自行车的跨斗制造技术

一种跨斗（１２）包括一跨斗的车架组件（１４），它由两个连结组件（７６，７７）连结着，其中一个靠近跨斗车架组件（１０）的下端，而另一个靠近车架组件的上端，因此限定了一个平行四边形的结构装置。在各连结点处形成转动连接，使跨斗（１２）可任意地跟随自行车（１０）的动作。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及跨斗车，特别涉及用于自行车的跨斗。例如对于摩托车及自行车，很长时间以来就希望和要求装备成跨斗车。这种主要用来载人的跨斗车已有多种结构，且都很复杂。对自行车的跨斗车的兴趣一日俱增，因为强调骑自行车在于增进健康的同时，附带也需要能带年令较小还不能骑车的小孩。传统的自行车上的儿童座位装在自行车后轮上方以满足上述要求。但是这种装置把孩童放在骑车人看不到的位置上，有时还会造成自行车的平衡问题，特别带较大的孩童时更容易出此类问题。设在后面的车座比跨斗装置更具危险性。但是自行车的跨斗至今还没有受到偏爱，因为它们与自行车一起操作很笨重，不能精确地追随自行车的运动，特别当自行车偏向远一方向或那一方向时。因此，本专利技术的目的在于克服现有技术的跨斗的缺点，而提供一种结构简单的能精确追随自行车运动的灵活的跨斗。为实现本专利技术的上述目的，本专利技术提供了一种自行车的跨斗，包括一跨斗组件，它的一部分用来支撑乘客，其中所述的跨斗组件包括设置在所述组件内的一车轮，使乘客基本上直接坐在车轮的上方;第一连结装置，它在跨斗组件与自行车各车轮的轴的附近的点之间延伸;第二连结装置，在跨斗组件及自行车之间延伸到在第一连结装置上方一段距离处，其中第一和第二连结装置各包括在跨斗组件和自行车之间的活动连接件，以使得跨斗可追随自行车的运动。下面通过附图及实施例来详细说明本专利技术，附图中附图说明图1示出了本专利技术的跨斗与自行车组合件的一个实施例的等角投影图;图2是图1所示自行车跨斗的侧视图;图3是本专利技术跨斗的第二实施例的顶视图;图4是图1和图2所示的跨斗的前视图;图5是图1的跨斗的第一连结组件的等角投影图;图6是图1的跨斗的第二连结组件的顶视图;图7是装在自行车上的安装组件的等角投影图;图8是本专利技术的跨斗的另一实施例的侧视图，该跨斗设计成可转变为一个手推车;图9是本专利技术第二实施例的等角投影图;图10是本专利技术的等角投影图，示出了装在跨斗组件上的车罩。图1、2和4总的示出了本专利技术的自行车跨斗的一个实施例。图1示出了用于普通自行车的跨斗。自行车总的标为10，作为说明，该车是成人用的自行车。跨斗12包括一车架组件14。车架组件包括一第一车架元件16，它是一英寸铝管弯成的长圈形，该圈的一端到另一端长约48英寸。本实施例中该车架14的所有其它部分都同样用一英寸铝管制成。也可用3/4英寸的薄壁钢管。第一车架元件16的后端18相对于其曲线形的前端20是尖角的。一横向拉条元件22在该车架元件16的相对的两侧间且靠近车架的后端18处延伸。一纵向拉条24从车架元件16的后端18大约延伸到横向拉条22的中央。在该实施例中所有的车架的连接是用焊接，如实施例中所示。第二车架元件26包括两细长的管段28和30。管段28、30在它们各自长度上相隔3 1/2英寸，但是分别在后端31和前端32与其它的车架元件相连结。例如，第二车架元件26的后端31连接到第一车架元件16的后端18。第二车架元件26从与第一车架元件的后端18的连结点以大约60°向下延伸约22英寸，在该点它转成基本水平的，而在靠近第二车架元件26的前端32，它稍微向上弯。在第二车架元件26的中部，安装了一个车轮34。在该实施例中，车轮14的直径约为16英寸。一个第三车架元件设置在第一车架元件的上方，它包括一管件32，基本成一长圈形，它以约30°的角度设置在第一车架元件16上。第三车架元件的后端(它与第一车架元件16的后端相连)是尖角的，而前端39是曲线形的。第三车架元件的拉杆元件部分40从第三车架元件的后端延伸出(该后端与第一及第二车架元件的后端相连)，稍微向其前端弯;然后向下弯在第三车架元件的前端与第三车架元件的其余部分相连。应该注意，在具体的实施例中表明各第一、二、三车架元件的后端近似重合，因此它们之间有一个公用的焊点。第三车架元件基本上提供了在乘客头顶上的跨斗顶罩，而第二车架元件提供了车轮的基本支撑架。第四车架元件48基本上成具有一个开端的圈形。该圈的两自由端49、50在它们前后端之间的中点附近与第三车架元件的管件38相连结。该圈形元件48从这些点以与铅垂线夹45°的角往下延伸，它的下端与第二车架元件的前端32相连结。由于第一、二、三、四车架元件的相对位置和它们的焊在一起的连结点，使它们提供了一个稳定的构件。一个水平元件53从管件38延伸到第四车架元件48，比第一车架元件高约8英寸左右，设置在跨斗靠近自行车的一侧。水平元件53的作用将在下面解释清楚。一根圈形的拉杆元件54(其顶部是打开的)从第四车架元件48的相对侧边向下延伸到第二车架元件上，离开第二车架元件前端32约为第二车架元件全长的1/3处。一根附加的拉杆元件58从第二车架元件26的前端32向上弯曲到第一车架元件16的前端20，给乘客提供一个前保护装置，也给跨斗车罩提供可成形性。拉杆元件54和58也给跨斗结构提供了附加的强度。一段软布或塑料59通过搭扣等与第四车架元件48的相对侧边相连。所述材料的结构形状使得可以对乘客提供一方便的座位。用于放乘客脚的平台60可设置在圈形拉杆元件54前面，在第二车架元件26的两侧之间。另外，设置了车顶罩元件，它跨过第三车架元件顶部，并包着绕第一和第三车架元件前部并从第三车架元件向下延伸的跨斗的前部，因而提供了完全包住乘客的能力。车架的各段可以用拉链等来连结。在图10中，整个车罩用61表示。车罩61的一部分63是透明的，使乘客能看到外面。在实施例中所示的本专利技术的自行车跨斗的另一个主要部分是一个安装组件62，它装在自行车的后部。这部分最清楚地示于图1和7。安装组件62包括一载物架部分63，在实施例中所示为一长方形的。以载物架63的前端64延伸出两个叉头66-66，它们以普通方式连到自行车车架自行车座67下面。从载物架63往下延伸出两套车叉68-70。每套车叉包括两个细长的管件，在一套车叉68中，一个管件71从载物架的中点往下延伸到自行车后轮的轴，在该处，其是一般的连接，而管件72以从载物架的后端以一角度向下延伸，在距轮轴上方一小段距离处与管件71相连。车叉70也包括两个管件73、74。管件73类似于车叉68的管件71，像通常那样与自行车后轮的轴相连结。管件74从载物架的后部往下延伸到管件73，在该处与管件73焊在一起，然后稍微往后下方弯，并如图所示，终止在低于车轮轴约5英寸处。该延伸部分把自行车与跨斗连结在一起。下面将详细说明。第一连结组件76在跨斗的第二车架元件26和装在自行车上的车叉70的管件74的下端之间延伸。在图5以及图1及4中详细示出此连结组件。在所示的实施例中，连结组件76包括一直径约为1英寸的细长的管件77，它在管件74和第二车架元件26之间笔直(直线穿过)延伸。一根弯件79从管件77延伸到第二车架元件26，连在管件77和车架元件26的连结点后面的一点处。一根附加的短拉杆元件81在元件77和79之间延伸，使连结组件76有三角形的作用。在管件77，79以及管件74和第二车架元件26之间的连接点，分别为旋转接头型的连结，当自行车及跨斗在工作运动中，这些连结提供了可在自行车和跨斗的垂直面中转动的可能性。在所示的实施例中，连结组件76设置成使跨斗轮34的轴近似地在自行车后轮轴的同一铅垂平面中。在图6中清楚地示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车的跨斗，包括：一跨斗组件，它的一部分用于支撑乘客，其中所述的跨斗组件包括设置在所述组件内的一车轮，使乘客直接坐在车轮的上方；第一连结装置，它在跨斗组件与自行车各车轮的轴的附近的点之间延伸；第二连接装置，在跨斗组件及自行车之间延伸到在第一连接装置上方一段距离处，其中第一和第二连结装置各包括在跨斗组件和自行车之间的活动连结点以使得跨斗不会与自行车的运动干扰，而可随其运动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：特伦斯R埃拉德，
申请(专利权)人：特伦斯R埃拉德，
类型：发明
国别省市：US[美国]