一种可升降滑水的双体船制造技术

本实用新型专利技术涉及中小型船艇，一种可升降滑水的双体船，设有船体、甲板、操作控制台等，其特征在于船体是由双船体并列通过甲板连接而成的，双船体底部为平面，平面前端设有呈１５－３０度仰角的三角形平面，在双船体后部下端内侧分别设有水翼，水翼的前仰角为１０－３０度。本实用新型专利技术结构简单，设计合理，它既能抗衡风浪的冲击，又能保证船体的平稳，增强了船艇的安全系数，在行进中，双船体像两支巨大的滑水板，使其速度快，能在水中滑行，节能又降耗，成本低，制造容易，可广泛应用在中小型船艇上。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及中小型船艇，其结构可降低航行中的阻力，增加抗风浪等级，具体地说是一种可升降滑水的双体船。
技术介绍
随着人民生活水平的提高，船艇需求量不断增加。目前，国内外厂家生产的船艇结构基本上没有变化，由其结构而导致的航行阻力大，能耗高，致使每年全国多耗掉30多万吨各类燃料(概算)，浪费了大量的能源。特别是中小型船艇由其结构而导致的不安全问题经常发生。虽然有部分新型船艇可以做到航行阻力小，速度快，能耗低，但其有昂贵的制造成本及航行中不安全等因素的存在，因此不能快速发展。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种设计合理、结构简单、新颖，成本、造价低，航行安全，速度快，制造容易的可升降滑水的双体船。本技术解决其技术问题所采取的方案是 一种可升降滑水的双体船， 设有船体、甲板、操作控制台等，其特征在于船体是由双船体并列通过甲板连接而成的，双船体底部为平面，平面前端设有呈15-30度仰角的三角形平面， 在双船体后部下端内侧分别设有水翼，水翼的前仰角为10-30度。本技术也可在双船体后部下端的外侧分别设有水翼，还可在双船体后部下端内外侧分别设有水翼。本技术结构简单，设计合理，它既能抗衡风浪的冲击，又能保证船体的平稳，增强了船艇的安全系数，在行进中，双船体像两支巨大的滑水板，使其速度快，能在水中滑行，节能又降耗，成本低，制造容易，可广泛应用在中小型船艇上。以下结合附图通过实施例对本技术进行详细的描述。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1的仰视图。图3是图1的右视图。图4船体底部示意图图l、图2、图3中标记1、船体，2、甲板，3、操作控制台，4、正常水 位线，5、快速航行水位线，6、推进器，7、水翼。具体实施方式由图l、 2、 3、 4所示 一种可升降滑水的双体船，设有船体l、甲板2、 操作控制台3等，船体1是由双船体并列通过甲板2连接而成的，双船体的底 部为平面，平面前端设有呈15-30度仰角的三角形平面，仰角的大小随船的大小 而决定，在双船体后部下端内侧分别设有水翼7，水翼的前仰角为10-30度。也 可将水翼设在双船体后部下端的外侧，还可在双船体后部下端内外侧分别设有 水翼。在航行过程中，由于双船体底部前端为带仰角的三角形平面，所以在推 进器6的作用下，速度加快后，可使船头向上仰起并能在水中滑行，安装在双 船体后部下端的水翼7在航行中通过其仰角也可使船的后部向上升起，此时船 的吃水深度将由停泊时的正常水位线4，随航行速度的增加逐步使船体上升，可 上升至快速航行水位线5的位置，水下船体可上升约2/3，航行阻力变小。按通 常方式计算(忽略空气阻力)，船体上升2/3，阻力也将减少2/3。当船体上升后， 其双体船能自然保持其平衡。由于在水面上航行，加上双体船前端的利刃，使 其穿越水浪的性能还可加强。在穿浪的同时，其船的稳定性基本不变，所以安 全性能、娱乐观赏性能更强。 一旦遇到大风浪的天气时，该船也可降低航速， 此时快速航行水位线5就可下降到正常水位线4的位置，这时双船体内侧的水 翼部分进入水下，对船的摇摆产生反作用力，使船体抗风浪、抗摇摆的功能得 到加强。因此能保持船体的平稳性，增加了船体的安全性。由于双船体的底部为平底，类似一对巨大的滑水板镶在船体的底部，在双 船体后部下端的内侧分别安装有水翼，也可在双船体后部下端的外侧设有水翼， 还可在双船体后部下端内外侧分别设有水翼。在行进中，可将船体向上推升， 使水下船体2/3上升至水面，还可使船体在水面滑水一样的轻盈。由于船的阻力减少了 2/3，所以船的动力燃料将大大降低，估计可降低1/2。由于是双船体， 前端比单体船阻力小，更容易将水浪分向两边。所以该船不但在行进中可以上 升、滑水，还可穿浪。如遇到大的风浪时，只要降低速度，两支水翼即可进入 水下，在水下它能形成2倍的反作用力，避免了船体的左右摇摆，增加了船体 的平稳性，所以该船不但阻力小，速度快，还可抗风浪，安全系数高。既容易 制造，成本还低，航行中还可节省能源，它的各种综合性能优越于其它各类中 小型船艇。与同样大小的船艇比较-制造成本比水翼艇低40%，与普通船艇相同。速 度与水翼相同，比普通船艇快30%。能 耗比水翼艇节省1/4，比普通艇节省1/3。权利要求1、一种可升降滑水的双体船，设有船体、甲板、操作控制台等，其特征在于船体是由双船体并列通过甲板连接而成的，双船体底部为平面，平面前端设有呈15-30度仰角的三角形平面，在双船体后部下端内侧分别设有水翼，水翼的前仰角为10-30度。2、 根据权利要求1所述的一种可升降滑水的双体船，其特征在于可在双船体后 部下端的外侧分别设有水翼，还可在双船体后部下端内外侧分别设有水翼。专利摘要本技术涉及中小型船艇，一种可升降滑水的双体船，设有船体、甲板、操作控制台等，其特征在于船体是由双船体并列通过甲板连接而成的，双船体底部为平面，平面前端设有呈15-30度仰角的三角形平面，在双船体后部下端内侧分别设有水翼，水翼的前仰角为10-30度。本技术结构简单，设计合理，它既能抗衡风浪的冲击，又能保证船体的平稳，增强了船艇的安全系数，在行进中，双船体像两支巨大的滑水板，使其速度快，能在水中滑行，节能又降耗，成本低，制造容易，可广泛应用在中小型船艇上。文档编号B63B1/16GK201179954SQ200720029309公开日2009年1月14日 申请日期2007年10月11日 优先权日2007年10月11日专利技术者飞 丛, 丛晓峰 申请人:丛晓峰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可升降滑水的双体船，设有船体、甲板、操作控制台等，其特征在于船体是由双船体并列通过甲板连接而成的，双船体底部为平面，平面前端设有呈１５－３０度仰角的三角形平面，在双船体后部下端内侧分别设有水翼，水翼的前仰角为１０－３０度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丛晓峰，丛飞，
申请(专利权)人：丛晓峰，
类型：实用新型
国别省市：37[]