本发明专利技术涉及一种两用轮胎,包括路面轮和轨道轮，轨道轮的外径小于路面轮的外径，所述路面轮包括轮毂和与轮毂配套的胎体，轮毂包括用以安装胎体的轮辋和用以支撑轮辋的轮辐，所述轨道轮连接在所述轮毂上，所述轨道轮的轮面上形成与轨道接触的行驶面。采用该方案后，轨道轮安装在路面轮的轮毂上，只需在轮毂上开设螺孔即可实现轨道轮的安装，整个车轮的结构显得非常简易，制造方便，通过路面轮保证车辆在不同路面的正常行驶，通过轨道轮实现车辆在特定轨道上行驶的目的，相比传统直接在钢圈上形成轨道接触面，本发明专利技术能通过轨道轮与轨道进行接触，能够更好地保护轮毂（即钢圈），进而更好地保护路面轮，提升车轮的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属车辆零配件领域，具体涉及一种两用轮胎。
技术介绍
随着经济的不断发展和科学技术的不断进步，机动车的数量日益增多。机动车主要分为两类，一类是使用橡胶轮，在普通的道路上行驶，如日常生活中常见的各种汽车；另一类使用钢轮，如火车、有轨电车等，这些车辆只能在特定的道路上行驶。为了使车辆即能在普通路面行驶，又能在专用轨道上行驶，人们进行各种研宄: 如公开号为CN1836925A，名称为“一种路轨两用车”的专利技术专利申请，其公开了一种轻型路轨两用车，该车既能在道路上行驶，又能在轻轨上行驶，具体是通过在车上安装两套车轮，一套车轮在道路上行驶，一套车轮在专用轨道上行驶，但是该专利申请中没有公开两套车轮的具体结构。在授权公告号CN201172357Y，名称为“一种两用汽车车轮”的中国技术专利中，公开了一种两用汽车车轮，其是由橡胶轮胎、钢圈和压条组成，压条设置在钢圈端头的凹槽内，将橡胶轮胎固定在钢圈的一端，在钢圈的端面上设有螺栓连接孔，在钢圈的另一端是与铁路轨道配合的接触面。采用这种车轮既可以在公路路面上行驶，也可以在铁道轨道上行驶。然而这种车轮是在钢圈上形成接触面，当长时间在铁轨上行驶后，该接触面易产生轻微变形而影响到橡胶轮与钢圈连接的稳定性。而且当接触面损坏后，需要更换整个车轮，造成不要的浪费，从而增加车辆的成本。鉴于此，本专利技术人对上述问题进行深入的研宄，遂有本案产生。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构简易、使用寿命长、能使车辆在普通路面行驶和在专用轨道上行驶的两用轮胎。为了达到上述目的，本专利技术采用这样的技术方案: 一种两用轮胎，包括路面轮和轨道轮，轨道轮的外径小于路面轮的外径，所述路面轮包括轮毂和与轮毂配套的胎体，轮毂包括用以安装胎体的轮辋和用以支撑轮辋的轮辐，以轮胎正常使用时，轮胎靠近车身中心的一侧为内侧，另外一侧为外侧，所述轨道轮安装在所述轮毂的内侧或者外侧，所述轨道轮的轮面即为与轨道接触的行驶面。作为本专利技术的第一种优选方式，所述轨道轮安装在所述轮毂的外端面，所述轨道轮沿轴向的内端面与所述轮辐沿轴向的外端面平行设置，所述轨道轮通过螺栓固定连接在所述轮辐上。较佳地，所述轨道轮为柱状钢轮，在柱状钢轮的轴心上设有轮轴孔。作为本专利技术的第二种优选方式，所述轨道轮安装在所述轮毂的内端面，所述轮毂内设有用以安装制动圈和轮轴的容置空间，所述轨道轮的内端面设有朝向该容置空间延伸的延伸部，该延伸部上形成与所述轮毂的内壁紧密接触的支撑面，在所述支撑面与所述行驶面的相接处设有环状安装块，环状安装块与所述轮辋的相应端面通过螺丝固定连接。较佳地，所述轮辋沿轴向的一端面设有加强部，所述环状安装块与所述加强部固定连接。较佳地，所述轨道轮上沿轴向开设有通孔，该通孔与所述容置空间连通。采用本专利技术的技术方案后，轨道轮安装在路面轮的轮毂上，只需在轮毂上开设螺孔即可实现轨道轮的安装，整个车轮的结构显得非常简易，制造方便，通过路面轮保证车辆在不同路面的正常行驶，通过轨道轮实现车辆在特定轨道上行驶的目的，相比传统直接在钢圈上形成轨道接触面，本专利技术通过轨道轮与轨道进行接触，能够更好地保护轮毂(即钢圈)，进而更好地保护路面轮，提升车轮的使用寿命。【附图说明】图1本专利技术第一种实施方式的结构示意图； 图2为本专利技术第二种实施方式的结构示意图； 图中: 10-胎体20-轮毂 21-轮辋22-轮辐 23-容置空间30-轨道轮 31-行驶面32-支撑面 33-环状连接块34-螺丝 35-轮轴孔36-通孔 211-加强部。【具体实施方式】为了进一步解释本专利技术的技术方案，下面结合附图进行详细阐述。参照图1和图2，一种两用轮胎，包括路面轮和轨道轮30，轨道轮30的外径小于路面轮的外径，所述路面轮包括轮毂20和与轮毂20配套的胎体10，轮毂20包括用以安装胎体10的轮辋21和用以支撑轮辋21的轮辐22，该轮毂结构在现有技术中已有介绍，这里不再进行详述。本专利技术的特殊之处在于:以轮胎正常使用时，轮胎靠近车身中心的一侧为内侧，另外一侧为外侧，所述轨道轮30安装在所述轮毂20的内侧面或外侧面，所述轨道轮30的轮面即为与轨道(图中未示出)接触的行驶面31。将本专利技术的车轮用在智能车上，智能车采用电力和燃油混合驱动，在专用轨道上行驶时，通过外界电力驱动，在普通道路上行驶时通过自身的电力或者燃油驱动，这些驱动方式在现有技术中均有介绍，这里不再进行详述。参照图1，作为本专利技术的第一种实施方式，所述轨道轮30安装在所述轮毂20的外端面，所述轨道轮30沿轴向的内端面与所述轮辐22沿轴向的外端面平行设置，在轨道轮30和轮辐22上均开设有螺孔，通过多个螺栓40或者多个螺丝将轨道轮30固定连接在所述轮辐22的外侧面上。采用这种结构，只需要在普通车轮的轮辐的适当位置开设螺孔，并将轨道轮30锁定在该螺孔中即可，如此本专利技术的加工和组装非常方便。为了方便车辆轮轴的安装，较佳地，所述轨道轮30为柱状钢轮，在柱状钢轮的轴心上设有轮轴孔35。参照图2，作为本专利技术的第二种实施方式，所述轨道轮30安装在所述轮毂20的内端面，在轮毂20内设有用以安装制动圈和轮轴的容置空间23，所述轨道轮30的内端面上形成有延伸部，该延伸部伸入该容置空间，优选地，延伸部呈筒状，与轨道轮30—体成型，延伸部的外径与轨道轮30的外径相同。在延伸部的外圆周面上形成有支撑面32，该支撑面32与所述轮毂20的内壁紧密接触以对轮毂20形成均匀支撑。在所述支撑面32与所述行驶面31的相接处设有环状安装块33，环状安装块33与轨道轮30 —体成型，环状安装块33与所述轮辋21的相应端面通过螺丝34固定连接。采用这种结构，通过延伸部上的支撑面32支撑轮毂20的内壁，当车辆在专用轨道上行驶时，通过支撑面32均匀地承载车身的重量，能够更好保护路面轮，保证整个车轮的结构稳定。采用第一种实施方式，虽然结构简单，安装较为方便，当行驶面31在专用轨道上行驶时，轨道轮30与轮辐22的连接处(也即螺栓处)为受力集中点，该受力集中点容易发生形变，从而造成螺栓松动，影响了轨道轮30的稳定性，同时轮辐22也容易受到破坏，采用第二种实施方式则能够克服上述缺陷。为了实现环状安装块33与轮辋21的稳定连接，在所述轮辋21沿轴向的一端面设有加强部211，该加强部211与轮辋21 —体成型。该加强部211与所述环状安装块33相对的一面为平面，该加强部211和环状安装块33上均开设有螺丝孔，螺丝34螺接在螺丝孔中而将环状安装块33锁定在该加强部211上。为了方便轮轴和制动圈的安装和检修，采用第二种实施方式时，在所述轨道轮30上沿轴向开设有通孔36，该通孔36与所述容置空间23连通，车轮安装到车身上，轮轴从该通孔通过。本专利技术的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本专利技术的专利范畴。【主权项】1.一种两用轮胎，包括路面轮和轨道轮，轨道轮的外径小于路面轮的外径，所述路面轮包括轮毂和与轮毂配套的胎体，轮毂包括用以安装胎体的轮辋和用以支撑轮辋的轮辐，其特征在于:以轮胎正常使用时，轮胎靠近车身中心的一侧为内侧，另外一侧为外侧，所述轨道轮安装在所述轮毂的内侧或者外侧，所述轨道轮的轮面即为与轨道接触的行驶面。2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种两用轮胎,包括路面轮和轨道轮，轨道轮的外径小于路面轮的外径，所述路面轮包括轮毂和与轮毂配套的胎体，轮毂包括用以安装胎体的轮辋和用以支撑轮辋的轮辐，其特征在于：以轮胎正常使用时，轮胎靠近车身中心的一侧为内侧，另外一侧为外侧，所述轨道轮安装在所述轮毂的内侧或者外侧，所述轨道轮的轮面即为与轨道接触的行驶面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑玉飞，郑菁菁，郑栩，
申请(专利权)人：福建海西防护新材料联合研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35
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