本实用新型专利技术公开了一种基于100％低地板有轨电车的三轴非动力转向架，包括矩形构架、轮对装置、一系悬挂、二系悬挂、垂向阻尼器、横向阻尼器，轮对装置共三套，每个轴箱的前后侧均设置有所述一系悬挂，每根车轴的两侧均安装有制动装置，每根车轴的一侧安装有接地装置；二系悬挂共四个，呈矩形布置在矩形构架的两侧梁外，所述垂向阻尼器共四个，分别布置在矩形构架的四个转角位置处，横向阻尼器共两个，斜对称布置于矩形构架的前后两端，在矩形构架的前端中部设置有牵引拉杆；上述各零部件除动力驱动装置和横向阻尼器外，均根据矩形构架中心点对称分布。在同等载重条件下，相比两轴转向架，整车加速度高、爬坡能力强、附着力大，并有效降低轴载。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及有轨电车的转向系统，具体涉及一种基于100%低地板有轨电车的三轴非动力转向架。
技术介绍
“低地板”是轻轨车辆的一个专用语，指车辆地板距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆。按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比，低地板车辆又分很多种类型，其中“100%低地板”现代有轨电车最显著的特点是造价低、节能环保，其轨道可直接在现有马路上铺设，车辆在地面停靠，现代有轨电车运行系统建造成本仅为地铁的1/4到1/3，且工期短，污染少。由这种车辆构建起的城市有轨电车运载系统，载客量、乘坐舒适感、稳定性均高于公共汽车，且兼备城市观光功能，其车内与地铁相似，票价却低于地铁，具有广阔的市场前景。转向架是轨道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体自重和载重，引导车辆沿轨道运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用，因此转向架的设计直接决定了车辆的稳定性和乘坐舒适性。目前，国内外100%低地板现代有轨电车均采用两轴转向架，同等载客量条件下，两轴转向架普遍存在轴载大、黏着力较弱、轮轨附着力不足等问题。
技术实现思路
本技术拟提供一种适用于100%低地板现代有轨电车的非动力转向架，在同等载重条件下，相比两轴转向架，整车加速度高、爬坡能力强、附着力大，并有效降低轴载。为此，本技术所采用的技术方案为:一种基于100%低地板有轨电车的三轴非动力转向架，包括矩形构架、轮对装置、一系悬挂、二系悬挂、垂向阻尼器、横向阻尼器，所述轮对装置共三套，在矩形构架上前后间隔设置，每套轮对装置包括轮对、轴箱和车轴，每个轴箱的前后侧均设置有所述一系悬挂，每根车轴的两侧均安装有制动装置，每根车轴的一侧安装有接地装置；所述二系悬挂共四个，呈矩形布置在矩形构架的两侧梁外，所述垂向阻尼器共四个，分别布置在矩形构架的四个转角位置处，所述横向阻尼器共两个，斜对称布置于矩形构架的前后两端，在所述矩形构架的前端中部设置有牵引拉杆；上述各零部件除横向阻尼器外，均根据矩形构架中心点对称分布。作为上述方案的优选，所述垂向阻尼器、横向阻尼器均采用液压阻尼器，所述一系悬挂采用橡胶锥弹簧或人字形弹簧结构，二系悬挂采用沙漏簧或螺旋钢弹簧结构，所述制动装置采用液压盘型制动装置。进一步，所述矩形构架是由两侧梁、两横梁和两连接杆焊接而成的矩形框架结构，且两连接杆正好与三根车轴交错间隔设置。本技术的有益效果:采用传统轮对结构，并在此基础上将轮对装置由两套增加到三套，在同等载重条件下，降低了分摊到每套轮对装置上的轴载；增加了转向架与轮轨的接触面积，因此提高了转向架的附着力；在同样的牵引力下，爬坡能力及加速度显著提尚O【附图说明】图1是本技术的结构示意图。【具体实施方式】下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明:如图1所示，一种基于100%低地板有轨电车的三轴非动力转向架，主要由矩形构架1、轮对装置2、一系悬挂3、二系悬挂4、牵引拉杆5、垂向阻尼器6、横向阻尼器7、制动装置8、接地装置9等组成。矩形构架I最好采用钢板或铸件组焊结构，是由两侧梁、两横梁和两连接杆Ia焊接而成的矩形框架结构。轮对装置2共三套，在矩形构架I上前后间隔设置，每套轮对装置2主要由轮对、轴箱和车轴组成，两连接杆Ia正好与三根车轴交错间隔设置。每个轴箱的前后侧均设置有一系悬挂3，一共12个一系悬挂3。每根车轴的两侧均安装有制动装置8，每根车轴的一侧安装有接地装置9。二系悬挂4共四个，呈矩形布置在矩形构架I的两侧梁外，垂向阻尼器6共四个，分别布置在矩形构架I的四个转角位置处，横向阻尼器7共两个，斜对称布置于矩形构架I的前后两端，在矩形构架I的前端中部设置有牵引拉杆5。上述各零部件除横向阻尼器7夕卜，均根据矩形构架I中心点对称分布。最好是，垂向阻尼器6、横向阻尼器7均采用液压阻尼器，一系悬挂3采用橡胶锥弹簧或人字形弹簧结构，二系悬挂4采用沙漏簧或螺旋钢弹簧结构，制动装置8采用液压盘型制动装置。【主权项】1.一种基于100%低地板有轨电车的三轴非动力转向架，包括矩形构架(1)、轮对装置(2)、一系悬挂(3)、二系悬挂(4)、垂向阻尼器(6)、横向阻尼器(7)，其特征在于:所述轮对装置(2)共三套，在矩形构架(I)上前后间隔设置，每套轮对装置(2)包括轮对、轴箱和车轴，每个轴箱的前后侧均设置有所述一系悬挂(3)，每根车轴的两侧均安装有制动装置(8)，每根车轴的一侧安装有接地装置(9);所述二系悬挂(4)共四个，呈矩形布置在矩形构架(I)的两侧梁外，所述垂向阻尼器(6)共四个，分别布置在矩形构架(I)的四个转角位置处，所述横向阻尼器(7)共两个，斜对称布置于矩形构架(I)的前后两端，在所述矩形构架(I)的前端中部设置有牵引拉杆(5);上述各零部件除横向阻尼器(7)外，均根据矩形构架(I)中心点对称分布。2.按照权利要求1所述的基于100%低地板有轨电车的三轴非动力转向架，其特征在于:所述垂向阻尼器(6)、横向阻尼器(7)均采用液压阻尼器，所述一系悬挂(3)采用橡胶锥弹簧或人字形弹簧结构，二系悬挂(4)采用沙漏簧或螺旋钢弹簧结构，所述制动装置(8)采用液压盘型制动装置。3.按照权利要求1所述的基于100%低地板有轨电车的三轴非动力转向架，其特征在于:所述矩形构架(I)是由两侧梁、两横梁和两连接杆(Ia)焊接而成的矩形框架结构，且两连接杆(Ia)正好与三根车轴交错间隔设置。【专利摘要】本技术公开了一种基于100％低地板有轨电车的三轴非动力转向架，包括矩形构架、轮对装置、一系悬挂、二系悬挂、垂向阻尼器、横向阻尼器，轮对装置共三套，每个轴箱的前后侧均设置有所述一系悬挂，每根车轴的两侧均安装有制动装置，每根车轴的一侧安装有接地装置；二系悬挂共四个，呈矩形布置在矩形构架的两侧梁外，所述垂向阻尼器共四个，分别布置在矩形构架的四个转角位置处，横向阻尼器共两个，斜对称布置于矩形构架的前后两端，在矩形构架的前端中部设置有牵引拉杆；上述各零部件除动力驱动装置和横向阻尼器外，均根据矩形构架中心点对称分布。在同等载重条件下，相比两轴转向架，整车加速度高、爬坡能力强、附着力大，并有效降低轴载。【IPC分类】B61F3-02【公开号】CN204586900【申请号】CN201520129207【专利技术人】董红波, 肖林, 赵勇, 陈小龙, 温强, 蹇洪强, 尚魁军, 高立超, 回彦华, 汪德熠 【申请人】重庆恒通客车有限公司【公开日】2015年8月26日【申请日】2015年3月6日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于100％低地板有轨电车的三轴非动力转向架，包括矩形构架(1)、轮对装置(2)、一系悬挂(3)、二系悬挂(4)、垂向阻尼器(6)、横向阻尼器(7)，其特征在于：所述轮对装置(2)共三套，在矩形构架(1)上前后间隔设置，每套轮对装置(2)包括轮对、轴箱和车轴，每个轴箱的前后侧均设置有所述一系悬挂(3)，每根车轴的两侧均安装有制动装置(8)，每根车轴的一侧安装有接地装置(9)；所述二系悬挂(4)共四个，呈矩形布置在矩形构架(1)的两侧梁外，所述垂向阻尼器(6)共四个，分别布置在矩形构架(1)的四个转角位置处，所述横向阻尼器(7)共两个，斜对称布置于矩形构架(1)的前后两端，在所述矩形构架(1)的前端中部设置有牵引拉杆(5)；上述各零部件除横向阻尼器(7)外，均根据矩形构架(1)中心点对称分布。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：董红波，肖林，赵勇，陈小龙，温强，蹇洪强，尚魁军，高立超，回彦华，汪德熠，
申请(专利权)人：重庆恒通客车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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