动力车的车把制造技术

本发明专利技术涉及机动车技术领域，特指一种动力车的车把结构。该车把的两端设置有供人体握持的动力手柄和制动手柄，动力手柄与动力车动力源连接，制动手柄与动力车的刹车件连动，所述的制动手柄或／和动力手柄与车把之间为插接配合。本发明专利技术采用上述结构后，制动手柄（或／和动力手柄）可以根据需要由方向杆的端部拔出。使用者在非驾乘状态下拖动动力车时，可以单手握持住动力手柄（或制动手柄），通过控制动力手柄驱动车体前进并控制车体的行进方向，而同时另一只手握待住由方向杆上拔出的制动手柄，以控制车体的车速，同时可保证车体在紧急状态下的制动。这样一来实用者不仅可以让身体保持在直立、舒适的状态，同时又不会影响对动力车的操控，实现一举多得的功效。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动车
，特指一种动力车的车把结构。 前景技术目前的机动力主要包括燃油车和电力车，由于电力车具有噪声小，成本低，且 不会产生废气等优点为，近年来已经不断的应用于人们的日常生活、工作中。但是 目前的电力动力车体型较大，无法在一些人流较大的场合工作，例如超市、医院， 并且功能单一，无法满足人们的需求。例如，当人们在推动动力车行走时，通常人 们需要双手同时握车把的两端，但是如果车把的宽度较大，则使用者在握车把时会 明显感到不便，身体的上身必须倾斜一定角度才可保持车把的稳定性。如果单手握 车把的一端，虽然身体可以保持直立，但是由于单手握车把仅仅只能控制车把的动 力手柄或者制动手柄，这样给车辆操控带来不便。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题就是针对现有技术的不足而提供一种可分离式的动 力车的车把结构。使用者在不同的状态下可以选择最佳的使用方式。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案该车把的两端设置有供人体 握持的动力手柄和制动手柄，动力手柄与动力车动力源连接，制动手柄与动力车的 刹车件连动，所述的制动手柄或/和动力手柄与车把之间为插接配合。呈"丁"字交叉固定连接在一起的横向方向杆和竖轴，其中动力手柄和制动手 柄设置在方向杆的两端。所述的制动手柄与方向杆之间的插接配合为于制动手柄插入端成型有一个凸 块，在插入端的末端设置有一弹性压杆；方向杆与制动手柄配合的端面部开设有一 个插槽，该插槽内部深入的部位开设有一个可与上述凸块配合的卡槽。反之动力手 柄也可与方向杆之间采用插接配合。所述的动力手柄的端面设置与制动手柄插入端配合的插槽。这样由方向杆上取 下得制动手柄可以插接在动力手柄的末端，以方便使用者。本专利技术采用上述结构后，制动手柄可以根据需要由方向杆的端部拔出。使用者 在非驾乘状态下拖动动力车时，可以单手握持住动力手柄，通过控制动力手柄驱动 车体前进并控制车体的行进方向，而同时另一只手握待住由方向杆上拔出的制动手 柄，以控制车体的车速，同时可保证车体在紧急状态下的制动。这样一来实用者不 仅可以让身体保持在直立、舒适的状态，同时又不会影响对动力车的操控，实现一 举多得的功效。 附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明-图1是本专利技术结构示意图； 图2是本专利技术分离状态下的结构示意图。具体实施方式-见图1 2，本专利技术的车把1包括呈"丁"字交叉固定连接在一起的横向方向杆13和竖轴14，其中方向杆13的两端设置供人体握持的动力手柄11和制动手柄 12。动力手柄11与动力车的动力源连接，以通过动力手柄11控制车体运动。制动 手柄12与车体的刹车件连动。本实施例中，制动手柄12与方向杆13之间为插接配合。即制动手柄12可以根 据需要由方向杆13的端部拔出。使用者在驾乘状态下拖动动力车时，可以单手握持 住动力手柄ll，通过控制动力手柄ll驱动车体前进并控制车体的行进方向，而同时 另一只手握待住由方向杆13上拔出的制动手柄12，以控制车体的车速，同时可保证 车体在紧急状态下的制动。这样使用者就不必倾斜上身去握持车把的两端，身体保 持在直立、舒适的状态。上述制动手柄12与方向杆13之间的连接方式为于制动手柄12插入端成型有 一个凸块122，在插入端的末端设置有一弹性压杆121。而方向杆13与制动手柄12 配合的端面部开设有一个插槽131，该插槽131内部深入的部位开设有一个可与凸块 122配合的卡槽134。当把制动手柄12的插入端插入方向杆13的插槽131后，首先 接触到插槽131底面的弹性压杆121在弹簧123的作用下将对制动手柄12产生一个 向外的推力，使用者克服此弹力，将制动手柄12完全插入插槽131内，然后旋转， 令凸块122落入卡槽134内，此时制动手柄12与方向杆13之间配合完成，凸块122 在弹簧123弹力作用下稳固的落入卡槽134内。若需要将制动手柄12拔出，首选向内压制动手柄12，然后反向旋转，令凸块122与卡槽134脱离，然后在弹性压杆121 的推力作用下，制动手柄12被推出。另外，为了方便使用者的使用，在动力手柄ll的端面同样设置相同的插槽lll， 以令制动手柄12可以插接在动力手柄11的末端。上述的结构是将制动手柄12和方向杆13之间采用插接配合，同时，制动手柄 12、动力手柄11的分布方向不同或者使用者使用方式的不同，也可将动力手柄11 和方向杆13之间采用插接配合，其结构方式与上述实施例相同，这里不再一一赘述。当然，以上所述仅仅为本专利技术的实施例而已，并非来限制本专利技术实施范围，凡 依本专利技术申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本专利技术申请专利范围内。权利要求1、动力车的车把结构，该车把(1)的两端设置有供人体握持的动力手柄(11)和制动手柄(12)，动力手柄(11)与动力车动力源连接，制动手柄(12)与动力车的刹车件连动，其特征在于所述的制动手柄(12)或/和动力手柄(11)与车把(1)之间为插接配合。2、 根据权利要求1所述的动力车的车把结构，其特征在于所述的车把(1) 包括呈"丁"字交叉固定连接在一起的横向方向杆(13)和竖轴(14)，其中动力 手柄(11)和制动手柄(12)设置在方向杆(13)的两端。3、 根据权利要求2所述的动力车的车把结构，其特征在于所述的制动手柄 (12)与方向杆(13)之间的插接配合为于制动手柄(12)插入端成型有一个凸块(122)，在插入端的末端设置有弹性压杆(121);方向杆(13)与制动手柄(12) 配合的端面部开设有一个插槽(131)，该插槽(131)内部深入的部位开设有一个可 与上述凸块(122)配合的卡槽(132)。4、 根据权利要求3所述的动力车的车把结构，其特征在于所述的动力手柄 (11)的端面设置与制动手柄(12)插入端配合的插槽(111)。全文摘要本专利技术涉及机动车
，特指一种动力车的车把结构。该车把的两端设置有供人体握持的动力手柄和制动手柄，动力手柄与动力车动力源连接，制动手柄与动力车的刹车件连动，所述的制动手柄或/和动力手柄与车把之间为插接配合。本专利技术采用上述结构后，制动手柄(或/和动力手柄)可以根据需要由方向杆的端部拔出。使用者在非驾乘状态下拖动动力车时，可以单手握持住动力手柄(或制动手柄)，通过控制动力手柄驱动车体前进并控制车体的行进方向，而同时另一只手握待住由方向杆上拔出的制动手柄，以控制车体的车速，同时可保证车体在紧急状态下的制动。这样一来实用者不仅可以让身体保持在直立、舒适的状态，同时又不会影响对动力车的操控，实现一举多得的功效。文档编号B62K21/00GK101168377SQ20061014302公开日2008年4月30日 申请日期2006年10月29日 优先权日2006年10月29日专利技术者叶振豪 申请人:叶振豪本文档来自技高网...

【技术保护点】
动力车的车把结构，该车把（１）的两端设置有供人体握持的动力手柄（１１）和制动手柄（１２），动力手柄（１１）与动力车动力源连接，制动手柄（１２）与动力车的刹车件连动，其特征在于：所述的制动手柄（１２）或／和动力手柄（１１）与车把（１）之间为插接配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶振豪，
申请(专利权)人：叶振豪，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]