高铁环境中LTE网络的设置方法技术

本发明专利技术提供了一种高铁环境中LTE网络的设置方法，所述LTE网络包括N个基站和天线，所述N＞1；所述基站交错分布于铁路两侧，呈“之”字形布站；所述基站的入射角θ不小于10度；所述基站距离铁路沿线垂直距离D的范围为：S/2*tanθ＜D＜S/2，其中的S为基站站间距、θ为最小入射角。本发明专利技术通过针对性的进行高铁场景的网络规划，能够帮助运营商打造出优质的LTE覆盖网络，减少了列车在高速移动过程中各种因素的不良影响，保证了信号质量，提升了用户使用体验。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及通信领域，尤其涉及一种高铁环境中LTE网络的设置方法。
技术介绍
全国高速铁路规划建设规划到2020年，省会城市及大中城市间将建立快速客运 通道，包括"四纵四横"铁路快速客运通道及三个城际快速客运系统。预计到2020年，中国 200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1. 8万公里，将占世界高速铁路总里程的 一半以上。 高速高铁覆盖里程长，乘坐高速高铁的旅客闲暇时间多、对网络需求大，不仅包含 语音需求、视频需求，还有高速数据需求。但现有3G网络铁路覆盖质量差，不能满足旅客日 益增长的语音及数据业务需求，因此建设一张信号好、覆盖广、上网快的高速高铁LTE网络 是非常必要的，不仅能增加业务收入、提升用户感知，对运营商的形象建设也是大有裨益。 列车提速后，车辆在专用轨道上行驶速度快，由于受到高速移动过程中的快衰落、 多普勒效应、列车材质对无线信号衰减以及无主覆盖小区等多种因素的影响，车内手机用 户进行移动通信时，往往容易出现切换混乱、无法接通、异常掉话等现象。综上，高速高铁特 殊又复杂的网络特性给移动通信带来不小的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种高铁环境中LTE网络的设置方法，降低列车高速移动 过程中多种因素的不良影响。 本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的。 -种高铁环境中LTE网络的设置方法，所述LTE网络包括N个基站和天线，所述N > 1 ;所述基站交错分布于铁路两侧，呈"之"字形布站；所述基站的入射角9不小于10度； 所述基站距尚铁路沿线垂直距尚D的范围为：S/2*tan9〈D〈S/2,其中的S为基站站间 距、0为最小入射角。 其中，对于设置于所述铁路的弯道拐角区域的基站，该基站设置于弯道拐角内。 其中，在铁路沿线，其中的周边用户少或者铁路笔直的区域，所述天线采用高增益 窄波束天线；其中的市区、郊区、沿途有车站或者铁路有弧度的区域，所述天线采用中等增 益天线；其中的隧道区域，所述天线采用漏缆。 其中，所述基站采用双通道RRU覆盖组网方式。 其中，所述双通道RRU覆盖组网方式包括：单杆双RRU背靠背双向覆盖方式，单杆 单RRU功分双向覆盖方式。 其中，在铁路沿线，其中的市区或者平原区域，所述基站采用公网覆盖方式；其中 的郊区或者农村区域，所述基站采用公网或者专网覆盖方式；其中的山区或者丘陵区域，所 述基站采用专网覆盖方式。 其中，对于铁路所经过的长度在200m以下没有无线信号覆盖的隧道区域，采用在 隧道口设置天线对隧道内定向发射的方式； 对于长度为200m~1000m的中等长度的隧道及长度超过1000m的长隧道，采用 RRU与漏缆结合的覆盖方式； 对于连续隧道，采用定向天线与漏缆结合的覆盖方式：隧道内采用漏缆覆盖，相邻 两隧道的中间建立基站，采用定向天线朝外延伸，隧道内和隧道外同属一个小区。 与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：通过针对性的进行高铁场景的网络规 划，能够帮助运营商打造出优质的LTE覆盖网络，减少了列车在高速移动过程中各种因素 的不良影响，保证了信号质量，提升了用户使用体验。【附图说明】 图1是本专利技术实施例中基站与铁轨距离示意图； 图2是本专利技术实施例中单杆双RRU背靠背双向覆盖方案示意图； 图3是本专利技术实施例中单杆单RRU功分双向覆盖方案示意图； 图4是本专利技术实施例中高铁专网覆盖邻区规划示意图； 图5是本专利技术实施例中隧道漏缆覆盖距离估算示意图； 图6是本专利技术实施例中长隧道覆盖示意图； 图7是本专利技术实施例中单孔双轨漏缆布放示意图； 图8是本专利技术实施例中连续隧道覆盖示意图。【具体实施方式】 为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对 本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并 不用于限定本专利技术。 本实施例中提出了一种适用于高铁场景的LTE网络设置方案，主要包括以下方 面：基站选址、覆盖方式、设备选型、组网方式、隧道方案。下面将结合附图分别详细说明。(一）基站选址 随着入射角的减小，列车车厢穿透损耗增加幅度增大。当入射角0在10度以内 时，列车穿透损耗幅度明显加快，因此在网络设计时，建议采用10度以上的入射角。 如图1所示，假定基站站间距为S，H=S/2*tan0，建议基站距离铁路沿线垂直距 离D范围为（H，S/2)。 当S= 1100m时，D= (97, 550)m，即建议基站可选在离铁轨97~550米范围。 高铁基站选址应尽量交错分布于铁路两侧，呈"之"字形布站，以助于改善切换区 域并利于车厢内两侧用户接受信号质量相对均匀。对于或"形弯道拐角区域应选择 拐角内布站，以助于减小基站覆盖方向和轨道方向夹角减小多普勒频移的影响。 (二）覆盖方式 根据高铁行进过程中经过的人文环境及地形特点，对于不同场景的覆盖方式建议 如下： 表1各场景高铁覆盖方式【主权项】1. 一种高铁环境中LTE网络的设置方法，所述LTE网络包括N个基站和天线，所述N > 1;其特征在于，所述基站交错分布于铁路两侧，呈"之"字形布站；所述基站的入射角0不 小于10度；所述基站距离铁路沿线垂直距离D的范围为：S/2*tan 0 < D < S/2,其中的S 为基站站间距、Q为最小入射角。2. 如权利要求1所述的高铁环境中LTE网络的设置方法，其特征在于，该方法中，对于 设置于所述铁路的弯道拐角区域的基站，该基站设置于弯道拐角内。3. 如权利要求1所述的高铁环境中LTE网络的设置方法，其特征在于，在铁路沿线， 其中的周边用户少或者铁路笔直的区域，所述天线采用高增益窄波束天线；其中的市区、郊 区、沿途有车站或者铁路有弧度的区域，所述天线采用中等增益天线；其中的隧道区域，所 述天线采用漏缆。4. 如权利要求1所述的高铁环境中LTE网络的设置方法，其特征在于，所述基站采用双 通道RRU覆盖组网方式。5. 如权利要求4所述的高铁环境中LTE网络的设置方法，其特征在于，所述双通道RRU 覆盖组网方式包括：单杆双RRU背靠背双向覆盖方式，单杆单RRU功分双向覆盖方式。6. 如权利要求1所述的高铁环境中LTE网络的设置方法，其特征在于，在铁路沿线，其 中的市区或者平原区域，所述基站采用公网覆盖方式；其中的郊区或者农村区域，所述基站 采用公网或者专网覆盖方式；其中的山区或者丘陵区域，所述基站采用专网覆盖方式。7. 如权利要求3所述的高铁环境中LTE网络的设置方法，其特征在于，对于铁路所经过 的长度在200m以下没有无线信号覆盖的隧道区域，采用在隧道口设置天线对隧道内定向 发射的方式； 对于长度为200m~1000 m的中等长度的隧道及长度超过1000 m的长隧道，采用RRU与 漏缆结合的覆盖方式； 对于连续隧道，采用定向天线与漏缆结合的覆盖方式：隧道内采用漏缆覆盖，相邻两隧 道的中间建立基站，采用定向天线朝外延伸，隧道内和隧道外同属一个小区。【专利摘要】本专利技术提供了一种高铁环境中LTE网络的设置方法，所述LTE网络包括N个基站和天线，所述N＞1；所述基站交错分布于铁路两侧，呈“之”字形布站；所述基站的入射角θ不小于10度；所述基站距离铁路沿线垂直距离D的范围为：S/2*tanθ＜D＜S/2，其中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁环境中LTE网络的设置方法，所述LTE网络包括N个基站和天线，所述N＞1；其特征在于，所述基站交错分布于铁路两侧，呈“之”字形布站；所述基站的入射角θ不小于10度；所述基站距离铁路沿线垂直距离D的范围为：S/2*tanθ＜D＜S/2，其中的S为基站站间距、θ为最小入射角。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：岳胜，苏蕾，刘远彬，于磊，蔡衍哲，江巧捷，邓达豪，谢寅亮，
申请(专利权)人：广东南方电信规划咨询设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44