两用车制造技术

本发明专利技术的名称是两用车（简写ＢＦＭ），它涉及主要由骑乘车的用人力驱动和机动的可用两种能量的车辆，包括（Ａ）重量轻、可携带、可折叠及可变换成别的用品的、装有备用马达的三轮车，它可容纳５个或更多乘客，全部乘客都可单独地驱动所述车辆；（Ｂ）适用于一组骑乘者的四轮车，其中每个骑乘者都可同时操作手曲柄和脚踏板，这种车可以在轨道及铺设的道路上行驶，装有备用马达，有用于沿着一个紧固于地面的轨道拖动所述车辆的附加装置，轨道同时用于引导所述车辆。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及主要由骑乘者人力驱动和机动驾驶的可用两种能量行驶的车两，称为两用车，简写为FM，是由一位法律上认可的盲人用眼科医学研究的一部分经费开发的车辆，因而本专利技术的全称就称为盲人两用车，简写为BFM。与现有技术相比，实际上在该领域还没有可取代本专利技术的已有技术。本专利技术涉及主要由骑乘者用人力驱动的可用两种能量的车辆，它包括(A)重量轻、携带方便、可变换的基本上为三轮的可用两种能量及可载多个乘客的车辆;(B)主要由一大组骑车人驱动的适于在轨道及铺设的道路上行驶的可用两种能量的四轮公共车辆;(C)如(B)所述的但同时使用地面缆索轨道作为牵引和导向装置的四轮公共车辆。现有技术的情况是a.对于短距离，使用重量轻的两轮自行车，它们一般用于消遣和娱乐，它们不稳定、需要专门的技巧，而且它们是一种交通上的危险。b.对于短和长距离，用四轮的重型车辆或汽车，它们存在一些缺点。它们的自重通常是载重量的十倍，它们效率低、不安全、维护费用高，消耗不可回用的能源，并且是大气的主要污染源。本专利技术试图解决这些问题。本专利技术涉及一种部分或全部地由骑用者人力驱动和机动驾驶的可用两种能量的车辆，它使用a)重量轻，可折叠、由一至五个或更多的骑乘者人力驱动的最小的三轮车;b)部分或全部地由包括5人、10人、15人或更多骑乘者的一组人力驱动的四轮公共汽车;c)如(b)中所述的还借助固定于地面的缆索和与其相配的专门机构导向和向前牵引的四轮车。d)有多个轮子的部分或全部地由骑乘者人力驱动的、适于在道路或铁路上行驶的小型货运车辆。e)具有多个不同功能的轮子，因而能够构成一种适于个人使用的重量轻、耐用、清洁、经济的短途车辆的车辆。附图说明图1A是一基本型的三轮车的平面视图;图1B是图1A所示的三轮车沿“1-1”线所取的纵向剖视图;图1C是图1A所示的三轮车沿“2-2”线所取的横向剖视图;图1D是图1A所示的基本型三轮车上附加一个轮子后的侧视图;图2A是由数个骑乘者进行人力驱动的四轮车的前视图;图2B是图2A所示的四轮车的沿“2-2”线所取的平面视图;图2C是图2A所示的四轮车的沿“3-3”线所取的平面视图;图2D是图2A所示的四轮车的沿“4-4”线所取的侧视图;图2E表示用于图2A所示的四轮车的采用固定的地面缆索/轨道的牵引系统的平面视图。本专利技术的名称为盲人车简写为BFM，它涉及一种主要由骑乘者人力驱动的可用两种能量驱动的车辆，这种车辆已如附图所示，下面予以说明参看图1A、1B、1C和1D，图1A到1D表示一重量轻、通常由双能源驱动的、部分或全部由一个或几个骑乘者驱动的基本型三轮车，它可以经变换和折叠而变成小尺寸的车辆。所述的三轮车主要包括四个部分第一部分构成车的主底盘;第二部分构成右载重轮、踏板及骑乘者座位部件;第三部分包括左载重轮、踏板及乘骑者座位部件;第四部分包括一可转向的前载重轮、脚踏板及乘骑的驾驶者的座位部件等。前轮部件一般铰接在一垂直轴上。该垂直轴铰接在前板的连接处。所述的第一部分为一底盘，它包括一右板301、一左板302、一分为右半303和左半304的前板、一分为右半305及左半306的后板。前述各板和板的各部分都是相互间装有铰链;307表示在右板301和前板303的右半之间的一个铰链;308总的表示前板的右半303及左半304之间的多个铰链;309表示左板302和前板的左半304之间的一个铰链;310表示右板301和后板的右半305之间的一个铰链;311总的表示后板的右半305和左半306之间的多个铰链;312表示左板302和后板的左半306之间的一个铰链。除这些铰链外，该底架一般还有典型的强固连接件，以便将各铰接部分保持于一固定位置，即313是把后板的右半305和左半306连接起来的一连接杆;314是把前板的右半303和左半304连接起来的一硬的连接杆;314B表示把右板301连接于前板的右半303的一连接杆;314B表示把左板302连接于前板的左半304的一连接杆。所述右板和左板相互间要隔开足够的距离，以避免在一侧有载重而另一侧没有载重时车子倾翻。对于准备经常折叠和搬运的车子，所述的右板和左板制成可伸缩的，以便在必要时伸展或收缩。这样构成的底盘还有用于支撑车顶栅的可折叠的柱子341。所述第二部分包括a)一个用于支承一右轮、踏脚板的可活动的右框架323，它带有座位部件并且由右板301所支承，它可以沿右板向前和向后滑动或被紧固在适当位置上，b)车子的一个传统的接地右轮315，c)一带有由右前骑乘者操作的脚踏板316的链条和链轮部件，d)由右前骑乘者操作的右曲柄317，e)把右曲柄的臂连接于右前脚踏板的臂的连接杆318，f)由右后骑乘者操作的右后脚踏板319，它带有把右后脚踏板连接于右前脚踏板的可拆卸的固定连接杆320;g)一右前乘骑座位321;h，一右后乘骑座位322，它带有供后面的骑乘者握持的一T形的把手杆(未示)。所述第三部分包括(A)一个用于支承左轮、脚踏板的可活动的左框架324，它带有座位部件并由左板302支承，可以沿左板向前和向后滑动或被紧固在适当位置上，(B)车子的一个传统接地左轮325，C)带有由左前骑乘者操作并驱动左轮的脚踏板326的链条和链轮部件。(D)由左骑乘者操作的左曲柄327，(E)把左曲柄的臂连接于左前脚踏板的臂的连接杆328，(F)由左后骑乘者操作的左后脚踏板329，它带有把左后脚踏板连接于左前脚踏板的可拆卸的固定连接杆330，(G)一左前乘骑座位331，(H)一左后骑乘座位332，它带有一供后面的骑乘者握持的T形把手杆(未示)。所述的第四部分包括(A)一支承着一前载重轮、骑乘驾驶者、踏板、链条和链轮部件的可转向的前轮架333，它由前板部件303、304和308支承，可转向的前轮架装有一通过铰链接头308旋转的垂直轴324，(B)一传统的导向的接地前轮335，(C)带有由骑乘驾驶者操作的脚踏板336的一链条和链轮部件，(D)骑乘驾驶者的座位337，(E)一用于允许装配和拆卸所述第四部分部件的紧固在前轮架333上的可拆除的上铰链338，(F)一带有制动器及速度控制器的右手转向操纵手柄339，(G)一带有制动器和速度控制器的左手转向操纵手柄340。这样描述的三轮车由1至5个骑乘者操作;两个骑乘者坐在右轮上面的两个座位上，另两个骑乘者坐在左轮上面的两个座位上，右前骑乘者和左前骑乘者分别操作一对脚踏板同时操作手曲柄。前面的骑乘兼驾驶者操纵车子的控制装置，即整个车子的速度排档、制动器、前进倒退装置、马达控制器，信号灯等，以及通过拉右转向手柄339或左转向手柄340来改变车子的方向，手柄拉动驱动器并使整个前轮部件随之转动，以便把车子调整到这一方向或那一方向。加上载重后，所述三轮车的重心始终保持在三个接地承载轮的中心线之间。车子的方向调整还可如下地进行(A)在第四部分上设置构成连接件334的一部分的垂直轴，将其装上一个与一组齿轮(未示)相组合的传动机构，而这组齿轮又与由骑乘的驾驶者操作的一转向轮相组合。(B)安装一以其一端连接于右板301的挠性连接件，该挠性连接件绕在位于驾驶者座位下方的一滑轮的左侧，并向前延伸且绕在一个安装在一可转动的垂直中心轴上的第二个滑轮上，该垂直中心轴又以其上端连接于一转向轮(未示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基本上用两种能源的、部分或全部由一个或多个骑乘者人力驱动的三轮车，它包括一个第一部分、一个第二部分、一个第三部分及一个第四部分，所述第一部分包括一底盘，它有一右板、一左板、一前板及一后板，所述前板设有容纳一可转动的第四部分的装置，所述右板和左板设置得分开足够的距离，以防止车子在其一侧有载重而另一侧无载重时倾翻，所述的第二部分包括一主要由人力驱动的有一骑座的传统车轮和带有链条和链轮部件的踏板，所述第二部分是与所述右板相结合，所述第三部分包括一带有一个骑座的主要由人力驱动的传统车轮和带有链条和链轮部件的踏板，所述的第三部分是与所述左板相结合，所述的第四部分包括一带有一个骑座的主要由人力驱动的传统车轮、踏板和链条链轮部件，所述第四部分是通过一铰链装置可转动地连接于所述前板，以使它可相对于车子的其它部分转动，所述的第二部分、第三部分及第四部分都装有可供需要时使用的马达，以便机动地驱动各接地轮。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：拉尔夫哈伯霍耶克，
申请(专利权)人：拉尔夫哈伯霍耶克，
类型：发明
国别省市：CA[加拿大]