船用齿轮箱制造技术

一种船用齿轮箱，因现有的船用齿轮箱如１２０Ａ型是采用三轴是齿轮传动布局，倒顺二套离合器并联安排的结构，由于离合器的动作全部由液压控制，因而结构复杂，零件数量多，另外还采用了轴承组来支承转动轴，使整个齿轮箱体积增大；在主动齿轮和轴之间衬以滚针轴承，不仅磨损大，传动精度低，而且限制了传动速率的提高。本实用新型专利技术采用返回弹簧，结构使离合器活塞回弹，并用圆锥滚子轴承代理轴承组，用滑动轴承代替滚针轴承，从而使本实用新型专利技术具有结构简单，体积小，重量轻，使用可靠等特点。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是由液压控制的具有倒顺、离合，减速功能的离合器系统，适用于机动车、船传递动力之用，尤其适用于内河及沿海的各种船舶。现有的船用齿轮箱，如120A型船用齿轮箱，它是采用三轴五齿轮传动布局，倒顺二套离合器并联安排的结构，并配置有液压控制系统以控制离合器的动作。但这种船用齿轮箱的液压控制系统不仅采用液压将离合器活塞压紧离合器摩擦片，而且还采用润滑油压返回，将离合器活塞推离离合器摩擦片，这样不仅所用零件数量多、结构复杂、体积增大，还由于滤油器局部填塞等原因引起润滑油压不稳，离合器动作不可靠，容易造成离合器返回失控。箱体内各轴采用短圆柱轴承承受经向力，用球轴承承受轴向力，因而采用轴承的数量多，使箱体体积增大，重量增加。另外，两主动齿轮和轴之间的相对滑动的线速度较高，而中间衬有滚针轴承后，由于滚针轴承不能作纯滚动，滑动系数很大，且接触面很小，所以摩损较快，齿轮容易失去应有的精度，使传动可靠性降低，同时，也限制了传动速度的增加。本技术的目的就是为了克服上述存在的不足，而提供一种体积、重量相对小，输入功率相对大，即每马力齿轮箱重量轻的，且使用可靠性好，精度高的船用齿轮箱。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的，即在离合器活塞的一边设置有返回弹簧，使得活塞油腔内的油压消失后，离合器活塞可以在返回弹簧的作用下回弹，使离合器分离。本技术还采用以下技术方案来共同完成，三轴的支承均采用二只圆锥滚子轴承安置在箱体上，用以代替多个轴承支承传动轴结构，从而进一步缩小了箱体体积及重量。两主动齿轮和轴之间衬有滑动轴承，以代替滚针轴承，既提高了轴承的寿命，又保证了齿轮的传动精度，使输入传动功率可以进一步提高。 附图说明如下图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的B－B剖视图。下面将通过附图对本技术作进一步的介绍在箱体1上通过一对圆锥滚子轴承2安装有输入轴3，其一端通过输入轴套4和联轴器5和动力相联，轴上的一边热套有带离合器外壳的输入传动齿轮6，另一边则活套有输入主动齿轮7，中间衬有滑动轴承8，输入传动齿轮6与热套在传动轴上的带有离合器外壳的中间传动齿轮9相啮合，传动轴10则通过一对圆锥滚子轴承11安置在箱体1上，此传动轴10的另一边也相应活套有中间主动齿轮12，中间衬有滑动轴承13；输入主动齿轮7分别与中间主动齿轮12和热套在输出轴上的从动齿轮14啮合；输出轴15也通过一对圆锥滚子轴承16安置在箱体1上。输入主动齿轮7和中间主动齿轮12通过各自由液压操纵的湿式多片摩擦离合器17、18分别与输入传动齿轮6和中间传动齿轮9联接，离合器17、18上分别设置有离合器活塞19、20。活塞的一边连着液压油腔24、25，另一边设置有返回弹簧21、22。输出轴15通过输出联轴节23与船舶尾轴联接从而带动螺旋桨转动。使用时，当操纵手柄在“停”位时，即同时切断输入轴3和传动轴10上的离合器17、18的工作油路，即使液压油腔24、25内的油压降低，离合器活塞19、20在返回弹簧21、22的作用下迅速脱离摩擦片，两离合器脱开，输入主动齿轮7和中间主动齿轮12分别空套在输入轴3和传动轴10上，因而不能带动从动齿轮14转动，螺旋桨处在停止状态。此时，液压系统内的油全部作为润滑油，通过油道去润滑齿轮、轴承、摩擦片等。当操纵手柄在“顺车”位置时，输入轴离合器17的工作油路导通，即在离合器活塞19的液压油腔24内油压升高，推动活塞19压紧摩擦片，使输入轴3上的传动齿轮6和主动齿轮7同步转动，并带动从动齿轮14以与输入轴3相反方向转动，此时，船舶前进。当操纵手柄在“倒车”位置时，传动轴离合器18的工作油路导通，即在离合器活塞20的液压油腔25内油压升高，推动活塞20压紧摩擦片，使传动轴10上的传动齿轮9和主动齿轮12同步转动，并通过输入主动齿轮7带动从动齿轮14以与输入轴3同方向转动，此时，船舶后退。本技术与现有技术相比，具有体积小，重量轻，结构简单，输入功率大，使用可靠性好等特点。权利要求1.一种船用齿轮箱，它是将输入轴3，传动轴10和输出轴15分别通过轴承安置在箱体1上，输入轴3通过联轴器5与动力相联，轴上一边热套有传动齿轮6，另一边通过轴承活套有主动齿轮7，而齿轮中间设置有摩擦离合器17，离合器一边有活塞19，活塞通过液压油腔24与液压控制装置相连；在传动轴10上也同样安装有传动齿轮9和主动齿轮12以及中间的离合器18，输入轴3和传动轴10上的齿轮互相对应啮合，输入轴3上的主动齿轮7又与热套在输出轴15上的从动齿轮14啮合，输出轴15外接联轴器23及船舶尾轴，其特征在于所述的两离合器活塞19、20的一边设置有返回弹簧21、22。2.如权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征在于所述的三根转动轴3、10、15是通过圆锥滚子轴承2、11、16支承在箱体1上。3.如权利要求1或2所述的船用齿轮箱，其特征在于所述的两主动齿轮7、12是通过滑动轴承8、13分别活套在输入轴3和传动轴10上。专利摘要一种船用齿轮箱，因现有的船用齿轮箱如120A型是采用三轴是齿轮传动布局，倒顺二套离合器并联安排的结构，由于离合器的动作全部由液压控制，因而结构复杂，零件数量多，另外还采用了轴承组来支承转动轴，使整个齿轮箱体积增大；在主动齿轮和轴之间衬以滚针轴承，不仅磨损大，传动精度低，而且限制了传动速率的提高。本技术采用返回弹簧，结构使离合器活塞回弹，并用圆锥滚子轴承代理轴承组，用滑动轴承代替滚针轴承，从而使本技术具有结构简单，体积小，重量轻，使用可靠等特点。文档编号B63H23/02GK2065602SQ8922009公开日1990年11月14日 申请日期1989年11月21日 优先权日1989年11月21日专利技术者骆志良, 邵华兴, 张肇周, 陈中奇, 张志芳 申请人:杭州齿轮箱厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用齿轮箱，它是将输入轴３，传动轴１０和输出轴１５分别通过轴承安置在箱体１上，输入轴３通过联轴器５与动力相联，轴上一边热套有传动齿轮６，另一边通过轴承活套有主动齿轮７，而齿轮中间设置有摩擦离合器１７，离合器一边有活塞１９，活塞通过液压油腔２４与液压控制装置相连；在传动轴１０上也同样安装有传动齿轮９和主动齿轮１２以及中间的离合器１８，输入轴３和传动轴１０上的齿轮互相对应啮合，输入轴３上的主动齿轮７又与热套在输出轴１５上的从动齿轮１４啮合，输出轴１５外接联轴器２３及船舶尾轴，其特征在于所述的两离合器活塞１９、２０的一边设置有返回弹簧２１、２２。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：骆志良，邵华兴，张肇周，陈中奇，张志芳，
申请(专利权)人：杭州齿轮箱厂，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]