一种巴士突击车制造技术

本实用新型专利技术公开一种巴士突击车，本体上设置有射击孔、直接攻击门、隐蔽攻击门、电动全开式天窗；射击孔分别分布于车两侧、车后以及车顶；直接攻击门包括第一攻击车门与第二攻击车门，第一攻击车门设置于车厢体前部、后部；第二攻击车门位于车厢体左右两侧，其门体呈梯形结构，底部通过转动合页与车厢实现连接，两侧设有钢丝，钢丝另一端连接车厢上的门框，使用时，钢丝吊拉门体实现从内部打开；门体上端装有合金钢构成的攻击尖角，隐蔽攻击门位于车厢底部，可直接从厢体内部直接下到巴士车车底盘的底部；安全系数高、突击能力强，可有效应用于反恐活动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于城市巴士应急反恐的一种特种车辆。
技术介绍
随着国内经济的增长和快速发展，恐怖活动和劫持犯罪情况也随之增多，尤其是恐怖活动劫持人质事件。由于现在人们对恐怖主义的防范保护意识越来越强，研宄反恐车辆，反恐运输工具越来越受到人们的关注。关于巴士突击车，主要用于上述情况中，对被劫持人员的救援、对巴士的攻击、对恐怖人员的打击。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种安全系数高、突击能力强的巴士突击车。一种巴士突击车，包括巴士车本体，其特征在于，所述巴士车本体上设置有射击孔、直接攻击门、隐蔽攻击门、电动全开式天窗；所述射击孔分别分布于车两侧、车后以及车顶，射击孔呈方形结构；所述射击孔在车两侧的数量为一侧6个，呈三角形分布结构；所述射击孔在车顶部数量6个，为连续横排设置；所述射击孔在车后数量为两个，为左右设置；所述直接攻击门包括第一攻击车门与第二攻击车门，第一攻击车门呈方形车门，设置于巴士车厢体前部、后部；所述第二攻击车门位于巴士车厢体左右两侧，数量为每侧两扇，其门体呈梯形结构，底部通过转动合页与车厢实现连接，所述第二攻击车门两侧设有钢丝，所述钢丝另一端连接车厢上的门框，使用时，钢丝吊拉门体实现从内部打开；所述第二攻击车门门体上端装有合金钢构成的攻击尖角，所述攻击尖角呈三角形结构；所述隐蔽攻击门位于车厢底部，为方形小门，可直接从厢体内部直接下到巴士车车底盘的底部；所述电动全开式天窗位于车厢顶部末端位置，呈方形结构。上述一种巴士突击车，其中，还包括定位取证机构，所述定位取证机构包括车辆行驶监控器，及录象机、显示器、图像分割器。上述一种巴士突击车，其中，所述车辆行驶监控器位于驾驶室内部。上述一种巴士突击车，其中，所述录象机、显示器、图像分割器均位于车厢内部前端右侧。与现有技术相比，本技术的有益效果为:1、可实现由车内直接向外攻击，由于在车内和车顶均设有射击孔，可用于狙击手直接攻击劫持犯罪者，多方为据即可设置可大大提高狙击效果，提高产品使用性能。2、厢体前部、后部、左右两侧均设有直接攻击门，多方位攻击角度满足多角度人员突袭。3、车体左右侧设有的门第二攻击门门体，门体设计成梯形，上装合金钢尖角，可直接攻击巴士车窗玻璃，大大提高对敌攻击效果。4、厢体底部设有隐蔽攻击小门，可直接从厢体内部直接下到底盘底部，隐蔽式攻击和接近目标，为隐蔽进攻提供条件。5、厢体顶部设有电动全开式天窗，人员可直接通过天窗从车顶接近和攻击目标，适合天台营救或高处突袭。6、车辆行驶监控器用于车辆准确定位，即具体停泊位置和距目标准确距离，提高反恐行动准确性与可靠性。7、录象机、显示器、图像分割器用于车辆外部，具体目标地点的周边环境监控，做到全面监控，提高安全保障。【附图说明】图1为本技术侧视图。图2为本技术后视图。图3为本技术俯视图。图4为本技术第二攻击门结构图。图5为本技术第二攻击门打开示意图。【具体实施方式】下面结合具体附图对本专利技术作进一步说明。一种巴士突击车，包括巴士车本体1，其特征在于，所述巴士车本体I上设置有射击孔2、直接攻击门3、隐蔽攻击门4、电动全开式天窗5 ;所述射击孔2分别分布于车两侧、车后以及车顶，射击孔2呈方形结构；所述射击孔2在车两侧的数量为一侧6个，呈三角形分布结构；所述射击孔2在车顶部数量6个，为连续横排设置；所述射击孔2在车后数量为两个，为左右设置；所述直接攻击门3包括第一攻击车门31与第二攻击车门32，第一攻击车门31呈方形车门，设置于巴士车厢体11前部、后部；所述第二攻击车门32位于巴士车厢体I左右两侧，数量为每侧两扇，其门体呈梯形结构，底部通过转动合页6与车厢11实现连接，所述第二攻击车门32两侧设有钢丝7，所述钢丝7另一端连接车厢11上的门框，使用时，钢丝7吊拉门体32实现从内部打开；所述第二攻击车门门体32上端装有合金钢构成的攻击尖角321，所述攻击尖角321呈三角形结构；所述隐蔽攻击门4位于车厢11底部，为方形小门，可直接从厢体11内部直接下到巴士车车底盘的底部；所述电动全开式天窗5位于车厢11顶部末端位置，呈方形结构。上述一种巴士突击车，其中，还包括定位取证机构，所述定位取证机构包括车辆行驶监控器，及录象机、显示器、图像分割器。所述车辆行驶监控器位于驾驶室内部。所述录象机、显示器、图像分割器均位于车厢内部前端右侧。与现有技术相比，本技术的有益效果为:可实现由车内直接向外攻击，由于在车内和车顶均设有射击孔，可用于狙击手直接攻击劫持犯罪者，多方为据即可设置可大大提尚狙击效果，提尚广品使用性能。厢体如部、后部、左右两侧均设有直接攻击门，多方位攻击角度满足多角度人员突袭。车体左右侧设有的门第二攻击门门体，门体设计成梯形，上装合金钢尖角，可直接攻击巴士车窗玻璃，大大提高对敌攻击效果。厢体底部设有隐蔽攻击小门，可直接从厢体内部直接下到底盘底部，隐蔽式攻击和接近目标，为隐蔽进攻提供条件。厢体顶部设有电动全开式天窗，人员可直接通过天窗从车顶接近和攻击目标，适合天台营救或高处突袭。车辆行驶监控器用于车辆准确定位，即具体停泊位置和距目标准确距离，提高反恐行动准确性与可靠性。录象机、显示器、图像分割器用于车辆外部，具体目标地点的周边环境监控，做到全面监控，提高安全保障。【主权项】1.一种巴士突击车，包括巴士车本体，其特征在于，所述巴士车本体上设置有射击孔、直接攻击门、隐蔽攻击门、电动全开式天窗；所述射击孔分别分布于车两侧、车后以及车顶，射击孔呈方形结构；所述射击孔在车两侧的数量为一侧6个，呈三角形分布结构；所述射击孔在车顶部数量6个，为连续横排设置；所述射击孔在车后数量为两个，为左右设置； 所述直接攻击门包括第一攻击车门与第二攻击车门，第一攻击车门呈方形车门，设置于巴士车厢体前部、后部；所述第二攻击车门位于巴士车厢体左右两侧，数量为每侧两扇，其门体呈梯形结构，底部通过转动合页与车厢实现连接，所述第二攻击车门两侧设有钢丝，所述钢丝另一端连接车厢上的门框，使用时，钢丝吊拉门体实现从内部打开；所述第二攻击车门门体上端装有合金钢构成的攻击尖角，所述攻击尖角呈三角形结构； 所述隐蔽攻击门位于车厢底部，为方形小门，可直接从厢体内部直接下到巴士车车底盘的底部； 所述电动全开式天窗位于车厢顶部末端位置，呈方形结构。2.如权利要求1所述的一种巴士突击车，其特征在于，还包括定位取证机构，所述定位取证机构包括车辆行驶监控器，及录象机、显示器、图像分割器。3.如权利要求2所述的一种巴士突击车，其特征在于，所述车辆行驶监控器位于驾驶室内部。4.如权利要求2所述的一种巴士突击车，其特征在于，所述录象机、显示器、图像分割器均位于车厢内部前端右侧。【专利摘要】本技术公开一种巴士突击车，本体上设置有射击孔、直接攻击门、隐蔽攻击门、电动全开式天窗；射击孔分别分布于车两侧、车后以及车顶；直接攻击门包括第一攻击车门与第二攻击车门，第一攻击车门设置于车厢体前部、后部；第二攻击车门位于车厢体左右两侧，其门体呈梯形结构，底部通过转动合页与车厢实现连接，两侧设有钢丝，钢丝另一端连接车厢上的门框，使用时，钢丝吊拉门体实现从内部打开；门体上端装有合金钢构成的攻击尖角，隐蔽攻击门位于车厢底部，可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种巴士突击车，包括巴士车本体，其特征在于，所述巴士车本体上设置有射击孔、直接攻击门、隐蔽攻击门、电动全开式天窗；所述射击孔分别分布于车两侧、车后以及车顶，射击孔呈方形结构；所述射击孔在车两侧的数量为一侧6个，呈三角形分布结构；所述射击孔在车顶部数量6个，为连续横排设置；所述射击孔在车后数量为两个，为左右设置；所述直接攻击门包括第一攻击车门与第二攻击车门，第一攻击车门呈方形车门，设置于巴士车厢体前部、后部；所述第二攻击车门位于巴士车厢体左右两侧，数量为每侧两扇，其门体呈梯形结构，底部通过转动合页与车厢实现连接，所述第二攻击车门两侧设有钢丝，所述钢丝另一端连接车厢上的门框，使用时，钢丝吊拉门体实现从内部打开；所述第二攻击车门门体上端装有合金钢构成的攻击尖角，所述攻击尖角呈三角形结构；所述隐蔽攻击门位于车厢底部，为方形小门，可直接从厢体内部直接下到巴士车车底盘的底部；所述电动全开式天窗位于车厢顶部末端位置，呈方形结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李海洋，谢方志，张绍林，戴伟，夏建桥，
申请(专利权)人：镇江康飞机器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32