一种摩托车边斗连接组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车边斗连接组件，它包括万向节前连接组件和后连接组件，万向节前连接组件一端与车架的前切梁连接，另一端与边斗连接，后连接组件的上端分别与车架的后座架和边斗连接，后连接组件的下端分别与后轴和边斗连接。由于在后连接组件上设置了伸缩杆，在行驶中减震器的伸缩可使得该伸缩杆相应伸缩，因而使乘坐更加平稳和舒适。由于在后连接组件上端的连接杆上设置了调节装置，通过转动调节螺母可调整后连接组件上下连接点间的距离，伸缩杆与连接板间铰接使得后连接组件下部的连接板与后轴间可调节，因而便于本实用新型专利技术的安装调整，并可适合与多种型号摩托车进行配装，加大了本实用新型专利技术的使用范围。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通工具，具体为一种便于使用和装卸的摩托车边斗连接组件。
技术介绍
现有边三轮摩托车的边斗一般采用螺栓与边斗下的U形安装架固定连接的方式，这样的连接装置虽然结构简单，便于制作，但对于边斗的拆卸、安装以及车辆的养护十分不便。专利技术目的针对现有技术存在的问题，在现有摩托车车体结构不变的情况下，本技术提供一种便于使用、易于装卸和养护的摩托车边斗连接组件。
技术实现思路
本技术的目的是这样实现的这种摩托车边斗连接组件其特征是它包括万向节前连接组件和后连接组件，万向节前连接组件一端与车架的前切梁连接，另一端与边斗连接；后连接组件的上端分别与车架的后座架和边斗连接，后连接组件的下端分别与后轴和边斗连接。所述万向节前连接组件包括与车架的前切梁固接的连接座和设于连接座上的两连接套管及连接杆，两连接套管套装设置，连接套管径向所对应的两管壁间通过销轴活动连接，与销轴连线的垂直方向的连接套管与连接座间通过另一销轴活动连接，连接套管内径与连接杆端部直径相匹配。所述后连接组件包括一筒形连接座、两套管、伸缩杆和两连接杆，连接座的筒顶开设连接孔并使其筒后壁形成开口，筒形连接座下口两端分别与两套管固接，并使筒形连接座轴线与两套管轴线垂直，销钉贯穿两套管，一套管与伸缩杆间固接，伸缩杆的下部设有与后轴相连接的连接板，连接板与伸缩杆间铰接，两连接杆的一端分别与连接座和伸缩杆连接，另一端分别与边斗连接。所述连接杆上设有由螺杆和调节螺母组成的调节装置，螺杆一端与调节螺母连接，另一端分别与连接杆和边斗连接。本技术取得的技术进步1.由于前连接组件采用万向节结构，因而便于边斗的装卸和使用，并可消除边斗与摩托车连接部位的应力。2.由于在后连接组件上设置了伸缩套筒，在行驶中减震器的伸缩可使得该伸缩套筒相应伸缩，因而使乘坐更加平稳和舒适。3.由于在后连接组件上端的连接杆上设置了由螺杆和调节螺母组成的调节装置，通过转动调节螺母可调整后连接组件上下连接点间的距离；同时伸缩套筒与连接板间铰接，因而使得后连接组件下部的连接板与后轴间可沿该铰接点转动，通过套筒的伸缩和可转动的连接板达到本技术的安装调整，因而可适合与多种型号摩托车进行配装，加大了本技术的使用范围。以下结合附图对本技术作进一步说明附图说明图1为本技术的安装结构示意图。图2为万向节结构示意图。图3为图2的A-A剖视结构示意图。图4为万向节前连接组件装配示意图。图5后连接组件结构示意图。图6为连接板装配结构示意图。图7为调节装置结构示意图。图8为伸缩杆下端的连接杆结构示意图。图9为连接杆与边斗装配示意图。具体实施方式如图1～图9所示，本技术包括万向节前连接组件和后连接组件，万向节前连接组件一端与车架的前切梁1连接，另一端与边斗23连接，万向节前连接组件包括与车架的前切梁1通过螺栓固接的连接座7和设于连接座7上的连接套管8a、8b及连接杆11，连接套管8a、8b套装设置，连接套管8a、8b径向所对应的两管壁间通过销轴9a、9b活动连接，与销轴9a、9b连线的垂直方向的连接套管8a与连接座7间通过销轴10a、10b活动连接，连接套管8b内径与连接杆11端部直径相匹配。后连接组件的上端分别与车架的后座架和边斗23连接，后连接组件的下端分别与后轴和边斗23连接，后连接组件包括一筒形连接座12、套管14a、14b、伸缩杆4和连接杆17、21，连接座12的筒顶开设连接孔13并使其筒后壁形成开口，筒形连接座12下口两侧端分别与套管14a、14b焊接，并使筒形连接座12轴线与套管14a、14b轴线垂直，套管14a、14b间留设一定距离，该距离与其连接的连接杆17端部的套管2的长度相匹配，使销钉5能依次贯穿套管14a、连接杆17端部的套管2和套管14b，套管14a与伸缩杆4的上端通过螺栓固接，伸缩杆4的下部设有与后轴相连接的连接板3，连接板3上开设一连接孔16，连接板3与伸缩杆4间通过设在伸缩杆4上的螺栓15铰接，连接杆17、21的一端分别与连接座12和伸缩杆4连接，另一端分别与边斗23连接。连接杆17上设有由螺杆19a、19b和调节螺母20组成的调节装置，螺杆19a、19b一端与调节螺母20连接，另一端分别与连接杆17和边斗23连接；为便于调节摩托车与边斗间的距离，在连接杆17与套管2间设置一调节螺母18，使连接杆17的长度可调。本技术的安装1.前连接组件的安装将连接座7通过螺母与车架的前切梁1固接，将连接杆11插入连接套管8b后再用一销钉将连接杆11与连接套管8b固定，使连接杆11在连接套管8b内不解脱，连接杆11的另一端与边斗23连接。2.后连接组件的安装将筒形连接座12筒壁开口套在后减震器上端，连接孔13与车架的后座架上的减震器螺栓连接，将连接杆17端部的套管2与套管14a、14b连接，即使销钉5依次贯穿套管14a、连接杆17端部的套管2和套管14b后使连接杆17与车架的后座架连接，连接杆17的另一端与边斗23连接，必要时可调整螺母18；再将连接板3转动并调整到合适的角度后将其装在后轴上，伸缩杆4的下端与连接杆21端部的连接孔22连接，连接杆21的另一端与边斗23连接。当与边斗23连接的连接杆17与连接杆21间的距离需调整时，可转动调节螺母20以到合适的长度。权利要求1.一种摩托车边斗连接组件，其特征是它包括万向节前连接组件和后连接组件，万向节前连接组件一端与车架的前切梁(1)连接，另一端与边斗(23)连接；后连接组件的上端分别与车架的后座架和边斗(23)连接，后连接组件的下端分别与后轴和边斗(23)连接。2.根据权利要求1所述的摩托车边斗连接组件，其特征是所述万向节前连接组件包括与车架的前切梁(1)固接的连接座(7)和设于连接座(7)上的连接套管(8a、8b)及连接杆(11)，连接套管(8a、8b)套装设置，连接套管(8a、8b)径向所对应的两管壁间通过销轴(9a、9b)活动连接，与销轴(9a、9b)连线的垂直方向的连接套管(8a)与连接座(7)间通过销轴(10a、10b)活动连接，连接套管(8b)内径与连接杆(11)端部直径相匹配。3.根据权利要求1所述的摩托车边斗连接组件，其特征是所述后连接组件包括一筒形连接座(12)、套管(14a、14b)、伸缩杆(4)和连接杆(17、21)，连接座(12)的筒顶开设连接孔(13)并使其筒后壁形成开口，筒形连接座(12)下口两端分别与套管(14a、14b)固接，并使筒形连接座(12)轴线与套管(14a、14b)轴线垂直，销钉(5)贯穿套管(14a、14b)，套管(14a)与伸缩杆(4)间固接，伸缩杆(4)的下部设有与后轴相连接的连接板(3)，连接板(3)与伸缩杆(4)间铰接，连接杆(17、21)的一端分别与连接座(12)和伸缩杆(4)连接，另一端分别与边斗(23)连接。4.根据权利要求3所述的摩托车边斗连接组件，其特征在于所述连接杆(17)上设有由螺杆(19a、19b)和调节螺母(20)组成的调节装置，螺杆(19a、19b)一端与调节螺母(20)连接，另一端分别与连接杆(17)和边斗(23)连接。专利摘要本技术公开了一种摩托车边斗连接组件，它包括万向节前连接组件和后连接组件，万向节前连接组件一端与车架的前切梁连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车边斗连接组件，其特征是它包括万向节前连接组件和后连接组件，万向节前连接组件一端与车架的前切梁（１）连接，另一端与边斗（２３）连接；后连接组件的上端分别与车架的后座架和边斗（２３）连接，后连接组件的下端分别与后轴和边斗（２３）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张艺迈，
申请(专利权)人：张艺迈，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]