【技术实现步骤摘要】
本技术属于市政道路减速带
，尤其是涉及一种降震减速带。
技术介绍
目前，城市和乡镇的公路大多安置有减速带，减速带能够让路过的车辆进行强制减速，以免在一些交通复杂的路段发生交通事故。现有的减速带在汽车路过时会有较大的震动，这种震动会产生噪音，这些噪音这会对公路边上的居民造成影响；还有就是，现有的减速带均为单独排列连接，这在长久使用后必会松动，造成使用寿命的缩短及使得震动噪音会更大；因此有必要予以改进。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种降震减速带，它具有结构简单，在使用中能够连接一体及有效降低噪音的特点。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是:一种降震减速带，包括弹性带体，所述弹性带体为弧形结构；所述弹性带体的内部设置有中空降震部，所述中空降震部贯穿弹性带体的两侧面；所述弹性带体的一侧设置有连接柱，其相对的另一侧设置有容纳孔，连接柱与容纳孔的中心位于同一条直线上且其之间使用配合。所述弹性带体的外表面设置有凹槽，所述凹槽内设置有照明光带。所述中空降震部的横截面形状与弹性带体的横截面形状相同。所述连接柱及容纳孔均为两个，其分别位于中空降震部的两侧。所述连接柱及容纳孔的形状为圆柱形或长方形。采用上述结构后，本技术和现有技术相比所具有的优点是:本技术的结构简单，中空降震部能够缓冲车辆路过时所产生的冲击力，有效减缓弹性带体与地面的震动效果，使得噪音得到降低；连接柱能够与相邻弹性带体上的容纳孔连接，这样即能让整个减速区域连接一体，不但让使用寿命得到延长，且还能减缓冲击力降低震动效果。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。...
【技术保护点】
一种降震减速带，包括弹性带体(10)，所述弹性带体(10)为弧形结构，其特征在于：所述弹性带体(10)的内部设置有中空降震部(11)，所述中空降震部(11)贯穿弹性带体(10)的两侧面；所述弹性带体(10)的一侧设置有连接柱(12)，其相对的另一侧设置有容纳孔，连接柱(12)与容纳孔的中心位于同一条直线上且其之间使用配合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李君院，
申请(专利权)人：台州市凯国市政工程有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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