本实用新型专利技术是一种用于摩托车在弯道上行驶的自动平衡装置，由平衡翼、拉线、转轴等构成，转轴９的下端装有平衡翼１０，上端装有拉线４，拉线４用螺钉５连接，固定转轴９装在固定套筒８内，固定套筒８与车架相连，固定套筒８与转轴９之间装有卡环７，拉线４的两端与拉线固定圈２相连，拉线固定圈２装在摩托车车把轴１上，当摩托车转弯时，车把轴旋转，拉线与平衡翼相连的轴旋转，使平衡翼由水平方向变为倾斜或垂直方向，旋转的角度与弯道半径的大小即车把所转角度有关，并能根据弯道半径的大小自动调整平衡翼的倾斜程度，从而达到平衡离心力转矩的作用。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是一种用于摩托车在弯道上行驶的自动平衡装置。
技术介绍
在现有技术中，摩托车、赛车在高速行驶转弯时，因离心力较大，车手只能利用倾斜摩托车移动重心来平衡离心力，而这种平衡方式给转弯速度的提高受到了很大的限制；另外，中国专利也公开了一种摩托车自动平衡装置而这种平衡装置结构复杂，实施较为困难。
技术实现思路
本技术解决了摩托车在弯道上提速受限制的技术问题，提供了一种结构简单、安装方便、提速快的平衡摩托车在弯道上行驶所产生离心力的自动平衡装置。本技术是这样实现的，摩托车弯道自动平衡装置，其特征是装有平衡翼的转轴装在固定套筒内，固定套筒与车架相连，拉线的中部用螺钉连接在转轴的上端，拉线的两端与拉线固定圈相连，拉线固定圈装在摩托车车把轴上，固定套筒与转轴之间装有卡环，以避免转轴轴向窜动。本技术装在摩托车上当，摩托车直行时平衡装置可减小正压力，从而减小摩擦力增加车速，当在弯道上行驶时平衡翼处于倾斜状态或垂直状态产生侧向力，以抵消摩托车转弯时所产生的离心力，其原理与飞机机翼相似。本技术与现有技术相相比具有结构简单，便于安装，操作容易，在同等弯道半径的情况下，安装该装置能够使摩托车行驶速度得到提高，同时可减少因转弯速度快而造成的翻车事故。附图说明图1为摩托车弯道自动平衡装置的结构图图2为B向的局部放大剖视图图3为平衡翼10的A-A剖面图1-摩托车车把轴 2-拉线固定圈 3-螺栓 4-拉线 5-螺钉 6-拉线调节组合 7-卡环 8-固定套筒 9-转轴 10-平衡翼具体实施方式根据附图对实施例做进一步的描述，本实施例是用来说明本技术的，而不是对本技术进行任何限制。摩托车弯道自动平衡装置，由平衡翼、拉线、转轴等构成，转轴9的下端装有平衡翼10，上端装有拉线4，拉线4用螺钉5固定，固定转轴9装在固定套筒8内，固定套筒8与车架相连，固定套筒8与转轴9之间装有卡环7，拉线4的两端与拉线固定圈2相连，拉线固定圈2装在摩托车车把轴1上，当摩托车转弯时，车把轴旋转，拉线与平衡翼相连的轴旋转，使平衡翼由水平方向变为倾斜或垂直方向，旋转的角度与弯道半径的大小即车把所转角度有关，并能根据弯道半径的大小自动调整平衡翼的倾斜程度，从而达到平衡离心力转矩的作用。权利要求1.一种摩托车弯道自动平衡装置，其特征是装有平衡翼(10)的转轴(9)装在固定套筒(8)内，固定套筒(8)与车架相连，拉线(4)的中部用螺钉(5)连接在转轴(9)的上端，拉线(4)的两端与拉线固定圈(2)相连，拉线固定圈(2)装在摩托车车把轴(1)上。2.根据权利要求1所述的摩托车弯道自动平衡装置，其特征是固定套筒(8)与转轴(9)之间装有卡环(7)。专利摘要本技术是一种用于摩托车在弯道上行驶的自动平衡装置，由平衡翼、拉线、转轴等构成，转轴9的下端装有平衡翼10，上端装有拉线4，拉线4用螺钉5连接，固定转轴9装在固定套筒8内，固定套筒8与车架相连，固定套筒8与转轴9之间装有卡环7，拉线4的两端与拉线固定圈2相连，拉线固定圈2装在摩托车车把轴1上，当摩托车转弯时，车把轴旋转，拉线与平衡翼相连的轴旋转，使平衡翼由水平方向变为倾斜或垂直方向，旋转的角度与弯道半径的大小即车把所转角度有关，并能根据弯道半径的大小自动调整平衡翼的倾斜程度，从而达到平衡离心力转矩的作用。文档编号B62J99/00GK2677268SQ20042001566公开日2005年2月9日 申请日期2004年1月14日 优先权日2004年1月14日专利技术者马平 申请人:马平本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车弯道自动平衡装置，其特征是装有平衡翼（１０）的转轴（９）装在固定套筒（８）内，固定套筒（８）与车架相连，拉线（４）的中部用螺钉（５）连接在转轴（９）的上端，拉线（４）的两端与拉线固定圈（２）相连，拉线固定圈（２）装在摩托车车把轴（１）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马平，
申请(专利权)人：马平，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]
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