水上摩托车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种水上摩托车，它解决了水上自行车骑行费力，速度太慢，摩托艇造价太高、耗油大、使用成本高的问题，它是将摩托车固定在小船中，在小船的前部、后部各有两根轴，在船的前部和后部各分上、下装在相应的位置上，其中后部靠上面的一根轴，是经轴承、轴承座，与船体进行安装，其余三根轴是直接焊接在了船体上，轴的两端均伸出船体外一定长度，在轴的两端均装有链轮，后部上端那根轴的两端的链轮是经键子、键槽与轴安装，其余三根轴两端的链轮是经轴承及轴承座与轴安装。这样船体两侧各安装有四个链轮，其上各安装有链条，在链条上安装有与链条相垂直的铁板多块，后部上端的那根轴的中部装有链轮经键子、键槽安装在轴上。这个链轮经链条与摩托车动力输出轴上的链轮相连接。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本技术涉及一种水上摩托车装置。
技术介绍
现在水上自行车及摩托艇种类很多，其推进系统已螺旋桨为主，其缺点是水上自行车骑行费力，速度很慢，摩托艇速度虽快，但是耗油量较大，价格较高，使用成本较大。
技术实现思路
本技术目的是提供一种改进的形式，得到一种骑行速度较快，耗油较少，使用成本较低的水上交通及游玩工具。本技术的目的是这样实现的:在一个小船中固定一台摩托车，在小船的前部、后部各有两根轴，在船的前部和后部各分上、下装在相应的位置上，其中后部靠上面的一根轴，是经轴承、轴承座与船体进行安装，其余三根轴是直接焊接在了船体上，轴的两端均伸出船体外一定长度，在轴的两端均装有链轮，后部上端那根轴的两端的链轮是经键子、键槽与轴安装，其余三根轴两端的链轮是经轴承及轴承座与轴安装。这样船体两侧各安装有四个链轮，其上各安装有链条，在链条上安装有与链条相垂直的铁板多块，后部上端的那根轴的中部装有链轮经键子、键槽安装在轴上。这个链轮经链条与摩托车动力输出轴上的链轮相连接。在船的头部装有两个支架，有一可以转动的轴装在支架上，轴的上端装有一横轴，两端经拉线与摩托车把相连接，轴的下端装有一方形铁板用来控制船的前进方向。【附图说明】技术的具体结构由以下实施例及其附图给出。图1是根据技术提出的水上摩托车俯视图，图2为侧视图，图3为A-A面剖视图。下面结合图1图2图3详细说明依据本技术提出的具体装置的细节及工作状况。【具体实施方式】:在一个小船(15)中固定一台摩托车(19)，在小船(15)的前部、后部各有两根轴(32、2、12、19)各分上下装在相应的位置上，其中后部上面那根轴(12)是经轴承及轴承座(13、11)与船体进行安装，其余那三根轴(18、19、32)是直接焊接在船体上，轴的两端均伸出船体外一定长度，在轴的两端均装有链轮(18、20、21、22)，轴(12)两端的链轮(22)是经键子、键槽与轴(12)安装，其余3根轴(2、19、32)两端的链轮(18、20、21)是经轴承及轴承座(1、3、16)与轴安装，这样船体两侧就各安装有4个链轮(18、20、21、22)，其上各安装有链条(7、8)，在链条(7、8)上安装有与链条相垂直的铁板(4、5)多块，在轴(12)的中部与摩托车动力为输出轴上的链轮￠)，相对应的位置上装有链轮(14)经链条(10)与摩托车动力为输出轴上的链轮(6)相连接。在船的前端装有两支架(25、28)，支架上装有可以转动的轴(29)上端装有横轴(24)，两端经拉线(26、27)与摩托车把(31)两端相连接，轴(29)的下端装有一方形铁板(30)用来控制船的行进方向。如图1图2图3所示，当摩托车发动机启动后，动力输出轴上的链轮(6)开始转动，经链条(10)带动链轮(14)及轴(12)开始转动，轴(12)两端的链轮带动链条(7、8)及链轮(18、20、21)等按图2中箭头所示方向转动起来，由于轴(2、12)露在水面(23)之上，轴(19、32)在水面以下，链条(7，8)上的铁板(5)等，给水一个向后的推力，这样船体就获得一个向前行驶的力量前进，通过摩托车把(31)转动经拉线(26、27)带动横轴(25)及立轴(29)，带动铁板(30)转动，来调整行驶方向。【主权项】1.一种将摩托车安装在小船中做动力的水上摩托车，其特征在于在一个小船(15)中固定一台摩托车(19)，在小船(15)的前部、后部各有两根轴(32、2、12、19)各分上下装在相应的位置上，其中后部上面那根轴(12)是经轴承及轴承座(13、11)与船体进行安装，其余那三根轴(18、19、32)是直接焊接在船体上，轴的两端均伸出船体外一定长度，在轴的两端均装有链轮(18、20、21、22)，轴(12)两端的链轮(22)是经键子、键槽与轴(12)安装，其余3根轴(2、19、32)两端的链轮(18、20、21)是经轴承及轴承座(1、3、16)与轴安装，这样船体两侧就各安装有4个链轮(18、20、21、22)，其上各安装有链条(7、8)，在链条(7、8)上安装有与链条相垂直的铁板(4、5)多块，在轴(12)的中部与摩托车动力为输出轴上的链轮(6)，相对应的位置上装有链轮(14)经链条(10)与摩托车动力为输出轴上的链轮(6)相连接，在船的前端装有两支架(25、28)，支架上装有可以转动的轴(29)上端装有横轴(24)，两端经拉线(26、27)与摩托车把(31)两端相连接，轴(29)的下端装有一方形铁板(30)用来控制船的行进方向。【专利摘要】本技术涉及一种水上摩托车，它解决了水上自行车骑行费力，速度太慢，摩托艇造价太高、耗油大、使用成本高的问题，它是将摩托车固定在小船中，在小船的前部、后部各有两根轴，在船的前部和后部各分上、下装在相应的位置上，其中后部靠上面的一根轴，是经轴承、轴承座，与船体进行安装，其余三根轴是直接焊接在了船体上，轴的两端均伸出船体外一定长度，在轴的两端均装有链轮，后部上端那根轴的两端的链轮是经键子、键槽与轴安装，其余三根轴两端的链轮是经轴承及轴承座与轴安装。这样船体两侧各安装有四个链轮，其上各安装有链条，在链条上安装有与链条相垂直的铁板多块，后部上端的那根轴的中部装有链轮经键子、键槽安装在轴上。这个链轮经链条与摩托车动力输出轴上的链轮相连接。【IPC分类】B63B35-73【公开号】CN204507208【申请号】CN201520128648【专利技术人】杨振祥 【申请人】杨振祥【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年3月4日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种将摩托车安装在小船中做动力的水上摩托车，其特征在于在一个小船(15)中固定一台摩托车(19)，在小船(15)的前部、后部各有两根轴(32、2、12、19)各分上下装在相应的位置上，其中后部上面那根轴(12)是经轴承及轴承座(13、11)与船体进行安装，其余那三根轴(18、19、32)是直接焊接在船体上，轴的两端均伸出船体外一定长度，在轴的两端均装有链轮(18、20、21、22)，轴(12)两端的链轮(22)是经键子、键槽与轴(12)安装，其余3根轴(2、19、32)两端的链轮(18、20、21)是经轴承及轴承座(1、3、16)与轴安装，这样船体两侧就各安装有4个链轮(18、20、21、22)，其上各安装有链条(7、8)，在链条(7、8)上安装有与链条相垂直的铁板(4、5)多块，在轴(12)的中部与摩托车动力为输出轴上的链轮(6)，相对应的位置上装有链轮(14)经链条(10)与摩托车动力为输出轴上的链轮(6)相连接，在船的前端装有两支架(25、28)，支架上装有可以转动的轴(29)上端装有横轴(24)，两端经拉线(26、27)与摩托车把(31)两端相连接，轴(29)的下端装有一方形铁板(30)用来控制船的行进方向。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨振祥，
申请(专利权)人：杨振祥，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23