人力车辆省力传动装置制造方法及图纸

适合于自行车、三轮车使用的人力车辆省力传动装置，它是在主动齿轮与被动减速齿轮之间连接有与主动齿轮啮合的第二轴被动增速飞轮，第三轴的被动增速齿轮与第二轴主动齿轮啮合，第三轴的主动转盘有推拉杆与省力杠杆主动端连接，省力杠杆的被动端有推拉杆与第四轴被动转盘连接，第四轴的主动齿轮与后轴被动减速齿轮啮合，本发明专利技术能减轻人力车辆在行驶中的各种阻力对骑车人的脚踏力负荷的作用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种改进的人力车辆传动装置，特别是一种能够减轻人力车辆在行驶中的各种阻力对骑车人脚踏力负荷的传动装置，适合于自行车、三轮车使用。现有的自行车、三轮车的传动系主要由主动链轮、传动链条、被动飞轮组成。其中有的自行车传动系中安装有变速机构，市场上出售的人力车辆传动系就是这种形式。当行驶时，靠骑车人的脚踏力踩动曲柄上的脚踏，使主动链轮转动，由传动链条把转动力传给被动飞轮，以驱动后轮，促使车辆向前行驶。但是，在上坡、逆风、负荷大等各种阻力大时行驶，虽然有的自行车安装有变速机构，可以适当调整增大从主动链轮由传动链条输给飞轮的转矩，但在增大转矩的同时，又减少了传动速比，减低了行驶速度，这样，要想车辆跑得更快些，那只好将踏动曲柄的频率加快些，这就加大了对骑车人体力的消耗，对骑行者显得又费力，行驶速度又缓慢，这就给骑车人员带来一定的困难。本专利技术的目的是要提供一种改进的人力车辆传动装置——人力车辆省力传动装置，它能方便地减轻人力车辆在行驶中的各种阻力对骑车人脚踏力的负荷。本专利技术的技术解决方案是设有主动齿轮和被动减速齿轮，其特殊之处是在主动齿轮和被动减速齿轮之间有与主动齿轮啮合的第二轴被动增速飞轮。第三轴的两侧各有一个被动增速齿轮和主动转盘。第二轴另一侧的主动齿轮与第三轴的被动增速齿轮啮合，第三轴的主动转盘设有上侧与省力杠杆主动端连接，下侧与第三轴主动转盘连接的推拉杆，省力杠杆被动端设有上侧与省力杠杆被动端连接，下侧与第四轴被动转盘连接的推拉杆，第四轴另一侧的主动齿轮与车辆后轴被动减速齿轮啮合。所述的第二轴被动增速飞轮，其具体结构与现有安装在自行车后轴的飞轮结构相同，其省力杠杆以固定在车架上的支承销为支点。推拦杆设有可调整其长度的调整螺母。本专利技术也可以与现有自行车内变速器配套使用。本专利技术由于在主动齿轮和被动减速齿轮之间连接有增速齿轮、省力杠杆。故当行驶时，踏动曲柄上的脚踏，脚踏的力量经增速齿轮提高其传给省力杠杆的工作速度，再由省力杠杆将放大后的脚踏力量传给被动减速齿轮，由被动减速齿轮减低转速，提高其驱动后轮的转矩，使车辆克服阻力向前行驶，故可允许用较省的力获得较大的转动力，于是就达到了能减轻人力车辆在行驶中的各种阻力对骑车人脚踏力负荷的目的。本专利技术的车辆后轴被动减连齿轮与第四轴的主动齿轮啮合，因被动减速齿轮与现有车辆后轴飞轮结构不同，被动减速齿轮能双向转动。在骑行当中，省力杠杆、增速齿轮反被车辆后轮带着转动，在踩动脚踏间断时，由于同主动齿轮啮合的第二轴被动增速飞轮，其构造与现有自行车后轴飞轮结构相同，芯子只能向一个方向转动，故在第三轴的主动转盘以较快的速度转动时，不会影响到主动齿轮使曲柄转动，当再次踩动时，由于增速齿轮、杠杆的惯性力，能使骑行者的脚踏更为轻松。下面结合附图说明本专利技术的实施方式。附图是本专利技术结构示意图。参照附图主动轴A有与曲柄制成一体的主动齿轮(1)，主动齿轮(1)与第二轴B上的被动增速飞轮(2)啮合，被动增速飞轮(2)的具体结构与现有自行车后轴的飞轮结构相同，芯子只能向一个方向转动。第二轴B上的另一侧有与第三轴C上的被动增速齿轮(4)啮合的主动齿轮(3)，第三轴C的另一端有主动转盘(5)，转盘(5)设有上侧与省力杠杆(8)主动端连接，下侧与转盘(5)连接的推拉杆(6)，在推拉杆(6)上有可调整其长度的调整螺母(7)，省力杠杆(8)被动端有上侧与省力杠杆(8)被动端连接、下侧与第四轴D上的被动转盘(12)连接的推拉杆(10)，在推拉杆(10)上有可调整其长度的调整螺母(11)，省力杠杆(8)以固定在车架上的支承销(9)为支点。第四轴D上的另一侧主动齿轮(13)与后轴E被动减速齿轮(14)啮合。主动齿轮(1)与被动增速飞轮(2)、主动齿轮(3)与被动增速齿轮(4)，及主动齿轮(13)与被动减速齿轮(14)的增速传动比，减速传动比，省力杠杆(8)动力臂、阻力臂的大小可根据车辆的实际情况需要而定。行驶时，踩动脚踏，脚踏的力量经主动齿轮(1)带动第二轴B、第三轴C的齿轮转动，因第二轴B与第三轴C的齿轮传动均为增速转动，第三轴C上的主动转盘(5)即获得较快的转速，从而转盘(5)上的推动杆(6)即以较快的速度推拉省力杠杆(B)的主动端向上、下移动，于是杠杆(8)的被动端在杠杆(8)主动端上、下移动作用下，使杠杆(8)的被动端上的推拉杆(10)，拉动第四轴D的被动转盘(12)，促使被动转盘(12)转动，并通过第四轴D另一侧的主动齿轮(13)带动后轴E的被动减速齿轮(14)转动，驱动后轮，使车辆克服阻力向前行驶。权利要求1.人力车辆省力传动装置，具有主动齿轮和被动减速齿轮，其特征是在主动齿轮(1)与被动减速齿轮(14)之间连接有与主动齿轮(1)啮合的被动增速飞轮(2)，第三轴C的被动增速齿轮(4)与第二轴B的主动齿轮(3)啮合，第三轴C的主动转盘(5)有推拉杆(6)与省力杠杆(8)主动端连接，省力杠杆(8)的被动端有推拉杆(10)与第四轴D被动转盘(12)连接，第四轴D的主动齿轮(13)与后轴E上被动减速齿轮(14)啮合。2.按权利要求1所述的传动装置，其特征是被动增速飞轮(2)的结构与现有自行车后轴飞轮构造相同。3.按权利要求1或2所述的传动装置，其特征是推拉杆(6)、(10)上有可调整其长度的调整螺母(7)、(11)。4.按权利要求1所述的传动装置，其特征是省力杠杆(8)以固定在车架上的支承销(9)为支点。5.按权利要求4所述的传动装置，其特征是后轴E的被动减速齿轮(14)与现有车辆后轴飞轮结构不同，被动减速齿轮(14)能双向转动。全文摘要适合于自行车、三轮车使用的人力车辆省力传动装置,它是在主动齿轮与被动减速齿轮之间连接有与主动齿轮啮合的第二轴被动增速飞轮,第三轴的被动增速齿轮与第二轴主动齿轮啮合,第三轴的主动转盘有推拉杆与省力杠杆主动端连接,省力杠杆的被动端有推拉杆与第四轴被动转盘连接,第四轴的主动齿轮与后轴被动减速齿轮啮合,本专利技术能减轻人力车辆在行驶中的各种阻力对骑车人的脚踏力负荷的作用。文档编号B62M11/00GK1351941SQ01141348公开日2002年6月5日 申请日期2001年10月15日 优先权日2000年10月27日专利技术者卢立新 申请人:卢立新本文档来自技高网...

【技术保护点】
人力车辆省力传动装置，具有主动齿轮和被动减速齿轮，其特征是在主动齿轮（１）与被动减速齿轮（１４）之间连接有与主动齿轮（１）啮合的被动增速飞轮（２），第三轴Ｃ的被动增速齿轮（４）与第二轴Ｂ的主动齿轮（３）啮合，第三轴Ｃ的主动转盘（５）有推拉杆（６）与省力杠杆（８）主动端连接，省力杠杆（８）的被动端有推拉杆（１０）与第四轴Ｄ被动转盘（１２）连接，第四轴Ｄ的主动齿轮（１３）与后轴Ｅ上被动减速齿轮（１４）啮合。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢立新，
申请(专利权)人：卢立新，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]