变速三轮车制造技术

本实用新型专利技术是一种变速三轮车，主要解决现有三轮车不能因需要改变传动装置传动比的缺点。该三轮车在中心转轴的一侧固定一组主动链轮，在其中一个主动链轮与飞轮上咬合一传动链，在传动链的前下部设置一个拨链器，该拨链器通过一个平面双摇杆机构联接在车架上，其中一个摇杆与变速挂挡车柄相连，在传动链的下部还设有一链条挡紧装置。该三轮车的传动比可根据需要调整，可用于载运各种货物，适于在各种道路上使用。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车架上设有承载平台的载货或载客自行车，更具体地说是一种变速三轮车。在现有技术中，通用的三轮车是由一个前轮、两个同轴转动的后轮、固定在前轮叉之上的车把柱、车把、安装在车把柱和两个后轮之间转轴之上的车架、设置在车架上的车座、车箱以及动力传动装置等构成，所述传动装置是由装有脚踏曲柄的中心转轴、固定在中心转轴一侧的一个主动链轮、安装在两个后轮之间转轴上的一个飞轮以及咬合在主动链轮与飞轮之上的传动链等组成。其不足之处是由于传动装置的传动比不能改变，在三轮车载货较少或路面较为平整时，三轮车的行进速度不能通过提高传动装置的传动比来增加，而当三轮车的载货量较重或向上坡行进时，又不能通过降低传动装置的传动比减少用力，使三轮车使用者感觉特别费力和辛苦。本技术的目的在于避免上述现有技术的不足之处而提供一种变速三轮车，该变速三轮车传动装置的传动比可根据使用者的需要而很方便地调整。本技术的技术解决方案是，一种变速三轮车，包括一个前轮1、两个同轴转动的后轮9、固定在前轮叉2之上的车把柱4、车把5、安装在车把柱4和两个后轮9之间转轴19之上的车架6、设置在车架上的车座7、车箱8以及动力传动装置，该传动装置包括一个装有脚踏曲柄14的中心转轴15、安装在两个后轮9之间转轴19之上的飞轮20，本技术的特殊之处在于，在所述中心转轴15的一侧固定有一组同轴转动的主动链轮16，在所述主动链轮16与飞轮20上咬合一传动链10，该传动链10的前下部设置一个拨链器13，该拨链器13通过一个平面双摇杆机构12联接在车架6上，所述平面双摇杆机构12中的一个摇杆同时与一个安装在车架6上的变速挂挡手柄11相连，所述平面双摇杆机构12的一个摇杆上设置有一个拨幅限位件25，在所述车架6上装有一个与传动链10的下端相咬合的链条挡紧装置，该链条挡紧装置由固定小链轮17、安装在一活动臂22上的活动小链轮23、与活动臂22相连的复位扭簧21组成。上述技术解决方案中的平面双摇杆机构12的两个摇杆上可以设置一个复位小拉簧24，以便于拨链器13能够在挂挡后恢复到合适的位值，不至于紧靠在传动链10上与之相摩擦，并进而使传动链10避免与外侧较大的主动链轮16的摩擦。上述技术解决方案中的主动链轮16可以是二个、三个、四个或多个，但以三个或四个为宜。本技术中的其余各部分可根据需要设计成各种各样的结构形式，例如将车把设计成可调整高度及前后位置的车把，将车箱设计成可以翻转的翻斗车箱等等。附图描述了本技术的一个优选实施例。附图说明图1是该实施例的一个结构示意图；图2是该实施例的传动装置结构示意图；图3是该实施例的链条挡紧装置结构示意图。图中各标号说明如下1－前轮，2－前轮叉，3－车把柱外套，4－车把柱，5－车把，6－车架，7－车座，8－车箱，9－后轮，10－传动链，11－变速挂挡手柄，12－平面双摇杆机构，13－拨链器，14－脚踏曲柄，15－中心转轴，16－主动链轮，17－固定小链轮，18－限位隔板，19－转轴，20－飞轮，21－复位扭簧，22－活动臂，23－活动小链轮，24－小拉簧，25－拨幅限位件。参见图1、图2知，该变速三轮车包括一个前轮1、两个同轴转动的后轮9、固定在前轮叉2上部的车把柱4、车把5，在车把柱4的外侧安装一个车把柱外套3，两者之间设有可使车把柱4自由转动的滚动轴承，车架6的前端通过车把柱外套3安装在车把柱4上，后端安装在两个后轮9之间转轴19之上，在车架6上设有车座7、车箱8及动力传动装置，该传动装置包括一个装有脚踏曲柄14的中心转轴15、安装在两个后轮9之间转轴19之上的飞轮20、固定在所述中心转轴15一侧的一组共四个同轴转动的主动链轮16、咬合在所述四个主动链轮16之一与飞轮20上的传动链10，在传动链10的前下部设置一个套设在传动链之外的拨链器13，该拨链器13与传动链10之间留有一定的间距，以便使传动链10能够很顺利地从其中通过，拨链器13通过一等腰的平面双摇杆机构12联接在车架6上，其中的一个摇杆与安装在车架6上的变速挂挡手柄11相连，并设置有一个拨幅限位件25，该拨幅限位件25的中部和端部各设有一个限位隔板18，以使得另一摇杆只能在两限位隔板18之间摆动，从而限制整个摇杆机构12的摆动角度，进而防止因拨链器13的拨动幅度过大将传动链10拨至四个主动链轮16之外，在两摇杆之间设有一复位小拉簧24，以便于拨链器13能够在挂挡拨链后恢复到合适的位置，不至于因松动或紧靠在传动链10上与之相摩擦，并进而使传动链10避免与外侧较大的主动链轮相摩擦，在车架6的后部还装有一组与传动链10的下端相咬合的链条挡紧装置。参见图2、图3知，该链条挡紧装置由安装在车架6上的固定小链轮17、活动臂22、安装在该活动臂上的活动小链轮23以及活动臂复位扭簧21组成，该链条挡紧装置的作用在于变速拨链前后通过活动臂22的活动使传动链10下部始终处于张紧状态，以避免链条因过松而左右摆动。使用该三轮车时，若需改变传动装置的传动比，首先通过脚踏曲柄14使传动链10倒转。增加传动比时，用手向右外侧轻推变速挂挡手柄11，平面双摇杆机构12将带动拨链器13一起向外侧运动，同时推动传动链10咬合在外侧较大的主动链轮上，传动比增加，三轮车适于在载运货物较少且道路较为平坦时使用；减少传动比时，用手向左外侧轻推变速挂挡手柄11，拨链器13将推动传动链10咬合在内侧较小的主动链轮上，使传动比减少，三轮车适于向上坡行驶或在载运货物较重时使用。结合上述实施例可以看出，本技术的优点是首先，可通过增加传动装置传动比来提高三轮车的行进速度，也可通过降低传动装置传动比来减少骑行时的蹬踩用力，使三轮车适用场所增加；其次，考虑到三轮车承载量一般较大的特殊性，使用了倒转时拨链挂挡的结构，可避免在正转时拨链挂挡，因传动链持力过大而损坏链条或主动链轮的链齿；最后，该技术中的拨链挂挡部分及链条挡紧装置均采用了一些比较简单耐用的结构，因而使这部分结构的使用寿命较长，不会因增加了变速功能影响其整体使用上的安全性。权利要求1.一种变速三轮车，包括一个前轮(1)、两个同轴转动的后轮(9)、固定在前轮叉(2)之上的车把柱(4)、车把(5)、安装在车把柱(4)和两个后轮(9)之间转轴(19)之上的车架(6)、设置在车架上的车座(7)、车箱(8)以及动力传动装置，该传动装置包括一个装有脚踏曲柄(14)的中心转轴(15)、安装在两个后轮(9)之间转轴(19)之上的飞轮(20)，其特征在于在所述中心转轴(15)的一侧固定有一组同轴转动的主动链轮(16)，在所述主动链轮(16)与飞轮(20)上咬合一传动链(10)，该传动链(10)的前下部设置一个拨链器(13)，该拨链器(13)通过一个平面双摇杆机构(12)联接在车架(6)上，所述平面双摇杆机构(12)中的一个摇杆同时与一个安装在车架(6)上的变速挂挡手柄(11)相连，所述平面双摇杆机构(12)的一个摇杆上设置有一个拨幅限位件(25)，在所述车架(6)上装有一个与传动链(10)的下端相咬合的链条挡紧装置，该链条挡紧装置由固定小链轮(17)、安装在一活动臂(22)上的活动小链轮(23)、与活动臂(22)相连的复位扭簧(21)组成。2.根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速三轮车，包括：一个前轮（１）、两个同轴转动的后轮（９）、固定在前轮叉（２）之上的车把柱（４）、车把（５）、安装在车把柱（４）和两个后轮（９）之间转轴（１９）之上的车架（６）、设置在车架上的车座（７）、车箱（８）以及动力传动装置，该传动装置包括一个装有脚踏曲柄（１４）的中心转轴（１５）、安装在两个后轮（９）之间转轴（１９）之上的飞轮（２０），其特征在于：在所述中心转轴（１５）的一侧固定有一组同轴转动的主动链轮（１６），在所述主动链轮（１６）与飞轮（２０）上咬合一传动链（１０），该传动链（１０）的前下部设置一个拨链器（１３），该拨链器（１３）通过一个平面双摇杆机构（１２）联接在车架（６）上，所述平面双摇杆机构（１２）中的一个摇杆同时与一个安装在车架（６）上的变速挂挡手柄（１１）相连，所述平面双摇杆机构（１２）的一个摇杆上设置有一个拨幅限位件（２５），在所述车架（６）上装有一个与传动链（１０）的下端相咬合的链条挡紧装置，该链条挡紧装置由固定小链轮（１７）、安装在一活动臂（２２）上的活动小链轮（２３）、与活动臂（２２）相连的复位扭簧（２１）组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：党亚荣，
申请(专利权)人：党亚荣，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]