一种摩托车可调式变挡机构制造技术

一种摩托车可调式变挡机构，包括可调式前踏板和变挡杆，可调式前踏板通过踏板连接杆和变挡杆连接，其特征在于：所述变挡杆前端臂体上及可调式前踏板连接杆上分别设置有一连接通孔，其中至少一个通孔为长条形通孔，所述可调式前踏板连接杆通过连接螺栓镶套在变挡杆臂体前端，所述连接螺栓穿过两个连接通孔，连接螺栓顶端设置有锁紧螺母。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车可调式变挡机构。
技术介绍
现行摩托车变挡机构大体分两种情况1、循环挡变挡机构，它是在花键座两端各有一个踏板，花键座通过螺栓与变挡轴相连，工作时通过踩前后踏板达到变挡的目的。2、国际挡变挡机构，踏板是通过焊接或是通过连杆与花键座相连，花键座通过螺栓与变挡轴相连，工作时，通过踩勾踏板的方式达到变挡的目的。这样，现行摩托车变挡机构主要是由花键座、臂体、踏板、胶套、锁紧螺栓、连杆等组成。它的主要缺点是1、变挡踏板与前搁脚的位置相对固定，由于用户不同，对变挡时需要的距离和力量各不相同，在使用中带来诸多不便。2、变挡机构前踏板多数裹有橡胶套，橡胶套本身易老化破损，为用户带来了过高的维修费用。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题就在于克服现有技术中变挡踏板与前搁脚的位置相对固定的缺陷，提供一种摩托车可调式变挡机构，它的前踏板与变挡杆臂体为活动连接，通过踏板可以在臂体上的位置可以调节的特点，方便不同用户可以根据自身需要轻松完成变挡。同时如果胶套破损可直接换前踏板头子节约费用。为解决上述问题，本技术采用如下技术方案本技术摩托车可调式变挡机构，包括可调式前踏板和变挡杆，可调式前踏板通过踏板连接杆和变挡杆连接，所述变挡杆前端臂体上及可调式前踏板连接杆上分别设置有一连接通孔，其中至少一个通孔为长条形通孔，所述可调式前踏板连接杆通过连接螺栓镶套在变挡杆臂体前端，所述连接螺栓穿过两个连接通孔，连接螺栓顶端设置有锁紧螺母紧固。为了方便调节，本技术所述变挡杆前端臂体中间的通孔为长条形通孔，所述前踏板连接杆中间的通孔为圆形通孔。或者，本技术所述变挡杆前端臂体中间的通孔为圆形通孔，所述前踏板连接杆中间的通孔为长条形通孔。为了连接牢固，本技术所述变挡杆前端臂体为光滑、平直杆。为了节约材料，本技术可调式前踏板连接杆为中空结构。本技术前踏板与变挡杆臂体为活动连接，前踏板到前搁脚的位置可以自由地调节。通过连接螺栓在条形孔内的滑动调节前踏板到前搁脚的位置，通过踏板可以在臂体上的位置可以调节的特点，方便不同用户可以根据自身需要轻松完成变挡。前踏板连接杆为中空结构，如果胶套破损可直接换前踏板头子，节约费用。与现有技术相比，本技术具有以下优点和有益效果1、在使用上，用户可根据自身使用需求自由调节踏板到前搁脚的距离，以便轻松完成变挡。2、在维修上，如果踏板胶套破损、踏板销钉脱落可直接更换可调式前踏板，节约维修费用。3、在生产上，加工工艺简单，成本低廉，原有的模具、工装只须做轻微的调整，便可进入批量生产状态。4、在与现行换挡机构的切换上，与现行换挡机构可以直接切换，与此相关的其他零部件不需做任何调整。5、在销售上，该产品价格上调幅度不大，同时增加了整车人性化设计，市场前景广阔。附图说明图1为本技术实施例1所述结构示意图。图2为本技术实施例2所述结构示意图。图3为本技术所述前踏板结构示意图。具体实施方式实施例1如图1所示，本技术摩托车可调式变挡机构，包括可调式前踏板1和变挡杆2，可调式前踏板通过踏板连接杆1-1和变挡杆连接，变挡杆臂体前端为光滑、平直杆。如图3所示，可调式前踏板连接杆1-1为中空结构，所述变挡杆前端臂体上及可调式前踏板连接杆上分别设置有一连接通孔3、4，其中所述变挡杆前端臂体上为一长条形通孔3，可调式前踏板连接杆上为一圆形通孔4，可调式前踏板连接杆通过连接螺栓5镶套在变挡杆臂体前端，连接螺栓穿过圆形通孔和条形孔，连接螺栓顶端有锁紧螺母6紧固。实施例2如图2所示，本技术摩托车可调式变挡机构，包括可调式前踏板1和变挡杆2，可调式前踏板通过踏板连接杆1-1和变挡杆连接，变挡杆臂体前端为光滑、平直杆。如图3所示，可调式前踏板连接杆1-1为中空结构，所述变挡杆前端臂体上及可调式前踏板连接杆上分别设置有一连接通孔3、4，其中所述变挡杆前端臂体中间为一圆形通孔3，可调式前踏板连接杆中间为一长条形通孔4，可调式前踏板连接杆通过连接螺栓5镶套在变挡杆臂体前端，连接螺栓穿过圆形通孔和条形孔，连接螺栓顶端有锁紧螺母6紧固。本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本技术的启示下得出的其他任何与本技术相同或相近似的产品，均落在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种摩托车可调式变挡机构，包括可调式前踏板和变挡杆，可调式前踏板通过踏板连接杆和变挡杆连接，其特征在于所述变挡杆前端臂体上及可调式前踏板连接杆上分别设置有一连接通孔，其中至少一个通孔为长条形通孔，所述可调式前踏板连接杆通过连接螺栓镶套在变挡杆臂体前端，所述连接螺栓穿过两个连接通孔，连接螺栓顶端设置有锁紧螺母。2.如权利要求1所述的摩托车可调式变挡机构，其特征在于所述变挡杆前端臂体中间的通孔为长条形通孔，所述前踏板连接杆中间的通孔为圆形通孔。3.如权利要求1所述的摩托车可调式变挡机构，其特征在于所述变挡杆前端臂体中间的通孔为圆形通孔，所述前踏板连接杆中间的通孔为长条形通孔。4.如权利要求1-3之任一所述的摩托车可调式变挡机构，其特征在于所述变挡杆前端臂体为光滑、平直杆。5.如权利要求4所述的摩托车可调式变挡机构，其特征在于可调式前踏板连接杆为中空结构。专利摘要本技术公开了一种摩托车可调式变挡机构，包括可调式前踏板和变挡杆，可调式前踏板通过踏板连接杆和变挡杆连接，所述变挡杆前端臂体上及可调式前踏板连接杆上分别设置有一连接通孔，其中至少一个通孔为长条形通孔，所述可调式前踏板连接杆通过连接螺栓镶套在变挡杆臂体前端，所述连接螺栓穿过两个连接通孔，连接螺栓顶端设置有锁紧螺母。本技术前踏板与变挡杆臂体为活动连接，通过连接螺栓在条形孔内的滑动调节前踏板到前搁脚的位置，通过踏板可以在臂体上的位置可以调节的特点，方便不同用户可以根据自身需要轻松完成变挡。同时如果胶套破损可直接换前踏板头子节约费用。文档编号B62M25/00GK2900346SQ200520147468公开日2007年5月16日 申请日期2005年12月28日 优先权日2005年12月28日专利技术者王晓庆, 刘旭东 申请人:重庆隆鑫工业(集团)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓庆，刘旭东，
申请(专利权)人：重庆隆鑫工业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：