一种旅客进站天桥工程装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种旅客进站天桥工程装置，包括天桥立柱，所述天桥立柱上端设有工字钢，所述天桥立柱下端安装有钢板，所述天桥立柱一侧设有钢管柱，所述天桥立柱与钢管柱之间通过贝雷梁连接，所述贝雷梁上设有贝雷片，所述天桥立柱与钢管柱之间形成天桥桥面，所述钢管柱、工字钢和贝雷梁形成结构受力主体。本实用新型专利技术旅客进站天桥工程装置结构为全封闭，形成旅客进站过渡天桥，满足旅客上车通道要求，为旅客进站缩短路线并且减少投资成本，保证车站铁路运营。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种工程装置，尤其涉及一种旅客进站天桥工程装置。
技术介绍
旅客进站天桥工程装置主要是保证旅客由人行天桥进站上车，保证车站铁路运营。当前的一种旅客进站天桥是在线路上设置平交道口，旅客通过平交道口从南场进入北场进站上车，这样一来，旅客通过平交道口时，影响线路运行，更重要是不能保证旅客人身安全；另一种旅客进站天桥是在既有两座进站天桥增加一座钢结构连廊，旅客由第二座既有人行天桥进站上车，这样的话，增加了钢结构连廊，对新建天桥投增加很大投资成本。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供了一种旅客进站天桥工程装置，该旅客进站天桥工程装置结构为全封闭，形成旅客进站过渡天桥，满足旅客上车通道要求，为旅客进站缩短路线并且减少投资成本，保证车站铁路运营。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决:一种旅客进站天桥工程装置，包括天桥立柱，所述天桥立柱上端设有工字钢，所述天桥立柱下端安装有钢板，所述天桥立柱一侧设有钢管柱，所述天桥立柱与钢管柱之间通过贝雷梁连接，所述贝雷梁上设有贝雷片，所述天桥立柱与钢管柱之间形成天桥桥面，所述钢管柱、工字钢和贝雷梁形成结构受力主体。作为本技术的进一步改进，所述天桥立柱有3根，所述3根天桥立柱之间通过钢条形成剪刀撑的结构。作为本技术的进一步改进，所述钢管柱有3根且与3根天桥立柱相对，所述钢管柱与天桥立柱的间距为813cm。作为本技术的进一步改进，所述3根天桥立柱上安装有天桥面板。作为本技术的进一步改进，所述钢板下部设有粧基，所述粧基的直径为lm，长度为15m。有益效果:本技术与现有技术相比较，其具有以下有益效果:本技术旅客进站天桥工程装置结构为全封闭，形成旅客进站过渡天桥，满足旅客上车通道要求，为旅客进站缩短路线并且减少投资成本，保证车站铁路运营。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。【附图说明】图1为旅客进站天桥工程装置整体结构俯视图。图2为图1中A-A剖面结构示意图。【具体实施方式】参阅图1和图2，一种旅客进站天桥工程装置，包括天桥立柱40，所述天桥立柱40上端设有工字钢20，所述工字钢20为横梁，所述天桥立柱40下端安装有钢板60，所述钢板60的厚度为20mm，所述天桥立柱40 —侧设有钢管柱10，所述天桥立柱40与钢管柱10之间通过贝雷梁30连接，所述贝雷梁30为纵梁，采用贝雷梁30的好处是方便快捷，增加施工的快捷与方便。所述贝雷梁30上设有贝雷片50，安装贝雷片50的好处是载重量大、构件轻巧、拆装方便，所述天桥立柱40与钢管柱10之间形成天桥桥面100，所述钢管柱10、工字钢20和贝雷梁30形成结构受力主体，承载行走的旅客。这样，该结构为全封闭，形成旅客进站过渡天桥，满足旅客上车通道要求，为旅客进站缩短路线并且减少投资成本，保证车站铁路运营所述天桥立柱40有3根，所述3根天桥立柱40之间通过钢条70形成剪刀撑的结构。这样的结构设计使旅客进站天桥工程装置更加稳固。作为优选，所述钢管柱10有3根且与3根天桥立柱40相对，这样结构更加稳固，并且承载力更强。所述钢管柱10与天桥立柱40的间距为813cm。所述3根天桥立柱40上安装有天桥面板80。这样，旅客可以放心地在天桥面板80来回行走。所述钢板60下部设有粧基90，所述粧基90的直径为lm，长度为15m。这样整体结构更加稳定、使用寿命更长、更经久耐用。综上所述，本技术旅客进站天桥工程装置结构为全封闭，形成旅客进站过渡天桥，满足旅客上车通道要求，为旅客进站缩短路线并且减少投资成本，保证车站铁路运营。上面所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的构思和范围进行限定。在不脱离本技术设计构思的前提下，本领域普通人员对本技术的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本技术的保护范围，本技术请求保护的
技术实现思路
，已经全部记载在权利要求书中。【主权项】1.一种旅客进站天桥工程装置，其特征在于，包括天桥立柱(40)，所述天桥立柱(40)上端设有工字钢(20)，所述天桥立柱(40)下端安装有钢板(60)，所述天桥立柱(40) —侧设有钢管柱(10)，所述天桥立柱(40)与钢管柱(10)之间通过贝雷梁(30)连接，所述贝雷梁(30)上设有贝雷片(50)，所述天桥立柱(40)与钢管柱(10)之间形成天桥桥面(100)，所述钢管柱(10)、工字钢(20)和贝雷梁(30)形成结构受力主体。2.根据权利要求1所述的旅客进站天桥工程装置，其特征在于，所述天桥立柱(40)有3根，所述3根天桥立柱(40)之间通过钢条(70)形成剪刀撑的结构。3.根据权利要求1所述的旅客进站天桥工程装置，其特征在于，所述钢管柱(10)有3根且与3根天桥立柱(40)相对，所述钢管柱(10)与天桥立柱(40)的间距为813cm。4.根据权利要求2所述的旅客进站天桥工程装置，其特征在于，所述3根天桥立柱(40)上安装有天桥面板(80)。5.根据权利要求1?4任一项所述的旅客进站天桥工程装置，其特征在于，所述钢板(60)下部设有粧基(90)，所述粧基(90)的直径为lm，长度为15m。【专利摘要】本技术公开了一种旅客进站天桥工程装置，包括天桥立柱，所述天桥立柱上端设有工字钢，所述天桥立柱下端安装有钢板，所述天桥立柱一侧设有钢管柱，所述天桥立柱与钢管柱之间通过贝雷梁连接，所述贝雷梁上设有贝雷片，所述天桥立柱与钢管柱之间形成天桥桥面，所述钢管柱、工字钢和贝雷梁形成结构受力主体。本技术旅客进站天桥工程装置结构为全封闭，形成旅客进站过渡天桥，满足旅客上车通道要求，为旅客进站缩短路线并且减少投资成本，保证车站铁路运营。【IPC分类】E01D15/00【公开号】CN204644853【申请号】CN201520256791【专利技术人】贾晓楠, 张建慈, 杨云, 古辉荣, 鲁智安, 魏晓江, 罗雄艳, 邓汉权, 欧剑, 王锏宇, 郑烨, 蔡文胜, 王小青 【申请人】中铁二十五局集团有限公司, 中铁二十五局集团第一工程有限公司【公开日】2015年9月16日【申请日】2015年4月23日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旅客进站天桥工程装置，其特征在于，包括天桥立柱(40)，所述天桥立柱(40)上端设有工字钢(20)，所述天桥立柱(40)下端安装有钢板(60)，所述天桥立柱(40)一侧设有钢管柱(10)，所述天桥立柱(40)与钢管柱(10)之间通过贝雷梁(30)连接，所述贝雷梁(30)上设有贝雷片(50)，所述天桥立柱(40)与钢管柱(10)之间形成天桥桥面(100)，所述钢管柱(10)、工字钢(20)和贝雷梁(30)形成结构受力主体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾晓楠，张建慈，杨云，古辉荣，鲁智安，魏晓江，罗雄艳，邓汉权，欧剑，王锏宇，郑烨，蔡文胜，王小青，
申请(专利权)人：中铁二十五局集团有限公司，中铁二十五局集团第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44