一种汽车操纵辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开的一种汽车操纵辅助装置，其结构包括固定架、基座、轴承、操纵杆、刹车推杆、油门推杆，固定架上固定基座，基座内安装轴承，操纵杆伸入至基座内与轴承活动铰接，操纵杆上从上至下依次连接刹车推杆、油门推杆，且刹车推杆、油门推杆分别与车体的刹车踏板摇臂、油门踏板摇臂连接。本实用新型专利技术的优点在于，残疾人士利用上肢就可以完成整个驾驶汽车的工作，结构简单易操作，借助于该辅助装置，残疾人士可以驾驶各种自动挡类型的汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及残疾人汽车
，具体地，是一种汽车操纵辅助装置。
技术介绍
目前汽车包括手动挡和自动挡类型，但是无论哪种类型，对于残疾人来说均是不容易操控的，需要手脚配合才能完成汽车的驾驶，如手负责方向盘的把控、档位的更换，脚负责油门、刹车(手动挡还需离合)之间的配合，由于公安部对于驾驶汽车人员的放宽，残疾人可以持有C5驾照驾驶汽车，但是由于身体不便，例如下肢残障的人士，不能完成油门、刹车的动作，让很多残疾人士对于驾驶汽车望而生畏。
技术实现思路
为解决现有技术中的残疾人士驾驶汽车操作不便的技术缺陷，本技术公开了一种汽车操纵辅助装置，主要实现下肢残疾人士能够方便、自如的操纵汽车的目的。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是，本技术设计出的一种汽车操纵辅助装置，包括固定架、基座、轴承、操纵杆、刹车推杆、油门推杆，固定架上固定基座，基座内安装轴承，操纵杆伸入至基座内与轴承活动铰接，操纵杆上从上至下依次连接刹车推杆、油门推杆，且刹车推杆、油门推杆分别与车体的刹车踏板摇臂、油门踏板摇臂连接。在使用本技术设计的汽车操纵辅助装置时，将本装置固定在任何一种自动挡车的地板上或座椅滑道上，然后将刹车推杆、油门推杆分别与刹车、油门踏板连接，操作时，由于刹车推杆位于操纵杆的上部，推动操纵杆时，刹车推杆向前推动刹车踏板摇臂，从而像正常人脚踩住刹车踏板一样来实现刹车，油门推杆位于操纵杆的下部，所以，将操纵杆向后拉时，油门推杆会推动油门踏板摇臂，像正常人踩住油门一样，实现加油的操作，这里的方向是以车头的方向为“前向”，车尾的方向为“后向”。该设计的结构简单，只需驾驶者一只手就可以完成刹车、加油的驾驶工作，使下肢残障人士可以安全、自如的驾驶汽车，拓宽了能够驾驶汽车的人群，该装置可以安装于任何自动挡汽车上，为残疾人士驾驶汽车提供了切实的方便。进一步的，刹车推杆包括刹车套管、刹车抽动杆，刹车套管与操纵杆固定连接，刹车抽动杆固定于车体刹车踏板摇臂上，刹车套管滑动连接于刹车抽动杆外壁，在刹车抽动杆外壁固定有第一止挡件，当向车头方向推动操纵杆时，刹车套管会在刹车抽动杆外壁滑动，当滑动到第一止挡件时，操纵杆继续向刹车套管施压时，会推动刹车踏板摇臂，刹车踏板摇臂带动刹车踏板向前运动实现刹车，刹车传动结构简单、便于残障人士的简便操作，并且设计的这种刹车套管与刹车抽动杆的结构，即使正常人在使用，由于刹车套管与刹车抽动杆为滑动连接的结构，所以正常人在踩刹车踏板时，刹车抽动杆杆会在刹车套管内壁滑动，从而不会影响正常人的使用。进一步的，，油门推杆包括油门套管、油门抽动杆，油门套管与操纵杆固定连接，油门抽动杆固定于车体油门踏板摇臂上，油门套管滑动连接于油门抽动杆外壁，在油门抽动杆外壁固定有第二止挡件，当将操纵杆向车尾方向拉动时，由于油门套管固定在在操纵杆底部，油门套管会在油门抽动杆上滑动，当滑至第二止挡件时，操纵杆继续向油门套管施压，油门套管会推动油门踏板摇臂，使油门踏板摇臂带动油门踏板向前运动完成加油，油门套管、油门抽动杆与刹车推杆结构设计一样，都是为了使该装置安装在车里后，也不影响正常人的操作。进一步的，该辅助装置还包括拨片、滑动连接于操纵杆内壁的滑动杆、与滑动杆连接的锁扣、以及固定在基座上与锁扣对应的锁齿，拨片插入至操纵杆内与滑动杆连接，在操纵杆内壁与滑动杆之间还连接有回位弹簧，当驾驶者需要换挡时，汽车先处于刹车状态，可将拨片向下按下，锁扣与锁齿勾住实现锁住刹车状态，从而实现换挡工作，换挡后，向上抬起拨片，滑动杆在回位弹簧的带动下便可归位，可继续实现加油、驾驶工作，而且拨片可以搭接拨片插入操纵杆的插入口端口处，保证滑动杆不会轻易掉落发生锁扣与锁齿锁死而影响正常行驶。进一步的，操纵杆上连接有球头，拨片插入球头于滑动杆连接，增设的球头，驾驶者可以舒适的按动球头上的拨片，同时也是为了方便地推、拉操纵杆。综上，本技术的有益效果是，残疾人士利用上肢就可以完成整个驾驶汽车的工作，结构简单易操作，借助于该辅助装置，残疾人士可以驾驶各种自动挡类型的汽车。【附图说明】图1为本技术实施例一所述的一种汽车操作辅助装置的结构示意图；图2为本技术操纵杆另一种实施例的结构示意图；图中，1、固定架；2、基座；3、轴承；4、操纵杆；5、刹车推杆；51、刹车套管；52、刹车抽动杆；53、第一止挡件；6、油门推杆；61、油门套管；62、油门抽动杆；63、第二止挡片；7、拨片；8、滑动杆；9、锁扣；10、锁齿；11、球头；12、刹车踏板摇臂；13、油门踏板摇臂。【具体实施方式】下面通过具体的实施例并结合附图对本专利技术做进一步的详细描述。实施例一:本技术设计的一种汽车操纵辅助装置，参照图1所示，其结构包括固定架1、基座2、轴承3、操纵杆4、刹车推杆5、油门推杆6，固定架上固定基座，基座内安装轴承，操纵杆伸入至基座内与轴承活动铰接，操纵杆上从上至下依次连接刹车推杆、油门推杆，且刹车推杆、油门推杆分别与车体的刹车踏板摇臂12、油门踏板摇臂连接13 ;进一步的，刹车推杆包括刹车套管51、刹车抽动杆52，刹车套管与操纵杆固定连接，刹车抽动杆固定于车体刹车踏板摇臂上，刹车套管滑动连接于刹车抽动杆外壁，在刹车抽动杆外壁固定有第一止挡件53 ;进一步的，油门推杆包括油门套管61、油门抽动杆62，油门套管与操纵杆固定连接，油门抽动杆固定于车体油门踏板摇臂上，油门套管滑动连接于油门抽动杆外壁，在油门抽动杆外壁固定有第二止挡件63。在使用本技术设计的汽车操纵辅助装置时，将本装置固定在任何一种自动挡车的地板上或座椅滑道上，将刹车推杆固定在刹车踏板摇臂上，将油门推杆固定在油门踏板摇臂上，当向车头方向推动操纵杆时，刹车套管会在刹车抽动杆外壁滑动，当滑动到第一止挡件时，操纵杆继续向刹车套管施压，会推动刹车踏板摇臂，刹车踏板摇臂带动刹车踏板向前运动实现刹车；将操纵杆向车尾方向拉动时，由于油门套管固定在在操纵杆底部，油门套管会在油门抽动杆上滑动，当滑至第二止挡件时，操纵杆继续向油门套管施压，油门套管会推动油门踏板摇臂，使油门踏板摇臂带动油门踏板向前运动完成加油。上述刹车套管与刹车抽动杆、油门套管与油门抽动杆的结构，即使正常人在使用，由于刹车套管与刹车抽动杆为滑动连接的结构，所以正常人在踩刹车踏板时，刹车抽动杆杆会在刹车套管内壁滑动，从而不会影响正常人的使用。实施例二:本技术提供的该辅助装置包括固定架、基座、轴承、操纵杆、刹车推杆、油门推杆，固定架上固定基座，基座内安装轴承，操纵杆伸入至基座内与轴承活动铰接，操纵杆上从上至下依次连接刹车推杆、油门推杆，且刹车推杆、油门推杆分别与车体的刹车踏板摇臂、油门踏板摇臂连接。该辅助装置还包括拨片7、滑动连接于操纵杆内壁的滑动杆8、与滑动杆连接的锁扣9、以及固定在基座上与锁扣对应的锁齿10，参照图2所示，拨片插入至操纵杆内与滑动杆连接，在操纵杆内壁与滑动杆之间还连接有回位弹弹簧。驾驶者需要换挡时，汽车先处于刹车状态，可将拨片向下按下，锁扣与锁齿勾住实现锁住刹车状态，从而实现换挡工作，换挡后，向上抬起拨片，滑动杆在回位弹簧的带动下便可归位，可继续实现加油、驾驶工作，而且拨片可以搭接拨片插入操纵杆的插入口端口处，保证滑动杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车操纵辅助装置，其特征在于，该辅助装置包括固定架(1)、基座(2)、轴承(3)、操纵杆(4)、刹车推杆(5)、油门推杆(6)，固定架上固定基座，基座内安装轴承，操纵杆伸入至基座内与轴承活动铰接，操纵杆上从上至下依次连接刹车推杆、油门推杆，且刹车推杆、油门推杆分别与车体的刹车踏板摇臂(12)、油门踏板摇臂连接(13)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李小豹，
申请(专利权)人：李小豹，
类型：新型
国别省市：山西;14