一种汽车多缸发动机强制雾化组合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车多缸发动机强制雾化组合装置。在汽车多缸发动机多条油气混合气进气通道中，设有用于对混合气强制雾化的组合螺旋状弹簧器件，用于对汽车多缸发动机混合气提高混合雾化程度，实现燃料更加及时充分燃烧，从而达到增力节能减排的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机，尤其是多缸发动机的油气混合气进气通道。
技术介绍
本人于2012年9月3日申请的技术《燃油发动机混合气扰流增力节能减排改进装置》中，有一种为发动机混合气通道所用的弹簧状器件。摩托车单缸发动机一次点火曲轴旋转二周720度，其中只有前半周180度是点火直接产生动力，后540度的三个半周都是靠惯性运行，对其弹簧扰流增效的利用率不够高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有弹簧状器件扰流效率不够高的情况，提供一种汽车多缸发动机强制雾化组合装置。具体做法是:在汽车多缸发动机多条油气混合气进气通道中，设有用于对混合气强制雾化的组合螺旋状弹簧器件。基板(I)的进气孔(4)上嵌装有安装架(3)，安装架上套装有螺旋状弹簧(2)。安装架两只脚嵌入基板(I)的进气孔⑷两边的板上，安装架⑶两脚插入螺旋状弹簧⑵。安装孔⑷至少有一个以上。基板(I)安装在进气岐管组件(6)与发动机气缸(10)之间。汽车发动机中的四缸机曲轴旋转二周720度的每一个半周180度，都有其中一个气缸点火驱动活塞做工，这样曲轴旋转二周的四个半周都会有一个气缸轮流点火产生动力，而且都有弹簧搅拌扰流提高雾化程度，这样对弹簧的利用效率就会数倍于单缸发动机。本技术的积极效果是:在发动机多个气缸活塞轮流做工的状态下，多个螺旋状弹簧器件轮流对混合气扰流，弹簧利用率得以提高，增力节油减排效果更好。【附图说明】图1-本技术汽车多缸发动机强制雾化组合装置示意图:1、基板；2、螺旋状弹簧；3、安装架；4、进气孔。图2-本技术汽车多缸发动机强制雾化组合装置安装示意图:1、基板；2、螺旋状弹簧；3、安装架；5、空滤；6、进气岐管组件；7、空气；8、汽油；9、电子喷油嘴；10、发动机气缸。【具体实施方式】将图1中强制雾化器的基板(I)的进气孔(4)上嵌装有安装架(3)，安装架上套装有螺旋状弹簧(2)。安装架两只脚嵌入基板(I)的进气孔(4)两边的板上，安装架(3)两脚插入螺旋状弹簧(2)。将图2中的基板(I)安装在进气岐管组件(6)与发动机气缸(10)之间。说明:本技术可用于除缸内直喷发动机外的所有汽车多缸汽油发动机。本技术的上述实施例仅仅是为本技术所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以作出其他不同形式的变化和变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是在多条混合气通道内添加的强制雾化组合装置的技术方案及其引申仍属本技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车多缸发动机强制雾化组合装置，其特征在于:在汽车多缸发动机多条油气混合气进气通道中，设有用于对混合气强制雾化的组合螺旋状弹簧器件，基板(I)的进气孔(4)上嵌装有安装架(3)，安装架上套装有螺旋状弹簧(2)。2.根据权利要求1所述的一种汽车多缸发动机强制雾化组合装置，其特征是:安装架两只脚嵌入基板⑴的进气孔⑷两边的板上。3.根据权利要求1所述的一种汽车多缸发动机强制雾化组合装置，其特征是:进气孔(4)至少有一个以上。4.根据权利要求1所述的一种汽车多缸发动机强制雾化组合装置，其特征是:基板(I)安装在进气岐管组件(6)与发动机气缸(10)之间。【专利摘要】本技术公开了一种汽车多缸发动机强制雾化组合装置。在汽车多缸发动机多条油气混合气进气通道中，设有用于对混合气强制雾化的组合螺旋状弹簧器件，用于对汽车多缸发动机混合气提高混合雾化程度，实现燃料更加及时充分燃烧，从而达到增力节能减排的目的。【IPC分类】F02M29-08【公开号】CN204532607【申请号】CN201420640332【专利技术人】许文心 【申请人】许文心【公开日】2015年8月5日【申请日】2014年10月25日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车多缸发动机强制雾化组合装置，其特征在于：在汽车多缸发动机多条油气混合气进气通道中，设有用于对混合气强制雾化的组合螺旋状弹簧器件，基板(1)的进气孔(4)上嵌装有安装架(3)，安装架上套装有螺旋状弹簧(2)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许文心，
申请(专利权)人：许文心，
类型：新型
国别省市：重庆;85