事故飞机助降车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种事故飞机助降车，它包括板车，支架，弹性接触装置，保护垫，锁定装置，支架截面外形为与飞机底部形状接近的Ｕ形，侧面为前高后底的三角形，与水平面有一定夹角，支架安在一辆或若干辆板车上，并固定为整体，支架上设有弹性接触装置，支架尾部至跑道上设有保护垫，支架上设有锁定装置，为支架表面稍突出的弹性橡胶臂，相对的两弹性橡胶臂之间连有弹性尼龙绳，阻止机身滑脱或倾斜。它协助起落架失灵及其它故障不能安全降落的飞机降落，使事故飞机降落更易控制。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种航空救援附助设备，特别是一种事故飞机助降车。
技术介绍
飞机着陆时出现事故一般有两种情况，一种是滑出了跑道，造成机身倾斜或与物体相撞失火，基至解体爆炸。另一种是因起落架失灵，迫降时机身倾斜，机翼与地面摩擦起火爆炸或解体。几年来国内外屡见报导，国内明显的几次发生在首都机场，上海虹桥机场，香港启德机场，台湾也发生过。国外发达国家如美国发生数次，法国发生二次，都是因为起落架放不下来造成重大灾难，轻者飞机报废不能再次使用，重者机毁人亡。据三年的不完全统计，有28架飞机因起落架失灵，损失上千亿元。这些飞机发生事故都有一个规律，事故都发生在落地的一分钟内，降落距离在100-150米之内的危险范围内，在这段时间和距离内起火或爆炸，甚至解体。造成巨大的经济损失和人员伤亡。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种事故飞机助降车，它协助起落架失灵及其它故障不能安全降落的飞机降落。本技术的目的是这样实现的一种事故飞机助降车，它包括板车1，支架2，弹性接触装置3，保护垫4，锁定装置5，支架截面外形为与飞机底部形状接近的U形，侧面为前高后底的三角形，与水平面有一定夹角，支架安在一辆或若干辆板车上，并固定为整体，支架上设有弹性接触装置，支架尾部至跑道上设有保护垫，飞机降落过低时先接触保护垫，支架上设有锁定装置，为支架表面稍突出的弹性橡胶臂，相对的两弹性橡胶臂之间连有弹性尼龙绳501，将飞机夹持或支撑在支架上。所述弹性接触装置为以下装置取一种或其组合若干充气橡胶垫或轮胎垫或岩棉层或发泡材料层组成的弹性材料层301、充气球或充水球或充灭火液体球302、安全气囊303、阻燃橡胶槽304按阶梯形布置，槽内装有沙层或装有水或下层装有沙层上层装有水。所述的板车自身有动力驱动、制动机构、转向机构；使用时开到跑道上预定位置，锁定转向机构与跑道方向平行，松开制动机构，当飞机落在支架上，带动板车运动起来后制动机构开始制动，至板车与飞机同时停止。所述板车或支架尾部设有锁定装置，其为成对的向后向外张开的侧臂6，两侧臂末端间连有弹性尼龙绳601，绳高度略高于支架尾部弹性接触装置顶面，兜住飞机尾部起落架，迫使飞机减速。所述支架上设有自动喷水或喷灭火剂装置。所述支架上设有救援梯。本技术有以下优点和积极效果它协助起落架失灵及其它故障不能安全降落的飞机降落，一个或三个起落架都失灵时，均可将飞机先降落在助降车上，再与助降车一起平稳地停下来，它的总造价万余元，可免去上亿元的损失。助降车支架与水平有倾角，前部高出跑道，易于飞机降落时瞄准。支架与飞机接触面为斜面，飞机不是必须降落至地面，而允许飞机距地有一定距离范围内降落在支架上，使事故飞机降落更易控制，降落百米之内及一分钟之内的危险范围内将事故可能性降为最低。附图说明图1为本技术实施例的主视剖面图；图2为本技术实施例的俯视图；图3为本技术实施例的右视图。具体实施方式以下结合附图及实例详细说明本技术。如图所示它包括板车1，支架2，弹性接触装置3，保护垫4，锁定装置5，支架截面外形为与飞机底部形状接近的U形，侧面为前高后底的三角形，与水平面有一定夹角，支架安在一辆或若干辆板车上，并固定为整体，支架上设有弹性接触装置，支架尾部至跑道上设有保护垫，飞机降落过低时先接触保护垫，防止直接接触地面，支架上设有锁定装置，为支架表面稍突出的弹性橡胶臂，相对的两弹性橡胶臂之间连有弹性尼龙绳501，将飞机夹持或支撑在支架上，阻止机身滑脱或倾斜。所述弹性接触装置为以下装置取一种或其组合若干充气橡胶垫或轮胎垫或岩棉层或发泡材料层组成的弹性材料层301、充气球或充水球或充灭火液体球302、安全气囊303、阻燃橡胶槽304按阶梯形布置，槽内装有沙层或装有水或下层装有沙层上层装有水。所述的板车自身有动力驱动、制动机构、转向机构；使用时开到跑道上预定位置，锁定转向机构与跑道方向平行，松开制动机构，当飞机落在支架上，带动板车运动起来后制动机构开始制动，至板车与飞机同时停止。所述板车或支架尾部设有锁定装置，其为成对的向后向外张开的侧臂6，两侧臂末端间连有弹性尼龙绳601，绳高度略高于支架尾部弹性接触装置顶面，兜住飞机尾部起落架，迫使飞机减速。所述支架上设有自动喷水或喷灭火剂装置。所述支架上设有救援梯。本助降车可用多辆板车，多个支架快装组合而成，有防震平隐作用，各种飞机均可落在助降车上，也避免了飞机滑出跑道的可能。当飞机降落时，机头抬起，机尾滑在助降车尾部，带着助降车向前运动，同时飞机的机身体逐渐向下落，贴在助降车上，有弹性接触装置以防冲击，保持平稳不起火，150米内自动停车。该车构造简单，可用管状材料、防震轮胎等材料。使用时本助降车可先停在飞机降落点后面，飞机接近降落点时，本助降车先起步、加速至飞机接近速度，并达到预先设定的降落地点，使飞机降落在支架上，必要时可采用雷达测距自动跟踪控制，实现两者安全对接。权利要求1.一种事故飞机助降车，它包括板车(1)，支架(2)，弹性接触装置(3)，保护垫(4)，锁定装置(5)，其特征在于支架截面外形为与飞机底部形状接近的U形，侧面为前高后底的三角形，与水平面有一定夹角，支架安在一辆或若干辆板车上，并固定为整体，支架上设有弹性接触装置，支架尾部至跑道上设有保护垫，飞机降落过低时先接触保护垫，支架上设有锁定装置，为支架表面稍突出的弹性橡胶臂，相对的两弹性橡胶臂之间连有弹性尼龙绳(501)，将飞机夹持或支撑在支架上。2.根据权利要求1所述的事故飞机助降车，其特征在于所述弹性接触装置为以下装置取一种或其组合若干充气橡胶垫或轮胎垫或岩棉层或发泡材料层组成的弹性材料层(301)、充气球或充水球或充灭火液体球(302)、安全气囊(303)、阻燃橡胶槽(304)按阶梯形布置，槽内装有沙层或装有水或下层装有沙层上层装有水。3.根据权利要求1所述的事故飞机助降车，其特征在于所述板车或支架尾部设有锁定装置，其为成对的向后向外张开的侧臂(6)，两侧臂末端间连有弹性尼龙绳(601)，绳高度略高于支架尾部弹性接触装置顶面，兜住飞机尾部起落架，迫使飞机减速。4.根据权利要求1所述的事故飞机助降车，其特征在于所述支架上设有自动喷水或喷灭火剂装置。5.根据权利要求1所述的事故飞机助降车，其特征在于所述支架上设有救援梯。专利摘要本技术涉及一种事故飞机助降车,它包括板车,支架,弹性接触装置,保护垫,锁定装置,支架截面外形为与飞机底部形状接近的U形,侧面为前高后底的三角形,与水平面有一定夹角,支架安在一辆或若干辆板车上,并固定为整体,支架上设有弹性接触装置,支架尾部至跑道上设有保护垫,支架上设有锁定装置,为支架表面稍突出的弹性橡胶臂,相对的两弹性橡胶臂之间连有弹性尼龙绳,阻止机身滑脱或倾斜。它协助起落架失灵及其它故障不能安全降落的飞机降落,使事故飞机降落更易控制。文档编号B64F1/00GK2509088SQ0123217公开日2002年9月4日 申请日期2001年7月25日 优先权日2001年7月25日专利技术者徐石 申请人:徐石本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种事故飞机助降车，它包括板车（１），支架（２），弹性接触装置（３），保护垫（４），锁定装置（５），其特征在于：支架截面外形为与飞机底部形状接近的Ｕ形，侧面为前高后底的三角形，与水平面有一定夹角，支架安在一辆或若干辆板车上，并固定为整体，支架上设有弹性接触装置，支架尾部至跑道上设有保护垫，飞机降落过低时先接触保护垫，支架上设有锁定装置，为支架表面稍突出的弹性橡胶臂，相对的两弹性橡胶臂之间连有弹性尼龙绳（５０１），将飞机夹持或支撑在支架上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐石，
申请(专利权)人：徐石，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]