一种中相接线器制造技术

本实用新型专利技术提供一种中相接线器，该中相接线器设置在铁塔横担顶部，用于连接导引钢丝绳和预置导引绳；导引钢丝绳通过直升机牵引展放，预置导引绳设置在铁塔横担底部的中相放线滑车中，其改进之处在于，中相接线器包括分别与预置导引绳进线端和预置导引绳出线端连接的接线机构和拾起机构，接线机构、拾起机构和中相放线滑车设置在同一基铁塔中相上，导引钢丝绳端头通过接线机构与预置导引绳进线端连接为一体。与现有技术比，本实用新型专利技术提供的中相接线器，在直升机经过封闭铁塔结构的滑车展放导引钢丝绳时不必久停，不但可以快速卸下导引钢丝绳一端并拾起另一端继续飞行，而且可以实现导引钢丝绳与中相放线滑车中的预置导引绳两端头的快速连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于直升机展放导引钢丝绳穿过中相滑车的自动装置，具体讲涉及一种中相接线器。
技术介绍
输电是用变压器将发电机发出的电能升压后，再经断路器等控制设备接入输电线路来实现。按结构形式，输电线路分为架空输电线路和电缆线路。架空输电线路由线路杆塔、导线、绝缘子、线路金具、拉线、杆塔基础、接地装置等构成，架设在地面之上。V型、酒杯型、猫头型铁塔的中相放线滑车，处于铁塔横担下面封闭的钢结构内。欲向此放线滑车内展放导引绳，进而展放导线，在不切断导引绳的情况下，第一步先要用飞行器展放一根直径2-4_的一级导引绳，然后用它牵放第二级3-5根导引绳。每牵放到一基塔，需要人工登上高塔，将停在横担一侧等待的接头板上的导引绳端头，移到横担下方的放线滑车内，绳头穿过滑车后，从另一侧的横担上方挂回接头板上。之后，一级导引绳才能牵动接头板带着二级导引绳前往下一基塔。由于穿线为人工高空作业，不仅穿线耗时，二级导引绳也只能采用10-12mm的尼龙绳，还要经过2_3次的尼龙绳牵引细钢丝绳、细钢丝绳牵引粗钢丝绳的倒换，才能开始牵引导线。由于中相滑车位于铁塔横担下面封闭的钢结构内，并且距离横担很近，飞行器不可能从滑车和横担之间的狭窄空间飞过。因此，对于V型、酒杯型、猫头型铁塔的中相滑车无法实现自动进线。目前，采用直升机放线的方式还处于探索试验阶段。能够自动进线的边相滑车已有试制品问世，并经过“干字形”铁塔飞行放线试验。该型铁塔没有中相，是所有滑车都悬挂在两边的塔型。但是，对于有中相的V型、酒杯型、猫头型铁塔的中相放线滑车的自动进线，还没有理想的实现方法。因此，需要针对输电线路铁塔中相放线特点，提供一种通过直升机展放导引钢丝绳穿过中相滑车的技术方案以解决输电线路铁塔工程建设中存在的问题。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种中相接线器，在直升机经过封闭铁塔结构的滑车展放导引钢丝绳时不必久停，不但可以快速卸下导引钢丝绳一端并拾起另一端继续飞行，而且可以实现导引钢丝绳与中相放线滑车中的预置导引绳两端头的快速连接。本技术的目的是采用下述技术方案实现的:本技术提供的一种中相接线器，所述中相接线器设置在铁塔横担7顶部，用于连接导引钢丝绳2和预置导引绳9 ;所述导引钢丝绳2通过直升机I牵引展放，所述预置导引绳9设置在所述铁塔横担7底部的中相放线滑车8中；其改进之处在于:所述中相接线器包括分别与预置导引绳进线端4和预置导引绳出线端5连接的接线机构3和拾起机构6，所述接线机构3、拾起机构6和中相放线滑车8设置在同一基铁塔中相上，导引钢丝绳端头368通过所述接线机构3与预置导引绳进线端4连接为一体。本专利技术提供的第一优选技术方案为，所述导引钢丝绳2和预置导引绳9为四方或六方的防扭钢丝绳；所述导引钢丝绳端头368、导引绳进线端4和预置导引绳出线端5为灌铅或灌锌制成的圆柱体。本专利技术提供的第二优选技术方案为，所述接线机构3包括导引板31、钢丝绳端头接线机构36和支撑机构37 ;所述导引板31和支撑机构37设置在连接架32上，所述钢丝绳端头接线机构36设置在支撑机构37顶部；所述钢丝绳端头接线机构36的主体365截面为U形，所述主体365 —端的两侧壁沿其轴线方向对应设置棘爪轴362，所述棘爪轴362设置棘爪363，所述主体365另一端垂直其轴线方向设置螺钉366，所述主体365两端分别设置封板361，所述棘爪轴362与棘爪363之间设置扭簧364，所述螺钉366设置螺钉套367。本专利技术提供的第三优选技术方案为，位于所述棘爪363下方的主体365内部设置导引钢丝绳端头368 ;位于所述螺钉366下方的主体365内部设置预置导引绳进线端4。本专利技术提供的第四优选技术方案为，所述导引板31截面为V形，顶部设置信号发射器34，底部设置信号开关35。本专利技术提供的第五优选技术方案为，水平设置的所述连接架32两端底部分别设置与铁塔横担7连接的支撑架33和立柱38。本专利技术提供的第六优选技术方案为，所述支撑机构37截面为“門”型，包括沿其轴线方向对称设置的支撑体371，所述支撑体371顶部对应设置垂直其轴线方向的水平通孔，所述通孔由内而外依次设置钢珠374、压缩弹簧373和弹簧调整螺钉372。本专利技术提供的第七优选技术方案为，所述拾起机构6包括在支撑平板63上设置的抓取机构65和挡块66，所述抓取机构65和挡块66的截面均为U形，所述U形槽中设置预置导引绳出线端5，所述支撑平板63通过支撑板64水平设置在连接板62 —端的顶部，所述连接板62另一端的底部设置与铁塔横担7连接的固定板61。本专利技术提供的第八优选技术方案为，所述中相放线滑车8设有防跳线机构81，所述防跳线机构81包括轴座811和挡架812，所述轴座811分别设置在位于中相放线滑车8的中间滑轮两侧上方的联板82上，所述轴座811与挡架812通过销轴813连接。本专利技术提供的第九优选技术方案为，水平设置的所述销轴813与预置导引绳9的走向垂直。与最接近的现有技术相比，本技术达到如下有益效果:1、本技术提供的中相接线器，在直升机经过封闭铁塔结构的滑车展放导引钢丝绳时不必久停，不但可以快速卸下导引钢丝绳一端并拾起另一端继续飞行，而且可以实现导引钢丝绳与中相放线滑车中的预置导引绳两端头的快速连接。2、本技术提供的中相接线器，通过钢丝绳端头接线机构实现了导引钢丝绳端头与预置导引绳进线端的快速、自动连接。3、本技术提供的中相接线器，通过支撑机构实现了连成一体的导引钢丝绳与预置导引绳的脱离支撑、连入导引绳。4、本技术提供的中相接线器，通过在中相放线滑车中设置防跳线机构，避免了导引钢丝绳在直升机牵引过程中从滑车的中间轮跳出。5、本技术提供的中相接线器，取消了直升机飞临时的人工高空作业，减少了导引绳细绳牵粗绳的次数，极大地提高了施工效率和作业安全性。【附图说明】图1:本技术提供的中相接线器工作过程的正视示意图；图2:本技术提供的中相接线器工作过程的左视示意图；图3:本技术提供的接线机构的正视结构示意图；图4:本技术提供的接线机构的右视结构示意图；图5:本技术提供的钢丝绳端头接线机构的正视结构示意图；图6:本技术提供的钢丝绳端头接线机构的右视结构示意图；图7:本技术提供的钢丝绳端头接线机构的侧视A-A剖视结构示意图；图8:本技术提供的导引钢丝绳端头的正视结构示意图；图9:本技术提供的导引钢丝绳端头的左视结构示意图；图10:本技术提供的支撑机构的正视结构示意图；图11:本技术提供的支撑机构的侧视B-B剖视结构示意图；图12:本技术提供的钢丝绳端头接线机构与支撑机构安装在一起的正视示意图；图13:本技术提供的钢丝绳端头接线机构与支撑机构安装在一起的侧视剖视不意图；图14:本技术提供的拾起机构的正视结构示意图；图15:本技术提供的拾起机构的左视结构不意图；图16:本技术提供的中相接线器的拾起机构与接线机构设置在一起的正视示意图；图17:本技术提供的中相接线器的拾起机构与接线机构设置在一起的左视示意图；图18:本技术提供的中相放线滑车的结构示意图；其中:1、直升机；2、导引钢丝绳；3、接线机构；4、预本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中相接线器，所述中相接线器设置在铁塔横担(7)顶部，用于连接导引钢丝绳(2)和预置导引绳(9)；所述导引钢丝绳(2)通过直升机(1)牵引展放，所述预置导引绳(9)设置在所述铁塔横担(7)底部的中相放线滑车(8)中；其特征在于：所述中相接线器包括分别与预置导引绳进线端(4)和预置导引绳出线端(5)连接的接线机构(3)和拾起机构(6)，所述接线机构(3)、拾起机构(6)和中相放线滑车(8)设置在同一基铁塔中相上，导引钢丝绳端头(368)通过所述接线机构(3)与预置导引绳进线端(4)连接为一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏拥军，邹玉英，郝玉靖，
申请(专利权)人：中国电力科学研究院，国家电网公司，
类型：新型
国别省市：北京;11