钢管的弯曲部。在所述上挡部上设有排气装置孔。在所述方形布块的下侧延伸设有下翼，在该下翼上设有第二粘紧结构。 所述的第一粘紧结构为沿垂直方向设在所述侧翼上的粘胶条。 所述的第二粘紧结构为沿水平方向设在所述下翼上的粘胶条。 所述的第 一和第二条形固定装置为塑料扁带，该塑料扁带上设有用于扣紧 在集装箱上方的扣环。在所述方形布块上设有卸料装置孔。 所述侧翼进一步延伸形成加长侧翼。所述位于里侧的横向钢管设有五根并穿插在所述方形布块外的带环上，所 述竖向钢管设有三根，所述位于外侧的横向钢管设有三根。 在所述竖向钢管的顶部设有相互连接的垫块。与已有的挡布相比，本专利技术由于在方形布块的上側延伸设有上挡部，在该 上挡部上设有第二条形固定装置，因此在使用时可将上挡部的第二条形固定装 置向斜上方固定在集装箱内，使得上挡部形成一个斜面，阻挡了集装箱内的液袋向斜上方向的滚动，有效地消除了液袋的向上冲击力；由于4黄向钢管部分内 凹形成用于搁置竖向钢管的弯曲部，使得里侧的横向钢管受到来自液袋的巨大 压力而发生形变时，竖向钢管由于搁置在弯曲部内，有充分的移动空间，因此 不会与集装箱箱门发生接触碰撞。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的详细说明。4图l是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术的横向、竖向钢管结构示意图。 图3是本专利技术的挡布结构示意图。 图4是本专利技术的应用示意图。具体实施例方式请参阅图1、图2和图3，本实施例的挡布装置包括方形布块1,在所述方 形布块1的左右两侧分别设有侧翼2，该侧翼2进一步延伸形成加长侧翼，在该 侧翼2上沿垂直方向设有粘胶条7，在方形布块1的上侧设有条形塑料扁带3, 该塑料扁带3上设有用于扣紧在集装箱上方的扣环4，在方形布块中设有卸料装 置孔6;在方形布块的上侧还延伸设有上挡部13，在该上挡部上设有条形塑料 扁带8,该塑料扁带8上设有用于扣紧在集装箱上方的扣环9，上挡部上还设有 排气装置孔10;在方形布块的下侧延伸设有下翼11,在该下翼上设有沿水平方 向的粘胶条；在方形布块1外设有相交接的复数条横向钢管5和复数条竖向钢 管14，部分橫向钢管位于竖向钢管的里侧，部分横向钢管位于竖向钢管的外侧， 位于里侧的横向钢管5有五根(但不限于五根)均匀穿插在方形布块外的带环 17上固定，每根部分内凹形成用于搁置竖向钢管14的弯曲部15，竖向钢管设 有三根(但不限于三根)，顶部设有相互连接的垫块18,位于外侧的横向钢管设 有三根(但不限于三根)安装在竖向钢管的底部区域及外侧。请参阅图4,利用粘胶条7将本专利技术的两个侧翼2粘紧在集装箱内靠近门口 的两侧，利用粘胶条将下翼ll粘紧在集装箱内靠近门口的底侧，将条形塑料扁 带3的扣环4扣紧在集装箱内上方的金属扣环中，然后里侧的橫向钢管5插入 挡布上的带环17并卡紧在门口左右两侧的卡位上，接着再用竖向钢管14搁置 在里侧横向钢管内凹的弯曲部中，并通过焊接在竖向钢管14上端的垫块18卡 紧在集装箱门口上方的卡位中，竖向钢管14的下端卡紧在门口下方的卡位中， 最后用外侧横向钢管挡设在竖向钢管外，其两端也卡紧在门口左右两侧的卡位 上，当集装箱16内的液袋装满液体后，利用上述装置可以阻挡液袋向前方的滚5动；本专利技术的关键之处在于进一步将条形塑料扁带8的扣环9向斜上方固定在 集装箱内金属扣环中，使得上挡部13形成一个斜面，阻挡了集装箱内的液袋向 斜上方向的滚动，有效地消除了液袋的向上冲击力。液袋的排气装置可从排气 装置孔10中露出，液袋的卸料装置可从卸料装置孔6中露出。虽然本专利技术以一较佳实施例揭露如上，但并非用以限定本专利技术实施的范围。 任何本领域的普通技术人员，在不脱离本专利技术的专利技术范围内，当可作些许的改 进，即凡是依照本专利技术所做的同等改进，应为本专利技术的专利技术范围所涵盖。权利要求1、一种用于火车、长途汽车运输的挡布装置，包括方形布块，在所述方形布块的左右两侧分别设有侧翼，在该侧翼上设有第一粘紧结构，在所述方形布块的上侧设有第一条形固定装置，其特征在于，在所述方形布块的上侧还设有上挡部，在该上挡部上设有第二条形固定装置，在所述方形布块外设有相交接的横向钢管和竖向钢管，所述横向钢管分别位于所述竖向钢管的里侧和外侧，所述位于里侧的横向钢管部分内凹形成用于搁置所述竖向钢管的弯曲部。2、 如权利要求1所述的挡布装置，其特征在于，在所述上挡部上设有排气 装置孔。3、 如权利要求1所述的挡布装置，其特征在于，在所述方形布块的下侧延 伸设有下翼，在该下翼上i殳有第二粘紧结构。4、 如权利要求1所述的挡布装置，其特征在于，所述的第一粘紧结构为沿 垂直方向设在所述侧翼上的粘胶条。5、 如权利要求3所述的挡布装置，其特征在于，所述的第二粘紧结构为沿 水平方向设在所述下翼上的粘胶条。6、 如权利要求1所述的挡布装置，其特征在于，所述的第一和第二条形固 定装置为塑料扁带，该塑料扁带上设有用于扣紧在集装箱上方的扣环。7、 如权利要求1所述的挡布装置，其特征在于，在所述方形布块上设有卸 料装置孔。8、 如权利要求1所述的挡布装置，其特征在于，所述侧翼进一步延伸形成 加长侧翼。9、 如权利要求1所述的挡布装置，其特征在于，所述位于里侧的横向钢管 设有五根并穿插在所述方形布块外的带环上，所述竖向钢管设有三根，所述位 于外侧的横向钢管设有三根。10、 如权利要求1所述的挡布装置，其特征在于，在所述竖向钢管的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于火车、长途汽车运输的挡布装置，包括方形布块，在所述方形布块的左右两侧分别设有侧翼，在该侧翼上设有第一粘紧结构，在所述方形布块的上侧设有第一条形固定装置，其特征在于，在所述方形布块的上侧还设有上挡部，在该上挡部上设有第二条形固定装置，在所述方形布块外设有相交接的横向钢管和竖向钢管，所述横向钢管分别位于所述竖向钢管的里侧和外侧，所述位于里侧的横向钢管部分内凹形成用于搁置所述竖向钢管的弯曲部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张木全，
申请(专利权)人：中绵集装箱袋惠州有限公司，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。