除漆和/或上漆的新技术平台以及因此产生的车间制造技术

本发明专利技术涉及的是新型工业装置的布局和因此而实现的除漆和／或上漆车间。更具体地讲，本发明专利技术的目标是技术平台的布局，具体包含有：接受待除漆运载工具的车间；一个或多个受遥控的可移动或固定的除漆和／或涂漆装置；一个或多个储存油漆和工具的场所以及对除漆所产生残余物进行处理的场所；一个监视除漆作业和处理除漆所产生残余物的作业的办公室。所有这些装备之间都由计算机和能源连接相联系。本发明专利技术用于对运载工具的护板进行维修和／或修复。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是新技术装置的布局(implantation)和因此而实现的新车间的配置。本专利技术更具体地涉及的是一个封闭场所的配备，在这个场所进行维护作业和除漆及上漆作业。本专利技术特别涉及的是一个场所的布局，具体讲是一个停车库的布局，这种停车库能对地面、航海和航空运载工具进行除漆和上漆作业，而这种作业是使用一个或多个喷嘴，通过干的喷吹过程，借助于除漆产品而进行的，这些喷嘴设置在一个或多个遥控的除漆工作站中。本专利技术特别涉及的是用来操纵和控制除漆和/或涂漆作业的设施，这种设施通过喷吹除漆产品而工作，此除漆产品用于通过一些喷嘴对飞机机身除漆，这些喷嘴设置在此设施中停歇的运载工具的整个外围，除漆和/或涂漆工作站以及所用装置也安置在其外围。这种设施的最小容量开始可以是16架飞机，然而可以增加到50架飞机，这些飞机在313个工作日被除完漆。除漆作业可以由操作人员手工进行，或是通过遥控装置来进行，此遥控装置决定除漆和涂漆过程的条件和参数。运输公司，具体讲是航空公司，考虑到他们下一个十年预测的工作计划和重型运输机的成本，必须能够在至少二十年中，甚至是三十年中使同一飞机保持良好的飞行状态。因而当进行维修作业和大修作业时，就必须保证最易受到侵蚀部分的油漆层处于良好状态，并保证此油漆层所保护的材料不受到任何损坏。此油漆层需要有维修工作，而且希望以尽可能低的成本，在最小的飞机停歇期间来进行这种维修工作。对于铁路车辆也是这样。熟知，高速火车的机车前面部分受到灰尘和侵蚀剂的作用，油漆层受到大量损坏，甚至部分被剥落。对船舶也是同样的，船舶必须放到修船坞中，剥下金属或塑料护板(tle)，除去活的有机物，这种有机物在几个月的时间就会在船壳上结层。然而除漆并不是个简单的问题，因为如果使用加压喷沙的方法，则受到漆层保护的材料在除漆作业时会很快地被破坏。然而最好是在除漆作业时，被除去漆的部分不受到损坏。在这种情况下，除漆做得太过分了，甚至能损坏和擦伤护板。相反，如果磨蚀(abrasif)产品不是足够硬的话，它将能除去漆碎片或灰尘，但是却不能把涂层剥光。此外，在除漆时，易碎部分或不需要除漆的部分(由橡胶，塑料，铝制成的部分)应该不受到攻击。考虑到上面说明的全部限制，能设置一个适合的空间，以及能控制除漆过程的各种参数是重要的。在按照本专利技术除漆单元的布局的一个实施例中，提出除漆是通过操作人员操纵一个优化的喷嘴，喷吹干的介质而实现的，而此喷嘴是由发生器供给介质/压缩空气的混合物的。向操作人员的喷嘴传送的空气/介质混合物是由一个发生器产生的，这个发生器是由压力罐和特别的遥控分配器组成的，这个压力罐盛有在使用压力下的一定量磨蚀剂，这个分配器让所需数量的介质通入压缩空气流中。在此发生器和喷嘴之间的软管保证损失(perte)最少，磨损(usure)最小地运输此混合物。为了精确控制喷吹条件，每个喷嘴都有其自己的发生器、分配器和供料管。因此，可以根据要除漆的材料性质为每个喷嘴调节喷吹条件。这些除漆条件是由管理者指定的。除漆是借助一个优化的压缩空气喷嘴通过喷吹来实现的，此喷嘴由配备有保护设备的操作人员操纵。按照要处理的涂层和基底的不同，喷吹空气的压力可以在1.5到3.5巴之间变化，流速为200到350牛·米3/小时(Nm3/h)，介质流速为1到3千克/分。传送磨蚀剂空气混合物的管子的外径大约为50毫米。按照一个研究工作(相似的尺寸过程)，为了使时间周期与飞机最大停歇的时间限制相一致，必须设置5到7个同时干活的工作站。人的高度并不总是，或是大部分时间，可以接近要处理的区域的。这些区域的处理因此需要使用安置在飞机周围的运输台车或是托架(dock)。这些可移动的台车或托架，在除漆阶段是可以移动的。介质被喷吹在要除漆的区域上，可重新使用的介质、用过的介质和油漆和/或除下的废料的混合物主要是落在车间的地面上，因此需要有保存的区域。使用喷吹系统的基础是压力型压缩空气喷吹机的传统功能。向操作人员的喷嘴传送的空气/磨蚀剂混合物是由一个发生器产生的，这个发生器是由压力罐和分配器构成的，这个罐子里面装有处在使用压力下的一定量磨蚀剂，而此分配器则能让所需数量的介质通入压缩空气流中。软管在这个发生器和喷嘴之间损失最少，磨损最小地传送此混合物。最好是每一个喷嘴都具有其自己的发生器和供料管。落向地面的磨蚀剂混合物必须是回收的，以便后来的再处理。这个过程的技术-经济优化需要回收介质，而且混合物中的可再利用部分必须从废料中分离出来。考虑到介质有确定的颗粒尺寸分布，回收率大约为80％。回收的介质和新介质用来向发生器供料。作为结论，由上述这些分析观察到本专利技术技术平台的布局的一些决定性要素。如果给喷嘴供料的发生器是固定安装的，则它们必须离开待处理飞机一定距离，最靠近的是沿着车间的隔墙。这导致在车间地面上存在有许多给喷嘴供料的管子。除了装料损失和与最小长度相连系的磨损之外，由这些管子的存在造成的麻烦是相当严重的使用不灵活(整理，清洁和安装)，妨碍交通，操作人员难以掌握(重量，响应时间等)。不必让发生器有大量的介质，大约50升足以能不间断地连续喷吹20分钟，然后几分钟就足够从一个中间储藏容器来使压力罐重新装好料。喷吹过的介质和废料的回收是个不能忽视的作业，考虑到这一点就一定能实施得比现今已有的更有效和更实用。为了使时间周期最小，并同时保证在最佳条件中对飞机进行重新涂漆，这种回收必须尽可能快地尽可能完全地实现。按照本专利技术，在除漆装置中使用的除漆介质或是产品是法国专利2,761,365中介绍过的一种，这个专利是以Biodecap行业联合会的名义申请的。具体地讲，为此目的使用了从面粉中提取出来的并由化学试剂形成网状结构的植物聚合物，它的磨蚀性尤其能对航空油漆系统除漆，而同时保持基底不受任何损坏。用于飞机、火车机车和船舶的油漆系统是由底层漆和各种功能层漆(抗磨蚀，抗腐蚀)所组成的系统。底层漆用于保证基底和功能漆层之间的粘合。具体地讲，按照本专利技术技术平台的布局是由遥控控制和启动的可移动除漆单元构成的，它包含-接纳待除漆飞机的车间，-一个或几个分配除漆材料的装置，-一个或几个储存的场所、配备工具的场所、处理的场所以及储存除漆材料的场所，-为拆下的零件除漆的小室，-监视除漆作业和除漆材料再处理的办公室，所有这些场所之间都由计算机和能源连接联系起来。在附图说明图1所示按照本专利技术布局的一个实施例中，会看到停机库(11)的结构(bat)，在停机库中表示了一架在除漆和修复作业中的飞机。这个布局相继地包含有1存放油漆的场所(1)，2人员所处的场所(2)，3监视除漆及介质再处理作业的办公室(3)4整理工具的场所(7)，5放置压缩机的场所(6)，6再处理(4’)和储存(4)磨蚀剂材料的场所，7为卸下的零件除漆的小室(5)此外，在停机坪上还有1供给能源的连接部件(blocs de connecxion)(8)2围绕着待除漆飞机的可移动除漆工作站(12)，3分配磨蚀剂产品的管子(9)还能看到油漆入口(A)，油漆废料出口(B)，新介质入口(C)，介质废料出口(D)，在进行除漆之前新的或是再处理过的介质的流出口(E)以及喷吹之后介质的入口(F)。连线(10)表示了连接部件和除漆工作站之间的计算机和能源连接。这是把固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种技术平台的布局，它包含一个在一封闭空间内的结构，在此结构的内部对航空、铁路或航海运载工具进行除漆和修复作业，这种布局包含有：－接纳待除漆运载工具的车间，－一个或多个用于除漆和涂漆的装置，－用于存储油漆的场所（１），－一个 或多个人员所处的场所（２），－监视除漆和介质再处理作业的办公室（３），－用于压缩装置的场所（６），－用于对磨蚀剂材料进行再处理（４’）和存储（４）的场所，－为拆卸后的部件进行除漆的小室（５），其特征在于：这种布局还使用了 固定安装的连接部件（８）、围绕着待除漆运载工具的可移动或固定的除漆工作站（１２）、分配磨蚀剂产品的管子（９）以及攻击油漆层而不损坏底漆的磨蚀剂介质，这里的连接部件用于为干喷吹介质的喷嘴提供能源，而喷嘴则由压缩空气供料。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：A雷瑙特，B克洛姆波伊斯，J杜梅泽，
申请(专利权)人：拜奥德卡普工业有限公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]