复链快速变档自行车制造技术

一种复链快速变挡自行车属自行车类。它由三角架，车把，车座前、后轮等组成，其特征：在三角架前端装有凸轮变速操纵机构，在中、后轴间装有复链传动机构；变速操纵机构由变速手柄，变速手柄盘，凸轮，变速拨叉，连杆等组成；复链传动机构由中轴右侧大、小链轮，后轴右侧双连齿链轮，中、后轮轴，中轴内、外轴套、三副链条及双向牙嵌式离合器变速装置组成，而变速装置由离合器滑动链轮，离合器快、慢速挡齿轮组成。本实用新型专利技术不仅可作一般交通工具，加大速比还可作体育赛车用。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属自行车类，具体说是一种复链快速变档自行车。目前国内外最先进的自行车为单链变速自行车，单链变速特点采用单付链条和多个链轮，通过调整大小不同的链轮来调整速比，达到快速和慢速行驶的目的。其缺点(1)单链变速当速比大时，因传动比大，小链轮包角太小，啮合齿数太少，动载荷过大易损坏链条和小链轮；(2)在骑行过程中，变速时常出现链条与链轮的跳齿卡齿现象；(3)换档操作须经几次变速，故操作不便。本技术的目的为克服上述缺点，设计了一种车速比大，功率高，无跳齿卡齿，操作灵活方便，且能快速换档的复链快速变档自行车。下面结合实施例的附图详述本技术的结构及其特征。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术复链传动机构剖视图。图3是本技术凸轮变速操纵机构剖视图。本技术的目的采用下述方案实现的如图1、2所示，复链快速变档自行车由三角架1，车把2、车闸3、车座4、前轮5，后轮6，中轴右侧大链轮8、前轴11、中轴18、后轴29、后轴飞轮33组成，其特征在三角架1的前端装有凸轮变速操纵机构，在中轴18和后轴29之间装有复链传动机构。如图3所示，凸轮变速操纵机构由变速手柄盘16，变速手柄17，变速拨叉36，凸轮37，凸轮固定盘38，端盖42，固定凸轮支架43，凸轮滑块44，连杆49组成，变速手柄17与变速手柄盘16采用螺纹连接，变速手柄盘16与凸轮37采用方孔配合，加端盖42用螺钉41固定连接，变速手柄17装在变速手柄盘16上与凸轮固定盘38之间，采用定位弹簧39和定位滚珠40定位，凸轮37与凸轮滑块44之间通过滑块固定卡圈45连接，滑块固定卡圈45通过连杆49与变速拨叉36连接，连杆49上装有调节螺母48，连杆49穿过导管47内的连杆导管轴12用锁紧螺钉46锁紧，变速拨叉36与离合器滑动链轮27之间装有两个特轻轴承35，凸轮变速操纵机构用固定卡13、14、15固定在三角架上。如图2所示，复链传动机构由中轴右侧大、小链轮8、21，后轴右侧双连齿链轮7，中轴内、外轴套19、20，中、后轮轴18、29，后轴套34，轴承22、23、24、25、30、31、32，三付链条，双向牙嵌式离合器变速装置组成，而双向牙嵌式离合器变速装置由离合器滑动链轮27，离合器快速档齿轮26，离合器慢速档齿轮28组成，中轴右侧大链轮8与后轴右侧双连齿链轮7，通过右侧外部链条(即第一付链条)相连接，后轴右侧双连齿链轮7与中轴右侧小链轮21，通过右侧内部链条(即第二付链条)相连接，中轴右侧小链轮21通过中轴内套19与离合器快速档齿轮26相连接，离合器滑动链轮27与离合器快、慢速档齿轮26、28，通过变速手柄17可啮合或脱开，离合器滑动链轮27通过左侧链条(即第三付链条)与后轴飞轮33相连接。本技术的变档传动过程。从图2可看出，当骑车人用脚踩右脚蹬9时，带动了中轴右侧大链轮8，链轮8通过第一付链条的传动带动后轴上的双连齿链轮7，而双连齿链轮7的转动通过第二付链条带动中轴右侧的小链轮21，因小链轮21与中轴内轴套19采用螺纹紧固连接，故当小链轮21转动时，通过中轴内轴套19的转动带动左侧离合器快速档齿轮26转动，当变速手柄17推到快速档位置时，离合器滑动链轮27与快速档齿轮26啮合，通过第三付链条的传动带动后轴飞轮33完成快速行驶的目的。在骑行启动和爬坡时若需慢速档，则只需将变速手柄17推到慢速档位置，使离合器滑动链轮27与快速档齿轮26脱开，而与慢速档齿轮28啮合(慢速档齿轮28与左脚蹬10采用铆接紧固联接)，通过第三付链条的传动带动后轴飞轮33即可完慢速档行驶的目的。本技术的优点。1.本技术因采用了中、后轴间的复链传动、双向牙嵌式离合器变速，故较大的提高了传动效率、加大了速比，加快了骑行速度。2.由于采用了凸轮变速操纵机构，简化了变速过程，在骑行时变速转换迅速方便，克服了单链变速过程中，大、小速比之间的转换必须经过链条与链轮的几次不断转换，由于多次转换，链条与链轮的交叉啮合易造成链条的跳齿卡齿现象，降低了链条和链轮的使用寿命，由此可见本技术与现有技术相比有明显的优点和积极的效果。3.本技术的传动是通过三付链条，五个大小不同的链轮来完成的，其中后轴右侧采用了双连齿链轮结构，实现了传动转换和加大速比的目的。具体传动速比和各个链轮的齿轮如下。(普通自行车速比为2.4单链变速自行车的高速档速比为3.8)。本技术中轴右侧大链轮8的齿数为48，中轴右侧小链21的齿数为20后轴双连齿链轮7的齿数均为24，中轴左侧的离合器滑动链轮27的齿数为40，后轴飞轮33的齿数为20所以具体传动速比为快速档速比＝(中轴右侧大链轮8后轴双连齿链轮7)×(后轴双连齿链轮7中轴右侧小链轮21)×(离合器滑动链轮27后轴飞轮33)＝(4824)×(2420)×(4020)＝4.8慢速档速比＝(离合器滑动链轮27后轴飞轮33)＝4020＝2当改变后轴双连齿链轮结构，采用第一传动链盘小，第二传动链盘大的结构时(若第一传动链盘齿数为24，第二传动链盘齿数为36)则可得到高速档速比＝(4824)×(3620)×(4020)＝7.2由此可见，本自行车高速档速比，可通过改变后轴双连齿链轮的大小获得很宽容量的不同速比。4.本技术设计独特，结构新颖用途广泛，它的复链传动、凸轮变速操纵机构及双向牙嵌式离合器变速装置，不仅适用于自行车，也适用其它非机动车；不仅可作平时交通工具，还能作体育竞赛的赛车用。本技术的实施类同普通自行车，材料，设备均无特殊要求，普通机械行业的机床设备可进行生产。权利要求1.一种复链快速变档自行车由三角架(1)，车把(2)、车闸(3)，车座(4)，前轮(5)，后轮(6)，中轴右侧大链轮(8)，前轴(11)，中轴(18)，后轴(29)后轴飞轮(33)组成，其特征在三角架(1)的前端装有凸轮变速操纵机构，在中轴(18)和后轴(29)之间装有复链传动机构。2.根据权利要求1所述的复链快速变档自行车，其特征凸轮变速操纵机构由变速手柄盘(16)，变速手柄(17)，变速拨叉(36)，凸轮(37)，凸轮固定盘(38)，端盖(42)，固定凸轮支架(43)，凸轮滑块(44)，连杆(49)组成，变速手柄盘(16)与变速手柄(17)采用螺纹连接，变速手柄盘(16)与凸轮(37)采用方孔配合，加端盖(42)用螺钉(41)固定连接，变速手柄(17)装在变速手柄盘(16)上与凸轮固定盘(38)之间，采用定位弹簧(39)和定位滚珠(40)定位，凸轮(37)与凸轮滑块(44)之间通过滑块固定卡圈(45)连接，滑块固定卡圈(45)通过连杆(49)与变速拨叉(36)连接，连杆(49)上装有调节螺母(48)，连杆(49)穿过导管(49)内的连杆导管轴(12)用锁紧螺钉(46)锁紧，变速拨叉(36)与离合器滑动链轮(27)之间装有两个特轻轴承(35)，凸轮变速操纵机构用固定卡(13、14、15)固定定在三角架前端上。3.根据权利要求1所述的复链快速变档自行车，其特征复链传动机构由中轴右侧大、小链轮(8、21)，后轴右侧双连齿链轮(7)，中、后轮轴(18、29)，中轴内、外轴套(19、20)，后轴套(34)，轴承(22、23、24、25、30、31、3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复链快速变档自行车由三角架（１），车把（２）、车闸（３），车座（４），前轮（５），后轮（６），中轴右侧大链轮（８），前轴（１１），中轴（１８），后轴（２９）后轴飞轮（３３）组成，其特征：在三角架（１）的前端装有凸轮变速操纵机构，在中轴（１８）和后轴（２９）之间装有复链传动机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐三军，
申请(专利权)人：徐三军，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]