本实用新型专利技术公开了一种车辆油控监测装置，包括处理器模块、数据存储模块、信号传输模块、ADC模块、电源模块和油量检测模块；油量检测模块包括开关管、继电器模块，采样电路模块和稳压电路模块；开关管与继电器模块的线圈串联在电源和地之间，继电器模块的一个引脚与油表连接，另一引脚和油箱内电阻连接以获取油量信号，继电器模块还通过采样电路模块与地连接，稳压电路模块输出一个稳定电压信号给采样电路模块并为其提供电压参考值，采样电路模块输出端和开关管控制端均与处理器模块的I/O口连接。本实用新型专利技术能够实时监测车辆油量使用和偷油、漏油情况，提高车辆使用效率，减少经济损失，系统结构简单、实施方便、成本低廉、监测效率高。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆油量检测领域，具体涉及一种车辆油控监测装置。
技术介绍
燃油作为车辆运行过程中的能量来源，其消耗量是车辆运营商、汽车物流企业运营成本的主要组成部分；与此同时，当今社会资产细分越来越明晰，在绝大部分的汽车物流企业中车辆所有者和车辆驾驶者分离，因此对车辆在实际行驶过程中和每日行驶过程后的燃油消耗量的监测与控制就显得尤为重要。目前，常采用的方法是利用手工方式检测每辆车辆的油量使用情况，车辆是否有漏油现象。这种方法虽然能够检测出车辆的油量的使用情况，但工作量大，效率低下，而且它不能够实时的对运输过程中的油量使用情况进行监测，不能有效的发现运输过程中出现漏油问题，也无法发现有意的偷油情况。现有的车辆油量在线检测装置的功能框图如图1所示，包括处理器模块、油控检测模块、信号传输模块、电源模块、ADC模块和数据存储模块；其油量检测模块对油箱油量进行检测的方法是采用数字油量计的方式来实现，它利用数字标定方法来判断油箱中油量的变化情况。这种方法可以自动的判断油箱中的油量使用情况，但是实现复杂，成本较高，也不能实时的监测油量的使用情况和发现有意的偷油现象。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够实时监测车辆油量使用情况、并且能够实时监测偷油、漏油情况发生、实施简单、成本低廉的车辆油控监测装置。本技术提供的车辆油控监测装置包括处理器模块、数据存储模块、信号传输模块、ADC模块、电源模块和油量检测模块，其特征在于油量检测模块包括开关管、继电器模块，采样电路模块和稳压电路模块；开关管用于控制继电器的通断，与继电器模块的线圈串联在电源和地之间，继电器模块的一个引脚与油表连接，另一引脚和油箱内电阻连接，以获取油箱内的油量信号，继电器模块还通过一个采样电路模块与地连接，稳压电路模块输出一个稳定电压信号给采样电路模块并为采样电路模块提供电压参考值，采样电路模块的输出端和开关管的控制端均与处理器模块的I/O 口连接。所述的开关管采用三极管C9014。所述的继电器模块采用继电器G6S-2-Y。所述的继电器模块的线圈两端还并联有一个二极管，用于保护继电器的线圈。所述的稳压电路模块采用低功耗稳压芯片NCP584构成；采用NCP584稳压芯片时，芯片I脚和3脚均与电源连接，同时通过一个电容C2与芯片的2脚、4脚连接，芯片5脚通过一个电阻Rl和一个并联在电阻Rl两端的电容Cl与芯片的2脚和4脚连接，芯片的2脚和4脚直接连接在一起，并连接在电阻R2和R4之间。所述的采样电路模块采用RC电路组成；采用RC电路时，两个电阻R2、R4和一个电容C3串联在继电器模块引脚和地之间。本技术通过开关管的通断，控制继电器模块的通断，继电器模块每通断一次，就对油量阻值获取一次数据，从而实时获取车辆的油量信号；本技术结构简单、实施方便、成本低廉、监测效率高，能够实时监测车辆油量使用情况，提高车辆使用效率，能够实时监测车辆偷油、漏油情况，有效减少车辆的经济损失。【附图说明】图1为
技术介绍
的功能框图。图2为本技术的油量检测模块功能框图。图3为本技术的油量检测模块电路原理图。【具体实施方式】图2所示，为本技术提供的油量检测模块的功能框图；油量检测模块包括开关管、继电器模块，采样电路模块和稳压电路模块；开关管用于控制继电器的通断，与继电器模块的线圈串联在电源和地之间，一个保护二极管与继电器模块的线圈并联并保护线圈，继电器模块的一个引脚与油表连接，另一引脚和油箱内电阻连接，以获取油箱内的油量信号，继电器模块还通过一个采样电路模块与地连接，稳压电路模块输出一个稳定电压信号给采样电路模块并为采样电路模块提供电压参考值，采样电路模块的输出端和开关管的控制端均与处理器模块的I/o 口连接。图3所示，为本技术提供的油量检测模块的一种具体实施例的电路原理图；油量检测模块包括一个传感器、一个继电器、一个稳压芯片、5个电阻、3个电容、一个二极管和I个三极管组成；处理器的I/O信号通过电阻R5接至三极管Ql的基极，三极管的集电极通过继电器的线圈引脚(I脚和8脚)与+5V电源连接，继电器线圈与一个二极管Dl并联，Dl的阴极与+5V电源连接，三极管Ql的发射极与地GND连接，继电器的I脚和8脚为线圈引脚，2脚和3脚之间、6脚和7脚之间为常闭节点，3脚和4脚之间、5脚和6脚之间为常开节点，继电器的3脚与油表连接，6脚与油箱内的电阻连接，4脚通过电阻R3与地连接，5脚通过电阻R2、R4和电容C3与地连接，稳压芯片的I脚和3脚均与电源连接，同时通过电容C2与芯片的2脚、4脚连接，芯片的5脚通过一个并联的电阻Rl和电容Cl与芯片的2脚、4脚连接，芯片的2脚和4脚连接至电阻R2和R4之间。处理器通过rly信号控制三极管的开关，继而控制继电器的通断，继电器每通断一次，就对油量阻值获取一次数据；本实施例中，稳压芯片采用NCP584 ;在有负载的情况下，NCP584的2脚、5脚将产生1.2v的恒定电压，由于Rl的电阻固定，因此在油箱电阻回路上将产生一个恒定的电流，通过检测R2位置的电压，可以获得出油箱的电阻，进而获得油箱内的实时油量。【主权项】1.一种车辆油控监测装置，包括处理器模块、数据存储模块、信号传输模块、ADC模块、电源模块和油量检测模块，其特征在于油量检测模块包括开关管、继电器模块，采样电路模块和稳压电路模块；开关管用于控制继电器的通断，与继电器模块的线圈串联在电源和地之间，继电器模块的一个引脚与油表连接，另一引脚和油箱内电阻连接，以获取油箱内的油量信号，继电器模块还通过一个采样电路模块与地连接，稳压电路模块输出一个稳定电压信号给采样电路模块并为采样电路模块提供电压参考值，采样电路模块的输出端和开关管的控制端均与处理器模块的I/o 口连接。2.根据权利要求1所述的车辆油控监测装置，其特征在于所述的开关管采用三极管c9014。3.根据权利要求1所述的车辆油控监测装置，其特征在于所述的继电器模块采用继电器 G6S-2-Y。4.根据权利要求1所述的车辆油控监测装置，其特征在于所述的继电器模块的线圈两端还并联有一个二极管，用于保护继电器模块的线圈。5.根据权利要求1所述的车辆油控监测装置，其特征在于所述的稳压电路模块采用低功耗稳压芯片NCP584组成；采用NCP584稳压芯片时，芯片I脚和3脚均与电源连接，同时通过一个电容C2与芯片的2脚、4脚连接，芯片5脚通过一个电阻Rl和一个并联在电阻Rl两端的电容Cl与芯片的2脚和4脚连接，芯片的2脚和4脚直接连接在一起。6.根据权利要求1所述的车辆油控监测装置，其特征在于所述的采样电路模块采用RC电路组成；采用RC电路时，两个电阻R2、R4和一个电容C3串联在继电器模块引脚和地之间。【专利摘要】本技术公开了一种车辆油控监测装置，包括处理器模块、数据存储模块、信号传输模块、ADC模块、电源模块和油量检测模块；油量检测模块包括开关管、继电器模块，采样电路模块和稳压电路模块；开关管与继电器模块的线圈串联在电源和地之间，继电器模块的一个引脚与油表连接，另一引脚和油箱内电阻连接以获取油量信号，继电器模块还通过采样电路模块与地连接，稳压电路模块输出一个稳定电压信号给采样电路模块并为其提供电压参考值，采本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆油控监测装置，包括处理器模块、数据存储模块、信号传输模块、ADC模块、电源模块和油量检测模块，其特征在于油量检测模块包括开关管、继电器模块，采样电路模块和稳压电路模块；开关管用于控制继电器的通断，与继电器模块的线圈串联在电源和地之间，继电器模块的一个引脚与油表连接，另一引脚和油箱内电阻连接，以获取油箱内的油量信号，继电器模块还通过一个采样电路模块与地连接，稳压电路模块输出一个稳定电压信号给采样电路模块并为采样电路模块提供电压参考值，采样电路模块的输出端和开关管的控制端均与处理器模块的I/O口连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：冯燕，
申请(专利权)人：湖南机电职业技术学院，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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